Aerodynamiczne rowery szosowe: jaki model wybrać?

Przez długie lata, przed ,,erą aero", wszyscy producenci rowerów ścigali się, kto zaprojektuje rower lżejszy, zachowujący przy tym jako tako rozsądną sztywność i wytrzymałość na uszkodzenia. Ten wyścig prowadził z czasem do prawdziwych absurdów i powstania rowerów, na których bezpiecznie nie mógłby jeździć nikt o bardziej "normalnej" niż typowo kolarska wadze. Swoiste zboczenie na punkcie niskiej masy jest zrozumiałe, od początku lat 90. XX wieku rowery szosowe zaczęły szybko chudnąć za sprawą coraz powszechniejszego stosowania karbonu - najpierw w ramach, potem komponentach i kołach. Można powiedzieć, że lżejszy = szybszy, szczególnie w pierwszych sekundach po wejściu na rower. Gdy, czujemy jak świetnie przyspiesza za sprawą piórkowej masy, podobnie w górach na podjazdach. Rozwój rowerów szosowych oparto więc głównie o odchudzanie. Ten trend się jednak wyczerpał, bo obecnie możliwe jest wyprodukowanie roweru szosowego dla zawodowca, który całkowicie spełni jego potrzeby w zakresie sztywności, komfortu itp. kwestii, o masie między 5 a 6 kg. Nic to jednak nie daje, ponieważ limit wagowy narzucony przez UCI wynosi 6,8 kg. Skoro rowery nie mogły być coraz lżejsze, rozpoczęto wyścig zbrojeń na nowym polu - aerodynamiki. I bardzo dobrze! Eksperci zaczęli zwracać uwagę na to, że - owszem - niska masa oczywiście potrafi poprawić dynamikę przyspieszania roweru i jest bardzo ważna w górach, jednak ważniejsze pozostaje to, jak rower utrzymuje prędkość podczas wystawiania nosa do wiatru. Czyli przez większość czasu, gdy jedziemy na szosie...

Policzno więc, że zyski wagowe w ostatecznym rozrachunku nie dzadzą tyle urwanych sekund, co ,,szybszy" rower i bardziej opływowa sylwetka. Również amatorom, którzy paradoksalnie zyskują na aero-konstrukcjach bardzo dużo. Tak właśnie pojawił się zupełnie nowy trend, który chociaż pełnymi garściami czerpie ze świata rowerów czasowych i triathlonowych, to stara się zaproponować zupełnie nową drogę w rozwoju rowerów szosowych. Celem producentów jest więc osiągnięcie kompromisu - czy raczej właściwego balansu - pomiędzy wygodą, masą roweru, a właściwościami aerodynamicznymi pozwalającymi po prostu jeździć szybciej.

Dla kogo rower aerodynamiczny?

Odpowiedź jest w zasadzie prosta - dla każdego, komu zależy na wysokiej średniej i przelotowej prędkości. Badania pokazują, że dopiero na podjazdach o nachyleniu powyżej 7% taki rower będzie mniej skuteczny, niż lżejsza klasyczna szosówka. W tym miejscu warto przemyśleć, gdzie najczęściej jeździcie i jeżeli tych podjazdów jest niewiele, a dominują płaskie, pagórkowate, bądź łagodne górskie trasy, to z miejsca polecalibyśmy rowery aero. Najmniej sprawdzają się w bardzo stromych górach oraz na najgorszej jakości nawierzchniach. Wiele rowerów aero z początkowej fazy ich trendu było bardzo twardych, obecne są znacznie wygodniejsze. Do tego stopnia, że prosi potrafią jechać na nich nawet brukowane klasyki. Koniec, końców jednak, nadal są bardziej komfortowe - w aspekcie tłumienia drgań - rowery. 

Jest jeszcze jeden warunek do spełnienia. Ponieważ w kontekście szybkiej jazdy ważna jest jak najmniejsza powierzchnia czołowa roweru i kolarza, to rowery opływowe mają zwykle dość długą i pochyloną pozycję. Takie wyścigowe ułożenie sylwetki przypadnie do gustu bardziej sportowo zorientowanym kolarzom. Warto jednak pamiętać, że na aero szosie nie usiądziemy wyprostowani niczym turysta, choć oczywiście poszczególne rowery nieco różnią się na tym polu. To w zasadzie tyle. Jeśli chcecie być szybcy, taki sprzęt pasuje pod wasze trasy i lubicie wyciągniętą sylwetkę - wybór jest prosty. W gratisie otrzymuje się doskonałe sterowanie - rowery aero są bardzo stabilne, w prowadzeniu oferują dużo spokoju i bezpieczeństwa, mimo że to wyścigówki, to prowadzą się rewelacyjnie i wyjątkowo przyjaźnie. 

