Rower szosowy do 15000 zł

Spis treści:

Co to jest rower kompletny?
Rama i widelec
Koła
Osprzęt
Hamulce - głównie tarczowe
Pozostałe komponenty
Co kupimy w tej cenie?
Co na rynku?

Budżet, o którym mowa pozwala przebierać w rynkowych ofertach. Niewątpliwe będziemy mieć duży wybór i szybko zorientujemy się również, że często rowery za 12 500 zł nie są wcale gorzej wyposażone, niż te za 15 000 zł, albo, że warto dołożyć jeszcze kolejny tysiąc i wyjechać już naprawdę kompletnym i dopieszczonym rowerem marzeń. Choć fakty są takie, że po podwyżkach cen z ostatnich lat budżet między 10 a 15 tys. zł to tak naprawdę minimum, aby kupić dobrą szosówkę ze średniej półki. Nie mniej jednak zdarzają się w tym przedziale całkiem sensowne propozycje.

Co to jest rower kompletny?

Oczywiście wszystko zależy od naszych potrzeb… i tu właśnie dochodzimy do sedna sprawy. Co to jest rower kompletny, rower marzeń, czy też sprzęt, który nie wymaga już inwestowania? Z pewnością to taki jednoślad, który w 100% spełnia potrzeby i wymagania danego użytkownika. Te będą inne dla szosowego turysty, osoby, która potraktuje ten sprzęt treningowo, a jeszcze inne oczekiwania będzie miał wobec tej szosy zawodnik ścigający się w wyścigach ze startu wspólnego. Do tego dochodzi teren po którym jeździmy najczęściej - płaski, pagórkowaty lub górski. W takim ujęciu dla każdego z nas inny rower jest tym idealnym.

Zobacz również:

pokaż pełną listę

Przyglądamy się więc rowerom szosowym do 15 000 zł w ogólnym podziale na modele klasyczne, aerodynamiczne oraz endurance (długodystansowe, o bardziej zrelaksowanej pozycji). Najpierw sprawdzimy, co w założonym budżecie stanowi standard wyposażenia, a następnie odpowiemy sobie, jak to realizuje potrzeby typowego użytkownika omawianych trzech gatunków szosówek.

Rama i widelec

W badanym segmencie szosówek znajdziemy rowery przeważnie zbudowane na karbonowych ramach i widelcach. Są to zwykle konstrukcje lekkie i sztywne, świetnie jeżdżące i odbiegające od najdroższych modeli w kolekcji najczęściej jedynie innym rodzajem zastosowanych materiałów lub mniejszą precyzją układania samych warstw węglowego tworzywa. Natomiast - jakkolwiek negatywnie to nie zabrzmiało - to są absolutnie świetne konstrukcje, które zdolne są dowozić swoich właścicieli nawet na podium wyścigów. W pełni komfortowe, sztywne i lekkie. Z realnych spraw, które będziemy w stanie odczuć - od szczytowych ram w kolekcjach różnią się najczęściej około 100-200 gramową nadwagą i czasem delikatnie wyczuwalną mniejszą sprężystością. Dla nas - kolarzy nie dysponującymi warunkami fizycznymi WorldTourowych prosów i ludzi, którzy nie zjeżdżąją zjazdów po 100 km/h - są to naprawdę różnice pomijalne. Trzeba mieć jednak świadomość, że karbon to nie 100% rynku. Przez podwyżki cen, które miały miejsce w ostatnich latach, obecnie marki premium w omawianym budżecie czasami oferują ,,jedynie" ramy aluminiowe z karbonowym widelcem. Oczywiście to nadal świetne rowery, ale na pewno ,,mniej zaawasnowane", aniżeli ich karbonowi bracia.

Koła

W kołach różnice są - jak zawsze - największe, a ich klasa i cechy będą szczególnie mocno definiowały możliwości wspinaczkowe i szybkość na płaskim naszego roweru. W badanym przedziale dominują koła aluminiowe, często modele wysokiej klasy - lekkie, trwałe i niezawodne, choć oczywiście mało aerodynamiczne. To bez znaczenia, jeśli traktujemy maszynę turystycznie lub tylko treningowo, ale do ścigania się - bez dwóch zdań - o ile możemy, bierzmy karbonowe stożki. Są szybsze, często nawet lżejsze (lub jedynie niewiele cięższe) i bardziej komfortowe, niż aluminiowe niskie koła. W omawianym przedziale cenowym można trafić sensowne propozycje, gdzie rower ma wyścigową ramę, osprzęt elektroniczny SRAM AXS lub Shimano Di2 i właśnie karbonowe wysokie koła. Miło, że większość modeli kół w tych rowerach - zarówno karbonowych i aluminiowych - ma obręcze tubeless ready. Opony to często modele z górnej półki, a nawet jeśli nie, nie patrzmy na to w kontekście argumentu za lub przeciw decyzji zakupowej. Ogumienie jest niezmiernie ważne, ale jego wymiana i koszt tej operacji to pestka przy zakupie tak drogiej maszyny.

