Jaki rower triathlonowy dla początkujących?

Spis treści:

Czas na wybór roweru
Szosówka czy rower triathlonowy?
Karbon czy aluminium?
Fitting
Co oferuje rynek?

Czas na wybór roweru

Kiedy już udało się zakupić wygodne buty do biegania, a i pianka do pływania dumnie powiewa w naszej sportowej szafie, u każdej osoby chcącej zacząć triathlonowy rozdział w swoim życiu pojawia się konieczność wyboru roweru. Nie jest to sprawa łatwa, bo w końcu nie każda osoba zainteresowana tri miała kiedyś kontakt z kolarstwem.

Jeśli brakuje nam wcześniejszego kolarskiego doświadczenia, musimy postawić sobie szereg pytań, które ułatwią wybór właściwego roweru - dostosowanego zarówno do poziomu naszych umiejętności, aspiracji, jak i planów startowych na pierwsze sezony. Wybór musi być naprawdę przemyślany, gdyż decyzja o pójściu w którąś konkretną stronę będzie miała określone konsekwencje treningów. Oczywiście najważniejsze jest to, w jakiej konkurencji zamierzamy brać udział. Musimy sprawdzić, czy będzie nam potrzebny zwykły rower szosowy, czy typowa, triathlonowa maszyna do samotnej walki z wiatrem. Tu w zasadzie mamy od razu trzy szybkie wnioski i porady:

Niezależnie do uprawianej konkurencji, musisz mieć też zwykły rower szosowy do odbywania większości kolarskich jednostek treningowych.
Jeżeli to Twój absolutnie pierwszy kontakt z rowerem, warto zacząć od zwykłej szosówki, którą ewentualnie wyposażysz w lemondkę. Musisz nauczyć się dobrze panować nad rowerem. Decydowanie się od razu na sprzęt z pozycją czasową, to zbyt wczesne wejście o level za wysoko.
Im krótszy dystans, tym z reguły bardziej techniczna trasa. Być może na 1/8 i ogólnie sprinterskie ściganie w tri lepszym pomysłem jest zwykły rower szosowy. Łatwiej go opanujesz na zakrętach i nawrotach, a tych bywa dużo na krótkich pętlach.

Zobacz również:

pokaż pełną listę

Szosówka czy rower triathlonowy?

Pierwszym i najważniejszym pytaniem jakie musimy sobie zadać wybierając swój pierwszy rower triathlonowy jest to, czy ma być to już sprzęt stricte dostosowany do jazdy w tej konkretnej dyscyplinie, czy jednak chcemy raczej postawić na klasyczny rower szosowy i nieco go dostosować do specyficznych wymogów jazdy czasowej. Wspominaliśmy o tym na początku. Wybór drugiej opcji ma sporo plusów. Możemy mieć jeden rower do treningów i startów, oszczędzimy dzięki temu miejsce w domu oraz pieniądze. Poza tym, taki rower będzie oczywiście bardziej uniwersalny. Pozwoli nam na jazdę w górach, ściganie się w klasycznych wyścigach kolarskich, a przy zakupie sztycy z odpowednim offsetem, czasowego siodła i lemondki możemy stworzyć bardzo sprawny rower do indywidualnej jazdy. Wybór roweru projektowanego od początku do końca z myślą o triathlonie to oczywiście konkretne korzyści w trakcie rywalizacji w tej dyscyplinie - wygodniejsza pozycja i lepsza aerodynamika, czy obecność schowków na napój i pożywienie. To po prostu szybsze rozwiązanie dostosowane do wymogów rywalizacji typu Ironman. Minusem jest natomiast fakt, iż rowery stricte triathlonowe nie sprawdzają sie podczas jazdy w górach, nie pojedziemy na nich na żaden wyścig w grupie, a poza tym, nie zawsze będziemy mogli nim potrenować. Będziemy potrzebowali drugiego roweru. Wybór zależy od tego, jak faktycznie układają się nasze ambicje startowe - jeśli nigdy nie ciągnęło nas do kolarstwa, a jesteśmy swojego triathlonowego wyboru na tyle pewni, iż wiemy, że zaraz pasja nie przejdzie, można spokojnie postawić na specjalistyczny sprzęt i doposażyć się w jakiś bardzo podstawowy drugi rower treningowy. Oczywiśie na maszynie tri też będziecie trenować, ale nie zawsze. Tylko wybrane jednostki. Stąd płynie prosty wniosek - początkującym polecamy jednak zwykłą szosę z możliwością przeróbki, bardziej zaawansowanym prawdziwy rower triathlonowy.

