Spis treści:
Dysponując kwotą 6000 zł możemy wybrać się do sklepu oczekując, że wyjedziemy z niego pełnoprawnym i gotowym do terenowych eksploracji gravelem. Da się taki rower trafić, jednak są to pojedynczne przypadki. Przeglądając rynek możemy być nieco rozczarowani, ponieważ w tej cenie często brakuje istotnych elementów, choćby hydraulicznych hamulców. Oczywiście nie ulega wątpliwości, że za tą kwotę kupimy dobry, nowoczesny, solidny i ładny rower. Możemy być jednak nieco rozczarowani, jeśli mamy w głowie ceny rowerów szosowych sprzed kilku lat, które w przedziale 5-6 tys. zł potrafiły mieć bardzo zaawansowane aluminiowe ramy wyposażone w osprzęt Shimano 105, a nawet Ultegra.
Gravele są po prostu droższe, niż np. rowery górskie. Być może wynika to z mody, a może z droższych podzespołów składających się na napęd (klamkomanetki). Za 6000 zł można kupić naprawdę solidnego MTB, podczas gdy gravel w tej cenie będzie raczej na dość podstawowym poziomie. Dodatkowo gravele mniej renomowanych marek prawie zawsze są lepiej wyposażone, niż od producentów premium i często dochodzi do sytuacji w której podobnie wyposażony rower kupimy z różnicą nawet około 1,5 tysiąca złotych.
Zobacz też:
Pamiętajmy jednak, że gravel to bardzo wrażliwy sprzęt - mówimy oczywiście o jego konstrukcji. Prawdziwą sztuką jest zrobienie takiej maszyny, która będzie szybka i komfortowa zarazem, a do tego połączy światy MTB i szosy, tak by finalnie rower radził sobie w bardzo zróżnicowanym terenie. Dlatego - nie mówimy, że to kluczowe - ale warto wybierać naszą szutrówkę także przez pryzmat konstrukcji ramy, a nie samej klasy osprzętu.
Dobry rower dla początkującego, podstawowy dla zaawansowanego
Za 6000 zł uda nam się kupić maszynę, która z powodzeniem może być tzw. rowerem zimowym szosowca lub MTB’owca, który oczywiście latem dalej mu posłuży, choćby jako odskocznia od monotonii treningowej danej dyscypliny. To co oferuje rynek często wystarczy też na zakup pełnoprawnego gravela na wyprawy, czy po prostu, w pełni gotowej maszyny do codziennej szutrowej jazdy. Są na rynku modele, które mają praktycznie komplet potrzebnego wyposażenia, aby nawet zaawansowany użytkownik nie musiał narzekać w terenie na ,,jakieś większe braki”. Może poza niską masą i sportową dynamiką tych maszyn. Drugi biegun to szutrowi lub generalnie rowerowi newcomerzy. Bez dwóch zdań, to co znajdą w tych rowerach początkujący, będzie dla tej grupy w zupełności wystarczające. Jeśli ktoś szuka dobrego roweru do jazdy ,,wszędzie”, to warto spoglądać w kierunku modeli z tej grupy. Przyjrzyjmy się po kolei, co spotkamy w tych maszynach. Warto jednak mieć na uwadze, że zróżnicowanie jest ogromne - zdarzają się rowery na bardzo ubogim napędzie Shimano Claris 2x8 z mechanicznymi tarczówkami, a jednocześnie da się kupić gravela na GRX'ie 2x10 z hydrauliką!
Rama i widelec
Rynkowy standard to aluminiowe ramy sparowane z widelcami z włókna węglowego. Co ważne, najczęściej wykonane w całości z karbonu, wraz z rurą sterową. Ponieważ gravel jest stosunkowo młodym segmentem rowerów, to ramy szutrówek są przeważnie wyposażone we wszelkie nowoczesne rozwiązania. Praktycznie zawsze znajdziemy tu sztywne ośki, mocowania hamulców flat mount, prześwit na opony o szerokości około 45 mm, taperowane główki, a także wszelkie obowiązkowe w gravelach rozwiązania: mocowania na bagażniki, błotniki, bidony.
Technologiczne możemy spodziewać się zaawansowanych ram, wykonanych z lekkich stopów, z cieniowanymi rurami i precyzyjnym wykończeniem spawów. Oczywiście nie zawsze, dlatego łatwo zauważyć w tym segmencie spore różnice w masie poszczególnych, bardzo podobnie wyposażonych rowerów. Bierze się ona głównie z różnic w wadze ramy, a także innych dużych rur - sztycy i kierownicy.
