Rower szosowy do 9000 zł

Spis treści:

Ściganie czy "tylko" jazda?
Co mamy w standardzie za 9000 zł?
Co oferuje rynek?

W przypadku rowerów szosowych budżet 9000 zł to z jednej strony bardzo duża kwota, pozwalająca zakupić dobrą i nieźle wyposażoną maszynę, która nie będzie nas ograniczała, ani rozczarowywała. Są bowiem na rynku rowery, które w tym budżecie będą miały karbonową ramę i skuteczną grupę napędową Shimano 105, ale to niestety mniejszość. Z drugiej zaś strony, podwyżki cen w ostatnim czasie sprawiły, że w ofercie większości producentów możemy w takim budżecie liczyć jedynie na rowery aluminiowe, wprawdzie już na hamulcach tarczowych, ale - bądźmy szczerzy - są to jednak maszyny bardziej podstawowe. W obu scenariuszach to wciąż nieco za mało, aby na starcie wyścigu nie odstawać sprzętowo od najlepiej uzbrojonych zawodników. Bynajmniej nie chodzi tu o masę roweru czy posiadanie siodełka z karbonowymi prętami, ale o ramę (jeśli wybierzemy modele aluminiowe) oraz koła, których w analizowanym segmencie rynku nie dostaniemy jeszcze na tyle dobrych, by rower był absolutnie ,,racing ready”.

Oczywiście nie należy dać się zwariować i trzeba mieć świadomość, że taką szosówką wprost ze sklepu bez jakichkolwiek modyfikacji także można bez problemu szybko jeździć, ale do pełni szczęścia brakuje w tym segmencie jeszcze karbonowych kół. Co gorsza - zwykle węglowe koła kosztują tyle, co połowa całego roweru… Jeśli więc chcemy, by niezależnie czy mamy szosę za 9000 zł oraz koła za 5000 zł, czy kompletny rower za 20 000 zł (bo różnica będzie już minimalna), osiągać podobny efekt końcowy, to na zakup dodatkowego zestawu kołowego trzeba się po prostu przygotować. Ważne jest to, że inwestycja nie pójdzie na marne, bo taka podmiana diametralnie (i odczuwalnie) zmieni zachowanie i możliwości naszego roweru. Jeśli jednak potraktujemy naszą przyszłą szosówkę jako środek do sportowej turystyki i połykania kilometrów w szybkim tempie, to nie ma sensu dokonywać modyfikacji. Rower za 9000 zł będzie miał absolutnie wszystko, co potrzebne jest do endurance’owego jeżdżenia bez ograniczeń.

Ściganie czy "tylko" jazda?

Decyzję o wyborze właściwego dla siebie modelu należy zacząć jak zawsze od zadania sobie pytań: gdzie i jak będzie się jeździć oraz jakie ma się cele wobec roweru i jazdy? Jeśli szosówka ma nam posłużyć głównie do rekreacyjnych celów, a komfort i długodystansowy charakter oraz stabilność prowadzenia są dla nas najważniejsze, to warto sięgać po rowery typu endurance. Będą się bezpiecznie i bardzo pewnie prowadzić niezależnie od naszego poziomu techniki jazdy, a nieco bardziej zrelaksowana i wyprostowana pozycja sprzyja pokonywaniu dystansu bez ekstremalnego obciążania pleców i szyi. Jeżeli jednak myślimy o regularnych startach, albo będziemy na takim rowerze trenować do innych dyscyplin kolarskich, czy ogólnie mam charakter wyścigowego konia i lubimy jeździć szybko, to w każdym z tych przypadków nie zastanawiajmy się – wyścigowa klasyczna szosówka lub aerodynamiczna maszyna będą bezbłędnym wyborem. Te rowery lubią gaz i na prędkości prowadzą się najlepiej. Ich pozycja, może i jest wymagająca, ale gwarantuje najlepsze ułożenie ciała do agresywnego zjeżdżania i manewrowania, a przede wszystkim pozwala efektywnie obniżać opory powietrza. Wybór należy oczywiście do was.

Co mamy w standardzie za 9000 zł?

