Jaki rower triathlonowy dla początkujących?

Czas na wybór roweru

Kiedy już udało się zakupić wygodne buty do biegania, a i pianka do pływania dumnie powiewa w naszej sportowej szafie, u każdej osoby chcącej zacząć triathlonowy rozdział w swoim życiu pojawia się konieczność wyboru roweru. Nie jest to sprawa łatwa, bo w końcu nie każda osoba zainteresowana tri miała kiedyś kontakt z kolarstwem.

Jeśli brakuje nam wcześniejszego kolarskiego doświadczenia, musimy postawić sobie szereg pytań, które ułatwią wybór właściwego roweru - dostosowanego zarówno do poziomu naszych umiejętności, aspiracji, jak i planów startowych na pierwsze sezony. Wybór musi być naprawdę przemyślany, gdyż decyzja o pójściu w którąś konkretną stronę będzie miała określone konsekwencje treningów. Oczywiście najważniejsze jest to, w jakiej konkurencji zamierzamy brać udział. Musimy sprawdzić, czy będzie nam potrzebny zwykły rower szosowy, czy typowa, triathlonowa maszyna do samotnej walki z wiatrem. Tu w zasadzie mamy od razu trzy szybkie wnioski i porady:

• Niezależnie do uprawianej konkurencji, musisz mieć też zwykły rower szosowy do odbywania większości kolarskich jednostek treningowych.
• Jeżeli to Twój absolutnie pierwszy kontakt z rowerem, warto zacząć od zwykłej szosówki, którą ewentualnie wyposażysz w lemondkę. Musisz nauczyć się dobrze panować nad rowerem. Decydowanie się od razu na sprzęt z pozycją czasową, to zbyt wczesne wejście o level za wysoko.
• Im krótszy dystans, tym z reguły bardziej techniczna trasa. Być może na 1/8 i ogólnie sprinterskie ściganie w tri lepszym pomysłem jest zwykły rower szosowy. Łatwiej go opanujesz na zakrętach i nawrotach, a tych bywa dużo na krótkich pętlach. 

Szosówka czy rower triathlonowy?

Pierwszym i najważniejszym pytaniem jakie musimy sobie zadać wybierając swój pierwszy rower triathlonowy jest to, czy ma być to już sprzęt stricte dostosowany do jazdy w tej konkretnej dyscyplinie, czy jednak chcemy raczej postawić na klasyczny rower szosowy i nieco go dostosować do specyficznych wymogów jazdy czasowej. Wspominaliśmy o tym na początku. Wybór drugiej opcji ma sporo plusów. Możemy mieć jeden rower do treningów i startów, oszczędzimy dzięki temu miejsce w domu oraz pieniądze. Poza tym, taki rower będzie oczywiście bardziej uniwersalny. Pozwoli nam na jazdę w górach, ściganie się w klasycznych wyścigach kolarskich, a przy zakupie sztycy z odpowednim offsetem, czasowego siodła i lemondki możemy stworzyć bardzo sprawny rower do indywidualnej jazdy.

Wybór roweru projektowanego od początku do końca z myślą o triathlonie to oczywiście konkretne korzyści w trakcie rywalizacji w tej dyscyplinie - wygodniejsza pozycja i lepsza aerodynamika, czy obecność schowków na napój i pożywienie. To po prostu szybsze rozwiązanie dostosowane do wymogów rywalizacji typu Ironman. Minusem jest natomiast fakt, iż rowery stricte triathlonowe nie sprawdzają sie podczas jazdy w górach, nie pojedziemy na nich na żaden wyścig w grupie, a poza tym, nie zawsze będziemy mogli nim potrenować. Będziemy potrzebowali drugiego roweru. Wybór zależy od tego, jak faktycznie układają się nasze ambicje startowe - jeśli nigdy nie ciągnęło nas do kolarstwa, a jesteśmy swojego triathlonowego wyboru na tyle pewni, iż wiemy, że zaraz pasja nie przejdzie, można spokojnie postawić na specjalistyczny sprzęt i doposażyć się w jakiś bardzo podstawowy drugi rower treningowy. Oczywiśie na maszynie tri też będziecie trenować, ale nie zawsze. Tylko wybrane jednostki. Stąd płynie prosty wniosek - początkującym polecamy jednak zwykłą szosę z możliwością przeróbki, bardziej zaawansowanym prawdziwy rower triathlonowy.