Karbon czy aluminium?

Oczywiście podobnie jak w kolarstwie, w przypadku roweru triahtlonowego waga jest niezwykle ważna, co naturalnie foruje rowery zbudowane na bazie ramy i widelca z włókna węglowego. W przypadku typowych rowerów do triathlonu niemal na 100% będzie on karbonowy. Tytułowe pytanie należy sobie zadawać jedynie w przypadku kupowania tańszego klasycznego roweru szosowego z myślą o dołożeniu do niego lemondki. Pamiętajmy jednak, że to nie etap górski Tour de France - tutaj znacznie bardziej istotne są właściwości aerodynamiczne roweru. Czasem lepiej postawić na cięższy rower, ale wyposażony w koła o wyższych stożkach obręczy, z aerodynamiczną sztycą jak i profilem ramy, czy nawet lepsze dodatki - jak choćby kask, czy specjalne buty - tu zaoszczędzimy sporo więcej sekund, niż na 0,5 kg urwanym z masy roweru.

Jeśli już decydujemy się na tańszy rower aluminiowy, zwróćmy uwagę na to, aby przynajmniej wspornik siodła i widelec były wykonane z karbonu. Obniża to masę, a przede wszystkim znacznie poprawia komfort jazdy, na który wpływ mają lepsze niż w przypadku aluminium zdolności karbonu do pochłaniania drgań.

Fitting

W przypadku roweru, na którym bardzo dużo czasu spędzamy w jednej pozycji, niezwykle istotne jest właściwe dobranie rozmiaru, ale nie tylko! Warto już na samym początku poświęcić nieco czasu i środków na fachowe ustawienie pozycji za kierownicą, która będzie gwarantować brak dyskomfortu, maksymalną efektywność pedałowania oraz jak najlepszą aerodynamikę. Ta inwestycja z pewnością się opłaci - dobrze dobrany i właściwie ustawiony rower będzie nam służył przez wiele sezonów i sprawi, że zwyczajnie będziemy efektywniej, wygodniej i szybciej jeździć.

Co oferuje rynek?

Przejrzeliśmy rynek rowerów triathlonowych. Na 2022 rok w Polsce dostępne są maszyny kilkunastu producentów. My wybraliśmy po najtańszym modelu od każdego z nich, więcej rowerów znajdziecie w Katalogu Rowerowym. Jeżeli zdecydujecie się na zwykły rower szosowy, odsyłamy Was do poradników i przeglądów rynku, do których linki znajdziecie w pierwszej części artykułu.

Ridley Dean Shimano 105

Cena: 9500.00 PLN
Opis ramy: 24-30t Unidirectional Carbon
Widelec/amortyzator przedni: Dean Aero 24-30t Aero
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Forza RC31
Opony: Vittoria Zaffiro
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY Ridley

Canyon Speedmax CF 7 Disc

Cena: 16199.00 PLN
Waga: 9.40 kg
Opis ramy: Canyon Speedmax CF Disc
Widelec/amortyzator przedni: Canyon FK0077 CF Disc
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: DT Swiss P 1800 Spline
Opony: Continental Grand Prix 5000, 25 mm
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Canyon

BMC Timemachine 01 DISC ONE

Cena: 12690.00 PLN
Opis ramy: Timemachine Carbon
Widelec/amortyzator przedni: Timemachine Carbon
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Vittoria Zaffiro Pro, 25mm
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY BMC