Osprzęt

W omawianych szosówkach królują napędy Shimano 105 w wersji mechanicznej. Trafiają się też napędy elektroniczne - przeważnie Shimano 105 Di2, a rzadziej Sram Rival eTap AXS. Zdarzają się też rowery na - uwaga - dość podstawowej grupie napędowej Shimano Tiagra, ale z drugiej strony trafić można nawet osprzęt klasy Shimano Ultegra. Rozpiętość przełożeń jest ściśle powiązana z typem roweru - w maszynach endurance znajdziemy przeważnie korby 50/34 i kasety 11-30 lub 11-34, natomiast w rowerach do ścigania często spotkamy twardsze biegi - pół-kompakty 52/36 zestawione z kasetą 11-28 lub 11-30.

Hamulce - głównie tarczowe

Większość producentów idzie z duchem czasu i oferuje już rowery wyłącznie z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. To dobrze, są bezpieczniejsze, lepiej hamują, ciężej doprowadzić do przegrzania. To szczególnie ważne przy ograniczonych umiejętnościach użytkowników oraz jeżdżeniu w górskim terenie. Poza tym, wkrótce hamulce obręczowe znikną z rynku w rowerach tej klasy, warto więc pójść w nowoczesność. Dodatkowy plus tarczówek to fakt, że raz zakupione do nich karbonowe koła się nie zużywają (brak wpływu hamowania na ścieranie felg) i są totalnie odporne na przegrzewanie.

Pozostałe komponenty

Pozostałe części, czyli siodło, wsporniki i kierownica oraz owijka, to najczęściej modele ze średniej półki. Przeważnie aluminiowe, choć sztyca w wielu maszynach będzie już karbonowa. Węglowa może zdarzyć się też kierownica.

Co kupimy w tej cenie?

Wiele słów już padło, ale najogólniej można to ująć w dwóch wnioskach. Bez problemu nabędziemy rower do długodystansowych szosowych tras, który jest lekki, szybki i wygodny, czyli po prostu kompletny sprzęt typu endurance. Nawet jeśli nie będzie w nim karbonowych kół, to rama zadba o nasz komfort, a starty na osiągach… przecież nie są kluczowe podczas zwykłej jazdy. W grupie maszyn na wyścigi będziemy mogli wybierać między klasyczną szosą lub modelem aero. Będą to rowery nadającę się do rywalizowania bez poczucia ograniczeń ze strony sprzętu. Możecie mieć jednak wrażenie, że zawsze będzie w nich czegoś brakowało do ideału. Jeśli będzie miał świetne koła i tarczówki, to grupa osprzętowa nie będzie tak wysoka. Z kolei, jeśli napęd będzie bardzo dobry, to otrzymamy gorsze koła. Warto więc pomyśleć na czym szczególnie nam zależy w kontekście rywalizacji i pod tym kątem należy szukać roweru. Jeśli ścigacie się po płaskich trasach warto iść w stożkowe koła, pozostałe kwestie będą drugorzędne. Jeśli to jednak górskie gonki, to można bez obaw pomyśleć o rowerze na dobrej klasy, lekkich aluminiowych kołach, ale z tarczówkami, które pozwolą opóźniać hamowanie i zyskiwać dużo na zjazdach. Warto też dobrze poszukać, bo bywa, że w okolicy 13 000 zł kupimy naprawdę kompletny i fajny rower (Ultegra, tarcze, karbonowe koła), a przecież to lepsze, niż sprzęt na podobnej ramie z Tiagrą na pokładzie...

Co na rynku?

W ofercie polskich dystrybutorów znajdziemy wiele ciekawych rowerów w tej cenie. Na kolejnych stronach przedstawiamy część z nich. Więcej znajdziecie na katalog.bikeworld.pl.