Dobry wybór nie tylko dla szosowca, ale również dla triathlonisty

Rower aerodynamiczny może być też bardzo dobrym wyborem w przypadku osób, które myślą o swoich pierwszych startach w triathlonie, ale nie chcą od razu kupować dedykowanego roweru przeznaczonego tylko do startu w imprezach tri. Aerodynamiczna szosa sprawdzi się zarówno na normalnych treningach szosowych, ale po niewielkim tuningu równie sprawnym rowerem czasowym / triathlonowym. Po instalacji lemondki i odwróceniu sztycy (niektóre modele mają taką opcję) będzie bardzo sprawną alternatywą dla typowego roweru czasowego. 

Hamulce tarczowe i elektroniczny osprzęt

Nowoczesne rowery aero budowane są już wyłącznie pod hamulce tarczowe. Ten standard zadomowił się na rynku i bardzo dobrze, że tak się stało - hydrauliczne tarczówki hamują szybciej, pewniej i dzięki nim jeździmy po prostu bezpieczniej. Kolejną ważną kwestią jest osprzęt. Ramy niektórych producentów nie mają już opcji stosowania osprzętu mechanicznego. W takich wypadkach pozostają nam jedynie grupy elektroniczne, czyli AXS od SRAMa, Di2 od Shimano oraz EPS od Campagnolo. Jakość działania tego typu napędów jest rewelacyjna, więc to również in plus. Warto mieć jednak na uwadze, że nawet jeśli dana rama ma możliwość założenia przerzutek z linkami, to i tak lepszym wyborem będą grupy elektroniczne, ponieważ zagięcie pancerzy - biegnących obecnie najczęściej przez rurę sterową widelca - jest tak mocne, że napęd działa gorzej, aniżeli ma to miejsce w normalnych rowerach...

Bardzo ważnym elementem roweru aero są wysokie karbonowe koła, które dają zysk na poziomie 10 W. Ich obecność to must have w tym segmencie rowerów! Na tym polu również dokonała się rewolucja w ostatnim czasie, ponieważ koła pod tubeless i opony tubeless ready wyparły klasyczne szytki! Nowoczesna technologia doprowadziła do tego, że taki zestaw jest po prostu szybszy...

Co oferuje rynek?

Rowery aero cechują się generalnie wyższą ceną, niż klasyczne szosy typu race, czy rowery endurance. Najtańsze rowery aerodynamiczne prezentujemy w artykule: Najtańsze aerodynamiczne szosówki na rynku. W nim znajdziecie maszyny zaczynające się kwot za nieco powyżej 10 000 zł, a kończące się na 20 000 zł. Natomiast w tym artykule prezentujemy modele aero w cenie między 20 000 zł a 35 000 zł, po jednym modelu na rok 2026 od każdego producenta. Przegląd zrealizowaliśmy przy pomocy Katalogu Rowerowego. 

Scott Foil RC 20

• Cena: 20699.00 PLN
• Waga: 8.10 kg
• Opis ramy: FOIL RC Disc HMX, karbon, Geometria Road Race, wewnętrzne prowadzenie przewodów, wymienny hak przerzutki, zintegrowany zacisk sztycy, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: FOIL Disc HMX, oś 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Syncros Capital 1.0 60
• Opony: Schwalbe PRO ONE Aero, TL-Easy, Fold,700x28C

ROWERY Scott

Van Rysel RCR-F PRO 105 Di2

• Cena: 20999.00 PLN
• Waga: 8.20 kg
• Opis ramy: RCR F-PRO, wewnętrzne prowadzenie przewodów, mufa suportu: PF, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: RCR F-PRO, karbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: SWISS SIDE HADRON 625 CLASSIC
• Opony: Continental GP 5000S TR, 28mm