Koła i opony
Rynkowym standardem są aluminiowe koła średniej lub niskiej klasy, można spodziewać się po nich trwałości i odporności na rozcentrowanie, ale bez wyścigowej - niskiej - masy. Producenci często sięgają po dobre, nowoczesne szerokie felgi - choćby DT Swiss, czy WTB - to dobrze. Szeroka obręcz doskonale współpracuje z szerokimi oponami, dobrze je podpiera w łukach oraz pozwala na jazdę z niskimi ciśnieniami. Opony w rowerach z przedziału 5000 - 6000 zł to często warianty zwijane - to dobrze, są lżejsze, szybsze i dobrze trzymają się w terenie. Ich bieżniki to przeważnie lekko terenowe all-roundery. Nie wyjątkowo szybkie na szosie oraz nie super terenowe. Raczej pośrednie, takie, które sprawdzą się w większości warunków. Dominują szerokości z przedziału 38-42 mm, czyli gravelowy sweet spot. Godna podkreślenia jest też kompatybilność większości fabrycznie montowanych zestawów do jazdy bez dętek. To jedna z pierwszych rzeczy, które warto zrobić jeśli zamierzamy zjechać z ubitych dróg, taki ,,must have” na szutry. Ponieważ koła i ogumienie stanowią jedyny element mający kontakt z podłożem, to bardzo ważne jest zwrócenie na nie uwagi. Dobre opony (choć je akurat najłatwiej zmienić), oparte na nowoczesnych obręczach, toczące się na sztywnych kołach przełożą się znacząco na jakość, szybkość i terenową pewność naszej jazdy.
Napęd i hamulce
Największe różnice wśród rowerów dostępnych na rynku znajdziemy w napędach. Możemy bowiem spotkać maszyny wyposażone w napędy bardzo podstawowe, jak i całkiem niezłe. Jeżeli chodzi o Shimano, da się trafić nawet gravelowy napęd GRX 2x10 z hydraulicznymi tarczówkami. Znacznie częściej spotkamy jednak inne grupy - Tiagrę 2x10, Sorę 2x9, a nawet Clarisa 2x8. Do tego trafić można na SRAMa Apexa1 (1x11) i MicroShift Advent X (1x10). Niemal zawsze grupy te będą uzupełnione o mechaniczne hamulce tarczowe, które działają - owszem - ale znacznie odbiegają jakością hamowania od wariantów hydraulicznych.
Pozostałe komponenty
Nieco zapominamy zazwyczaj o pozostałych częściach, ale i tutaj widać spore różnice, które mają istotny wpływ na masę roweru oraz komfort użytkownika. Standardem są komponenty sygnowane logotypami marki, która jest producentem roweru i przeważnie są to dość podstawowe komponenty, które nie grzeszą niską masą. Warto zwrócić uwagę na dwie rzeczy. Pierwsza to sztyca - im cieńsza, tym większe zdolności do tłumienia, szczególnie jeśli w przyszłości wymienimy wspornik na karbonowy. Druga sprawa to kierownica, która niemal zawsze będzie wariatem dedykowanym pod gravel - z niewielkim reach’em i dropem oraz mocno rozchodzącym się na boki chwytem. Jeśli planujemy podróżować z sakwą na kierownicy, szukajmy takiej, która mocno rozchodzi się na boki. Jeśli nasz styl jazdy, to bardziej gravel racing spoglądajmy w stronę modeli z mniejszym rozgięciem.
Co oferuje rynek?
W dalszej części artykułu znajdziecie najciekawsze naszym zdaniem konstrukcje w założonym budżecie. Przegląd został wykonany w oparciu o katalog rowerowy: katalog.bikeworld.pl
Mbike GRV 400
- Cena: 5999.00 PLN
- Opis ramy: Aluminium 6061
- Widelec/amortyzator przedni: Carbon
- Grupa napędowa: Shimano GRX
- Ilość blatów i koronek: '2x10
- Opony: CST 700X38C C-1894 PIKA
- Typ hamulców: Tarczowe hydr.
Kross Esker 4.0
- Cena: 5999.00 PLN
- Opis ramy: stal cromo
- Widelec/amortyzator przedni: karbon
- Grupa napędowa: Shimano GRX
- Ilość blatów i koronek: '2x10
- Opony: WTB RESOLUTE 700X42C COMP
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Author Aura XR4
- Cena: 5999.00 PLN
- Waga: 10.80 kg
- Opis ramy: potrójnie cieniowana aluminium 6061 700c
- Widelec/amortyzator przedni: AUTHOR carbon, oś 12 mm, 1,5" tapered
- Grupa napędowa: Shimano GRX
- Ilość blatów i koronek: '2x10
- Opony: PANARACER Gravel King SK Sport 700 × 38c
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Marin Gestalt X10
- Cena: 5999.00 PLN
- Opis ramy: 6061 Aluminum
- Widelec/amortyzator przedni: Marin Full Carbon
- Grupa napędowa: microSHIFT
- Ilość blatów i koronek: '1x10
- Opony: Vee Tire Co., Rocket Man, 700x45
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Stevens Tabor
- Cena: 5700.00 PLN
- Waga: 11.60 kg
- Opis ramy: Aluminium 6061 TB
- Widelec/amortyzator przedni: STEVENS S-Lite Aluminium
- Grupa napędowa: Shimano GRX
- Ilość blatów i koronek: '2x10
- Opony: Schwalbe G-One Bite RaceGuard
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Pells Raw
- Cena: 5699.00 PLN
- Opis ramy: alu
- Widelec/amortyzator przedni: PELLS Raw Full Carbon
- Grupa napędowa: microSHIFT
- Ilość blatów i koronek: '1x10
- Opony: Continental Terra Speed 700/40C
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Broster STROWILD 2.0
- Cena: 5699.00 PLN
- Opis ramy: alu
- Widelec/amortyzator przedni: alu
- Grupa napędowa: Shimano GRX
- Ilość blatów i koronek: '2x10
- Opony: 700x40c
- Typ hamulców: Tarczowe hydr.