Canyon Ultimate CF SL 8

Cena: 14999.00 PLN
Waga: 8.00 kg
Opis ramy: Canyon Ultimate CF SL
Widelec/amortyzator przedni: Canyon FK0105 CF
Grupa napędowa: Shimano Ultegra
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Continental Grand Prix 5000, 28 mm, skinwall

ROWERY Canyon

Van Rysel EDR CF 105 12s

Cena: 14999.00 PLN
Opis ramy: EDR Carbon
Widelec/amortyzator przedni: EDR Carbon
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: FULCRUM RACING3 DB Tubeless
Opony: Hutchinson FUSION 5 PERFORMANCE
Hamulce: Shimano 105 R7170

ROWERY Van Rysel

Merida SCULTURA ENDURANCE 6000

Cena: 14999.00 PLN
Opis ramy: Carbon
Widelec/amortyzator przedni: SCULTURA ENDURANCE CF3 DISC
Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
Ilość blatów i koronek: '2x12
Opony: Maxxis Detonator
Hamulce: Shimano 105

ROWERY Merida

Fuji Gran Fondo 1.3

Cena: 14855.00 PLN
Waga: 9.30 kg
Opis ramy: C10 high-modulus
Widelec/amortyzator przedni: C10 high-modulus
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Oval Concepts 324 Disc, 24/28H
Opony: Vittoria Zaffiro Pro V, G2.0, 30-622, 26tpi

ROWERY Fuji

Cube Agree C:62 Pro

Cena: 14619.00 PLN
Waga: 8.90 kg
Opis ramy: C:62® Advanced Twin Mold Technology
Widelec/amortyzator przedni: CUBE CSL Evo Aero C:62® Technology, 1 1/8" - 1 1/4"
Grupa napędowa: SRAM RIVAL eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: Newmen Evolution SL R.32
Opony: Conti Grand Sport Race SL, 28-622
Hamulce: Sram Rival HRD 160mm

ROWERY Cube

Scott Addict 20

Cena: 14359.00 PLN
Waga: 8.70 kg
Opis ramy: Addict Disc HMF Carbon
Widelec/amortyzator przedni: Addict HMF Disc, 1 1/4”-1 1/2”
Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: Syncros RP2.0 Disc, 28mm
Opony: Schwalbe ONE Fold, 700x32C
Hamulce: Shimano BR-R7170

ROWERY Scott

Cannondale Synapse Carbon 3 L

Cena: 14099.00 PLN
Opis ramy: Synapse Carbon
Widelec/amortyzator przedni: Synapse Carbon
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Vittoria Zaffiro Pro Reflective, 700 x 30c
Hamulce: Shimano 105, 160mm RT70 rotor

ROWERY Cannondale

Specialized Roubaix SL8

Cena: 14000.00 PLN
Waga: 9.46 kg
Opis ramy: FACT 10R
Widelec/amortyzator przedni: Future Shock 3.1
Grupa napędowa: Shimano Tiagra
Ilość blatów i koronek: '2x10
Kompletne koła: Axis Elite Disc
Opony: Road Sport, 700x32c
Hamulce: Shimano Tiagra

ROWERY Specialized

LIV EnviLiv Advanced 2

Cena: 13999.00 PLN
Opis ramy: kompozyt Advanced, kompatybilna z RideSense, flat-mount disc, oś przelotowa 12x142mm, max. rozmiar opony 700x30mm
Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced, karbonowa rura sterowa OverDrive Aero (D-shaped), flat-mount disc, oś przelotowa 12x100mm, max. rozmiar opony 700x30mm
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Giant Gavia Course 1, 60TPI, R-Shield, tubeless, 700x25c (28mm), zwijane

ROWERY LIV

Focus IZALCO MAX 8.7

Cena: 13999.00 PLN
Waga: 8.70 kg
Opis ramy: Carbon
Widelec/amortyzator przedni: Carbon MAX Technology
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Alexrims Boondocks 5, 20-622, 12x100 mm / 12x142 mm
Opony: Vittoria Zaffiro Pro , 700 x 28C, Zwijane
Hamulce: Shimano 105 R7025

ROWERY Focus

Giant PROPEL ADVANCED 2

Cena: 13999.00 PLN
Waga: 8.90 kg
Opis ramy: kompozyt Advanced, kompatybilna z RideSense, max. rozmiar opony 700x30mm
Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced, karbonowa rura sterowa OverDrive Aero (D-shaped), max. rozmiar opony 700x30mm
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Giant Gavia Course 1, 60TPI, R-Shield, tubeless, 700x25c (28mm), zwijane

ROWERY Giant