ROWERY Van Rysel

Lapierre Aircode DRS 6.0 AXS

• Cena: 21196.26 PLN
• Waga: 8.60 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, mufa suportu: PF, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Aircode DRS, 12x100mm
• Grupa napędowa: SRAM RIVAL AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x11
• Opony: Schwalbe ONE Performance TLE 25-622

ROWERY Lapierre

Trek Madone SL 6 AXS Gen 8

• Cena: 21499.00 PLN
• Waga: 8.43 kg
• Opis ramy: Włókno węglowe OCLV Serii 500, wewnętrzne prowadzenie przewodów, taperowana, rura podsiodłowa w systemie IsoFoil, system sterów RCS, mocowanie hamulca: flat mount, hak przerzutki UDH, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Madone Gen 8 full carbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: SRAM RIVAL AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Bontrager Aeolus Elite 35, włókno węglowe OCLV, Tubeless Ready, oś przelotowa 100 x 12/142 x 12 mm
• Opony: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 170 tpi, 700 x 28 mm

ROWERY Trek

Bianchi Oltre Comp, Shimano 105 Di2

• Cena: 21650.00 PLN
• Opis ramy: Oltre carbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, główka sterowa 1,5", mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Full Carbon aero, 1,5", wewnętrzne prowadzenie przewodów, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Velomann Carbon V50R 50mm
• Opony: Pirelli P7, 700 x 28c, 60TPI

ROWERY Bianchi

LIV EnviLiv Advanced Pro

• Cena: 21749.00 PLN
• Opis ramy: kompozyt Advanced, kompatybilna z RideSense, flat-mount disc, oś przelotowa 12x142mm, max. rozmiar opony 700x30mm
• Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced SL, karbonowa rura sterowa OverDrive Aero (D-shaped), flat-mount disc, oś przelotowa 12x100mm, max. rozmiar opony 700x30mm
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Opony: CADEX Race, 170TPI, Race Shield, tubeless, 700x25c (26.5mm), zwijane

ROWERY LIV

Sensa GIULIA SUPREMO DURA ACE Di2 2×12

• Cena: 21999.00 PLN
• Waga: 7.30 kg
• Opis ramy: Sensa Giulia Supremo Generation 5 Full Carbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mufa suportu: PF, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Supra Full Carbon Monocoque
• Grupa napędowa: Shimano Dura-Ace Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Supra RFC Premium Speed Carbon 62 mm
• Opony: Continental GP5000 Black 28mm

ROWERY Sensa

Fuji Transonic 1.3

• Cena: 22118.31 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Karbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Vision Tech TC55, carbon
• Opony: Vittoria Corsa, G2.0, 700 x 28c

ROWERY Fuji

Merida REACTO 7000

• Cena: 22499.00 PLN
• Opis ramy: REACTO CF3 IV, taperowana, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, maksymalna szerokość opony: 30c, oś: 12x142mm, mufa supportu: BB86,5
• Widelec/amortyzator przedni: REACTO CF3 IV DISC, 12x100mm
• Grupa napędowa: SRAM RIVAL AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: MERIDA TEAM SL45
• Opony: Continental GrandPrix5000S TR

ROWERY Merida

Cube Litening AERO C:68X Race

• Cena: 22499.00 PLN
• Waga: 7.60 kg
• Opis ramy: W pełni zintegrowane prowadzenie przewodów, mocowanie hamulca: Flat mount, technologia Twin Mold
• Widelec/amortyzator przedni: Litening C:68X Aero, zintegrowane prowadzenie przewodów, mocowanie hamulca: Flat mount
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Newmen Streem A.49/A.54 Carbon, 21/24 Spokes, 12x100mm/12x142mm
• Opony: Conti Grand Prix 5000 S TR, Tubeless Ready, 28-622

ROWERY Cube

Giant PROPEL ADVANCED PRO 1

• Cena: 22999.00 PLN
• Opis ramy: kompozyt Advanced, kompatybilna z RideSense, flat-mount disc, oś przelotowa 12x142mm, max. rozmiar opony 700x30mm
• Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced SL, karbonowa rura sterowa OverDrive Aero (D-shaped), max. rozmiar opony 700x30mm
• Grupa napędowa: SRAM RIVAL AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Opony: Giant Gavia Course 1, 60TPI, R-Shield, tubeless, 700x25c (28mm), zwijane