Merida SILEX 200
- Cena: 5699.00 PLN
- Opis ramy: Aluminium
- Widelec/amortyzator przedni: MERIDA SILEX II CF2
- Grupa napędowa: Shimano Sora
- Ilość blatów i koronek: '2x9
- Opony: Maxxis Rambler
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Fuji Jari 2.5
- Cena: 5690.00 PLN
- Opis ramy: A6-SL Super-Butted Aluminum
- Widelec/amortyzator przedni: stal CrMo
- Grupa napędowa: Shimano Claris
- Ilość blatów i koronek: '2x8
- Opony: WTB Riddler, 37-622, 30tpi
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Scott Contessa Speedster Gravel 35
- Cena: 5659.00 PLN
- Waga: 11.50 kg
- Opis ramy: Speedster Gravel Disc / Podwójnie cieniowane aluminium 6061
- Widelec/amortyzator przedni: Speedster Gravel Alloy Flatmount Disc, 1 1/4”-1 1/2”
- Grupa napędowa: Shimano Claris
- Ilość blatów i koronek: '2x8
- Opony: Schwalbe G-One Bite Performance, 700x40C
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Bulls GRINDER 1
- Cena: 5610.51 PLN
- Opis ramy: aluminium 6061
- Widelec/amortyzator przedni: aluminium
- Grupa napędowa: Shimano Claris
- Ilość blatów i koronek: '2x8
- Opony: Schwalbe CX Comp K-G 40-622, 28 x 1.5
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
GT Grade Sport
- Cena: 5599.00 PLN
- Opis ramy: Grade Aluminium, potrójny trójkąt, taperowana sterówka 1,5"
- Widelec/amortyzator przedni: Grade Carbon Fork, Taperowana sterówka 1,5"
- Grupa napędowa: microSHIFT
- Ilość blatów i koronek: '1x10
- Opony: WTB Riddler, 700 x 37c
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Creme La Ruta Classic 2023
- Cena: 5499.00 PLN
- Opis ramy: Stal Cromoly, podwójnie cieniowana
- Widelec/amortyzator przedni: Cromoly steel fork 1-1/8"
- Grupa napędowa: Shimano Tiagra
- Ilość blatów i koronek: '2x10
- Opony: WTB Horizon 47-584, 650Bx47
- Typ hamulców: Tarczowe hydr.
Kellys SOOT 30
- Cena: 5499.00 PLN
- Opis ramy: Aluminiowa
- Widelec/amortyzator przedni: Kellys Carbon Disc
- Grupa napędowa: Shimano Claris
- Ilość blatów i koronek: '2x8
- Opony: Schwalbe Smart Sam Performance 42-622 (700x40C) ADDIX
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Corelli Goat 2.0
- Cena: 5299.00 PLN
- Waga: 10.50 kg
- Opis ramy: aluminium
- Widelec/amortyzator przedni: aluminiowy
- Grupa napędowa: Shimano GRX
- Ilość blatów i koronek: '2x10
- Opony: Schwalbe Smart Sam 700x42
- Typ hamulców: Tarczowe hydr.
Author Aura XR3
- Cena: 5199.00 PLN
- Waga: 11.10 kg
- Opis ramy: potrójnie cieniowana aluminium 6061 700c
- Widelec/amortyzator przedni: AUTHOR aluminium, 1.5" tapered
- Grupa napędowa: Shimano Sora
- Ilość blatów i koronek: '2x9
- Opony: PANARACER Gravel King SK Sport 700 × 38c
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Triban GRVL 520 1X11 SRAM APEX 1
- Cena: 5199.00 PLN
- Waga: 10.30 kg
- Opis ramy: 100% Aluminium 6061 T6
- Widelec/amortyzator przedni: Triban Evo z karbonowymi goleniami i sterami z aluminium
- Grupa napędowa: SRAM Apex
- Ilość blatów i koronek: '1x11
- Opony: Triban Gravel 650x23c
- Typ hamulców: Tarczowe hydr.
Octane One KODE ADV 2023
- Cena: 5199.00 PLN
- Waga: 13.50 kg
- Opis ramy: Tange Cro-mo
- Widelec/amortyzator przedni: Tange Cro-mo
- Grupa napędowa: Shimano Sora
- Ilość blatów i koronek: '1x10
- Opony: Kenda Kwik 700x40C
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
Bergamont Grandurance 4
- Cena: 5188.00 PLN
- Waga: 11.00 kg
- Opis ramy: AL-6061
- Widelec/amortyzator przedni: BGM Allroad
- Grupa napędowa: Shimano Sora
- Ilość blatów i koronek: '2x9
- Opony: Schwalbe G-One Bite, 45-622
- Typ hamulców: Tarczowe mech.