LIV Avow Advanced Pro 2

Cena: 18399.00 PLN
Opis ramy: Kompozyt Advanced, max. szerokość opony 25mm
Widelec/amortyzator przedni: Kompozyt Advanced, aluminiowa rura sterowa OverDrive (1 1/8 x 1 1/2")
Grupa napędowa: Shimano Ultegra
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Giant P-A2
Opony: Giant Gavia AC Lite, bezdętkowe, 700x25c (26.5mm), zwijane
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY LIV

Giant Trinity Advanced Pro 2

Cena: 18399.00 PLN
Opis ramy: Kompozyt Advanced, max. szerokość opony 25mm
Widelec/amortyzator przedni: Kompozyt Advanced, aluminiowa rura sterowa OverDrive (1 1/8" x 1 1/4")
Grupa napędowa: Shimano Ultegra
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Giant AC 1, bezdętkowe, 700x25c (25mm), zwijane
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY Giant

Orbea ORDU M20LTD

Cena: 24999.00 PLN
Opis ramy: Orbea Ordu carbon OMX
Widelec/amortyzator przedni: Orbea Ordu OMX ICR
Grupa napędowa: Shimano Ultegra
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Vision 55 SC Disc Carbon TLR CL
Opony: Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR 700x25c
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Orbea

Fuji Norcom Straight 2.1

Cena: 28200.00 PLN
Waga: 9.79 kg
Opis ramy: C15 high-modulus carbon
Widelec/amortyzator przedni: C15 high-modulus carbon
Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: FSA Vision TC55, carbon 24h
Opony: Vittoria Rubino Pro IV, G2.0, 28-622, 120tpi

ROWERY Fuji

Cube AERIUM C:68 SL

Cena: 30499.00 PLN
Waga: 10.10 kg
Opis ramy: Aerium C:68 Monocoque Advanced Twin Mold
Widelec/amortyzator przedni: Aerium C:68 Aero
Grupa napędowa: SRAM Force eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: Fulcrum Racing 44 Aero C17
Opony: Schwalbe Pro One, 25-622
Typ hamulców: Szczękowe hydr.

ROWERY Cube

Bianchi Aquila Ultegra 11sp

Cena: 32500.00 PLN
Opis ramy: Aquila carbon
Widelec/amortyzator przedni: Bianchi Full Carbon
Grupa napędowa: Shimano Ultegra
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Fulcrum Racing 418
Opony: Pirelli P ZERO Road, 700 x 26c, 120TPI,
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY Bianchi

Argon 18 E-119 Tri+ Disc Force

Cena: 39955.60 PLN
Opis ramy: E-119 Tri+ Disc
Widelec/amortyzator przedni: E-119 Tri+ Disc
Grupa napędowa: SRAM Force eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: HUNT 34 Aero Wide Disc with XDR
Opony: Rubino Pro TLR G+ 700x25
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Argon 18

Scott Plasma RC Pro

Cena: 42269.00 PLN
Waga: 9.68 kg
Opis ramy: Plasma 6 Disc / HMX, geometria TRI / sztyca Plasma HMX / Wymienny hak przerzutki
Widelec/amortyzator przedni: Plasma 6 Disc, 1 1/4”- 1 1/2” Carbon / zintegrowany
Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: Zipp 303SE Carbon tubless disc-brake, 24 Front / 24 Rear, oś Syncros z wyjmowanym narzędziem
Opony: Schwalbe PRO ONE TT Microskin, TL-Easy, Fold, 700x25C
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Scott

Trek Speed Concept SLR 7

Cena: 45979.00 PLN
Waga: 8.97 kg
Opis ramy: OCLV Carbon Serii 800, kształt rur KVF (Kammtail Virtual Foil), T47 BB, zintegrowana skrytka typu bento, zintegrowany schowek rury dolnej
Widelec/amortyzator przedni: SC wykonany w całości z włókna węglowego, zintegrowane hamulce i wspornik kierownicy
Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: Bontrager Aeolus Pro 51, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready
Opony: Bontrager R3 Hard-Case Lite, stopka z aramidu, 120 tpi, 700x25c
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Trek