Karbon czy aluminium?

Oczywiście podobnie jak w kolarstwie, w przypadku roweru triahtlonowego waga jest niezwykle ważna, co naturalnie foruje rowery zbudowane na bazie ramy i widelca z włókna węglowego. W przypadku typowych rowerów do triathlonu niemal na 100% będzie on karbonowy. Tytułowe pytanie należy sobie zadawać jedynie w przypadku kupowania tańszego klasycznego roweru szosowego z myślą o dołożeniu do niego lemondki. Pamiętajmy jednak, że to nie etap górski Tour de France - tutaj znacznie bardziej istotne są właściwości aerodynamiczne roweru. Czasem lepiej postawić na cięższy rower, ale wyposażony w koła o wyższych stożkach obręczy, z aerodynamiczną sztycą jak i profilem ramy, czy nawet lepsze dodatki - jak choćby kask, czy specjalne buty - tu zaoszczędzimy sporo więcej sekund, niż na 0,5 kg urwanym z masy roweru.

Jeśli już decydujemy się na tańszy rower aluminiowy, zwróćmy uwagę na to, aby przynajmniej wspornik siodła i widelec były wykonane z karbonu. Obniża to masę, a przede wszystkim znacznie poprawia komfort jazdy, na który wpływ mają lepsze niż w przypadku aluminium zdolności karbonu do pochłaniania drgań.

Fitting

W przypadku roweru, na którym bardzo dużo czasu spędzamy w jednej pozycji, niezwykle istotne jest właściwe dobranie rozmiaru, ale nie tylko! Warto już na samym początku poświęcić nieco czasu i środków na fachowe ustawienie pozycji za kierownicą, która będzie gwarantować brak dyskomfortu, maksymalną efektywność pedałowania oraz jak najlepszą aerodynamikę. Ta inwestycja z pewnością się opłaci - dobrze dobrany i właściwie ustawiony rower będzie nam służył przez wiele sezonów i sprawi, że zwyczajnie będziemy efektywniej, wygodniej i szybciej jeździć. 

Co oferuje rynek?

Przejrzeliśmy rynek rowerów triathlonowych. Na 2025 rok w Polsce dostępne są maszyny kilkunastu producentów. My wybraliśmy po najtańszym modelu od każdego z nich, więcej rowerów znajdziecie w Katalogu Rowerowym. Jeżeli zdecydujecie się na zwykły rower szosowy, odsyłamy Was do poradników i przeglądów rynku, do których linki znajdziecie w pierwszej części artykułu. 

Felt B Performance Ultegra

• Cena: 6999.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, pod hamulce szczękowe, QR
• Widelec/amortyzator przedni: Felt B 2.0, UHC, Alu/Karbon
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra
• Ilość blatów i koronek: '2x11
• Kompletne koła: Devox WheelRDS.A1
• Opony: Vittoria Zaffira Pro Slick
• Hamulce: V-brake
• Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY Felt

Argon 18 E-117 Tri Disc Shimano 105

• Cena: 10900.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, zintegrowany schowek, zintegrowane hamulce, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Argon 18, karbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano 105
• Ilość blatów i koronek: '2x11
• Kompletne koła: DT Swiss E1800 Spline
• Opony: Vittoria Zaffiro 700x28c
• Hamulce: TRP HD-T910
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Argon 18

Broster AEROBLADE

• Cena: 17999.00 PLN
• Opis ramy: Carbon
• Widelec/amortyzator przedni: Carbon
• Grupa napędowa: Shimano 105
• Ilość blatów i koronek: '2x11
• Kompletne koła: E-Thru Axle 42 Decaf
• Opony: 700x25C
• Hamulce: Tektro
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Broster

Canyon Speedmax CF 7 Di2 AR1600

• Cena: 19999.00 PLN
• Waga: 9.54 kg
• Opis ramy: Speedmax CF, karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, zintegrowany schowek, wewnętrzny system nawadniania, toolbox 3D, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Canyon FK0120, 12x100mm, maksymalna szerokość opony: 30mm, flat mount
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: DT Swiss AR1600
• Hamulce: Shimano Dura-Ace
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Canyon

Ceepo VIPER

• Cena: 20990.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, zintegrowany zacisk sztycy, wewnętrzne prowadzenie przewodów, taperowana, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Carbon
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: TEAM 30 Aluminium
• Opony: Continental Ultra Sport III
• Hamulce: TRP SPYRE
• Typ hamulców: Tarczowe mech.