ROWERY Giant

Felt AR Advanced 105 Di2

• Cena: 22999.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Felt AR 3.0, UHC Ultimate + TeXtreme carbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Reynolds AR58 DB Custom
• Opony: Continental Grand Prix SL, 700x25

ROWERY Felt

Eddy Merckx 525

• Cena: 23100.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, taperowana, mufa suportu: PF, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Karbon, oś 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: ZIPP 303S
• Opony: Vittoria Corsa Pro, 700x28, TLR, Para-Black

ROWERY Eddy Merckx

Pells Airflow Ultimate

• Cena: 23190.00 PLN
• Opis ramy: High Modulus Carbon
• Widelec/amortyzator przedni: PELLS Airflow Full Carbon
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Fulcrum Airbeat 400DB
• Opony: Continental Grand Prix 5000 25-622

ROWERY Pells

Ridley Noah Disc Ultegra

• Cena: 23931.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mufa suportu: PF, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Noah Disc
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra
• Ilość blatów i koronek: '2x11
• Opony: Vittoria Rubino Pro G2.0 , 700x25c

ROWERY Ridley

Corratec CCT EVO Race

• Cena: 24199.00 PLN
• Opis ramy: CCT EVO, Karbon, taperowana, wewnętrzne prowadzenie przewodów, kompatybilna z elektronicznymi grupami osprzętu, 12x142mm, zintegrowany zacisk sztycy
• Widelec/amortyzator przedni: CCT EVO, Karbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: SRAM RIVAL AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: URSUS MIURA TC37 DISC CL XD
• Opony: CONTINENTAL 28-622 GRAND PRIX 5000S TR

ROWERY Corratec

Orbea ORCA AERO M35iLTD PWR

• Cena: 24999.00 PLN
• Opis ramy: Orbea Orca Aero Carbon OMX disc, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, mufa suportu: PF, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Orbea Orca Aero OMX ICR
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Oquo Road Performance RP45TEAM
• Opony: Vittoria Corsa N.Ext G2.0 700x28c

ROWERY Orbea

Cinelli Aeroscoop 105 Di2

• Cena: 25499.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, hak przerzutki UDH, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Karbon, taperowany
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Fulcrum Soniq AL
• Opony: Vittoria Zaffiro pro 700x28

ROWERY Cinelli

Wilier Filante SL Shimano 105 Di2

• Cena: 25699.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, taperowana, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Karbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Miche SWR 50
• Opony: VITTORIA RUBINO 700x28

ROWERY Wilier

BH AEROLIGHT 7.0

• Cena: 26774.50 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowana sztycy, mufa suportu: PF, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Karbon, 12x100mm
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Vision SC60
• Opony: Hutchinson Blackbird 700x 28

ROWERY BH

Canyon Aeroad CF SLX 8 AXS SPEED

• Cena: 26999.00 PLN
• Waga: 7.60 kg
• Opis ramy: Canyon Aeroad CF SLX
• Widelec/amortyzator przedni: Canyon FK0137 CF Disc
• Grupa napędowa: SRAM Force AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: Zipp 404 Firecrest Hookless
• Opony: Pirelli P Zero Race RS Width: 28 mm

ROWERY Canyon

Focus IZALCO MAX 9.8

• Cena: 29499.00 PLN
• Waga: 7.50 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Karbon, 12x100mm, flat mount
• Grupa napędowa: SRAM Force AXS
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Kompletne koła: DT Swiss ARC 1600 Dicut
• Opony: Vittoria Corsa Pro, tubeless ready, 28-622

ROWERY Focus

BMC Teammachine R 01 FIVE

• Cena: 29990.00 PLN
• Waga: 7.80 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mufa suportu: PF, mocowanie hamulca: flat mount, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: Teammachine R 01 Premium Carbon
• Grupa napędowa: Shimano 105 Di2
• Ilość blatów i koronek: '2x12
• Opony: Pirelli P Zero Race TLR | 26mm

ROWERY BMC

Stevens Arcalis Ultegra Di2

• Cena: 33399.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany zacisk sztycy, mufa suportu: PF, oś 12x142mm
• Widelec/amortyzator przedni: STEVENS Full Carbon SL
• Grupa napędowa: Shimano Ultegra Di2
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Kompletne koła: Fulcrum Wind 57
• Opony: Continental Grand Prix TR

ROWERY Stevens