ROWERY Ceepo

Fuji NORCOM STRAIGHT 2.1

• Cena: 25771.72 PLN
• Waga: 9.79 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: C15 high-modulus carbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: FSA Vision TC55
• Opony: Vittoria Rubino Pro IV, G2.0, 28-622, 120tpi
• Hamulce: TRP HD-T910 160mm
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Fuji

Van Rysel XCR TRI Rival AXS

• Cena: 27999.00 PLN
• Waga: 9.60 kg
• Opis ramy: XCR Carbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, zintegrowany kokpit, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: XCR Carbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: SRAM RIVAL AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Fulcrum Wind
• Opony: Michelin Power Cup tubeless ready 700x25
• Hamulce: Sram S900
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Van Rysel

Cube Aerium C:68X Race

• Cena: 30239.00 PLN
• Waga: 10.10 kg
• Opis ramy: Technologia Twin Mold, podwójna główka sterowa, w pełni zintegrowane prowadzenie przewodów, mocowanie hamulca: flat mount
• Widelec/amortyzator przedni: Aerium C:68X, zintegrowane prowadzenie przewodów, Flat mount
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Newmen Streem S.60/TT.80, 21/24 szprych, 12x100mm/12x142mm, Tubeless Ready
• Opony: Conti Grand Prix 5000 TT, 28-622
• Hamulce: Shimano Dura Ace BR-R9270, Hydr. Disc Brake, Flat Mount (140/140)
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Cube

Lapierre Aerostorm DRS 2024

• Cena: 31259.49 PLN
• Waga: 8.40 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, mufa suportu: PF, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Aerostorm DRS Disc, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano Dura-Ace Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: DT Swiss ARC1400 Dicut 700x20c 62/80mm
• Opony: Continental GP5000S TR Tubeless ready 25-622
• Hamulce: Shimano Dura ACE
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Lapierre

Orbea ORDU M30iLTD

• Cena: 31999.00 PLN
• Opis ramy: Orbea Ordu carbon OMX Disc
• Widelec/amortyzator przedni: Orbea Ordu OMX ICR
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Oquo Road Performance RP45TEAM
• Opony: Vittoria Corsa N.Ext G2.0 Foldable 700x28c
• Hamulce: Shimano R9270 140mm
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Orbea

Trek Speed Concept SLR 7

• Cena: 40199.00 PLN
• Waga: 8.97 kg
• Opis ramy: OCLV Carbon Serii 800, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowana skrytka typu bento, zintegrowany zacisk sztycy, 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Speed Concept, zintegrowany hamulec i wspornik kierownicy, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Bontrager Aeolus Pro 51
• Opony: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 120 tpi, 700x25c
• Hamulce: Shimano Dura-Ace R9270
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Trek

Wilier Turbine SLR

• Cena: 43000.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca flat mount, oś 12x142mm, zgodna z UCI
• Widelec/amortyzator przedni: TURBINE SLR
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: MICHE KLEOS
• Opony: VITTORIA CORSA G2.0 700X25
• Hamulce: SHIMANO ULTEGRA BR-R8170
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Wilier

Scott Plasma RC Pro

• Cena: 43499.00 PLN
• Waga: 9.90 kg
• Opis ramy: Plasma 6 Disc HMX, karbon, geometria Tri, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Plasma 6 Disc, 1 1/4”- 1 1/2”
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Syncros Capital 1.0 Aero 60mm
• Opony: Schwalbe PRO ONE Aero, TL-Easy, Fold, 700x28C
• Hamulce: Shimano BR-R9170
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Scott

BMC Speedmachine 01 TWO

• Cena: 43690.00 PLN
• Opis ramy: Speedmachine 01 Premium Carbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Speedmachine 01 Premium Carbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: SRAM Force AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Opony: Pirelli P-Zero Race, 26mm
• Hamulce: SRAM S-900 Aero HRD, Centerline XR Rotors (160/160)
• Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY BMC