Przegląd rynkowej oferty wykazuje, że rynek jest podzielony na karbonowe zestawy ramowe (rama i widelec) oraz modele oparte o ramy z aluminium z karbonowymi widelcami. Przeważają jednak te drugie, ceny są coraz wyższe i mając między 8 a 9 tysięcy złotych musimy liczyć, że często rower będzie ,,tylko" aluminiowy. Branżowym standardem są hydrauliczne hamulce tarczowe, szczękowe to już rzadkość i pojedyncze przypadki. Rowery do 9000 zł ubrane są przeważnie w Shimano 105, czasem też w tańszą grupę Shimano Tiagra. Obie grupy zapewniają dobre wrażenia z jazdy, a ich kultura pracy stoi na wysokim poziomie. Tiagra jest nieco cięższa i ma 10 biegów w kasecie, a szybkość jej działania jest delikatnie gorsza. Grupie 105 jest już bliżej do Ultegry, poza tym ma o jeden bieg w kasecie więcej - jest to po prostu półka wyżej i czuć to podczas jazdy.

Decyzji o zakupie roweru na pewno nie warto jednak podejmować patrząc jedynie na napęd i hamulce, więcej odczuwalnych w jeździe zysków da nam karbonowa sztyca, dobre opony, czy o 200 g lżejsze koła. Warto poszukiwać modeli z jak najlżejszymi felgami i piastami, o dobrej renomie w aspekcie trwałości, a napędowe decyzje ograniczyć do sprawdzenia czy przełożenia są adekwatne do naszych potrzeb. Tutaj mamy akurat bardzo spore różnice – bywają napędy z korbami 50/34 i kasetami nawet 11-32, co gwarantuje możliwość pokonania każdej góry, ale do rywalizowania w klasycznym wyścigu szosowym nadaje się już nieco mniej. Często znajdziemy rowery z blatami 52/36, co będzie rozsądnym kompromisem między braniem udziału w amatorskich gonkach, a możliwością pokonania wysokich gór w które wjedziemy podczas epickiej wycieczki. Jeśli zamierzamy jeździć po górach patrzmy za kasetami 11-32, 11-30, ewentualnie 11-28, natomiast na płaskie i pagórki kierujmy się w stronę rowerów z 11-25 lub 11-28. Nie ma jednak sensu decydować o zakupie przez pryzmat kaset, bo akurat ten element pozostaje bardzo prosty do ewentualnej podmiany.

Decydującym czynnikiem o wybraniu danego modelu, oczywiście po znalezieniu właściwej dla siebie ramy (typ i rozmiar), powinny być koła. Szukajmy modeli jak najlżejszych i jak najwyższej klasy, mających dobre opony. Zyski z dobrego zestawu kołowego i wysokiej klasy ogumienia odczujemy najbardziej podczas jazdy. Uzupełnieniem są pozostałe komponenty, takie jak siodełko czy kierownica, jednak podstawowym czynnikiem powinna nie być ich klasa, a ergonomia i dopasowanie do anatomicznej budowy naszego ciała.

Zobacz również:

pokaż pełną listę

Co oferuje rynek?

Poniżej prezentujemy wybrane modele na 2024 rok dostępne na polskim rynku, których przegląd zrealizowaliśmy w oparciu o katalog.bikeworld.pl.

LIV Avail AR 1

Cena: 8999.00 PLN
Opis ramy: aluminium ALUXX, flat-mount disc, oś przelotowa 12x142mm, max. rozmiar opony 700x38mm
Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced, karbonowa rura sterowa OverDrive (1 1/8" x 1 1/4"), flat-mount disc, oś przelotowa 12x100mm, max. rozmiar opony 700x38mm
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x12
Opony: Giant Gavia Fondo 2, 60TPI, R-Shield, tubeless, 700x32c (34mm)
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY LIV

Giant CONTEND AR 1

Cena: 8999.00 PLN
Waga: 9.50 kg
Opis ramy: aluminium ALUXX, max. rozmiar opony 700x38mm
Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced, karbonowa rura sterowa OverDrive max. rozmiar opony 700x38mm
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Giant Gavia Fondo 2, 60TPI, R-Shield, tubeless, 700x32c (34mm)
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Giant

Corratec Corones Expert Disc

Cena: 8999.00 PLN
Opis ramy: aluminiowa Corratec Corones Disc
Widelec/amortyzator przedni: karbonowy Corratec
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: ZZYZX 700C Disc
Opony: Pirelli P7
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Corratec

Wilier GTR Team

Cena: 8854.16 PLN
Opis ramy: GTR TEAM RIM, Aluminium
Widelec/amortyzator przedni: GTR TEAM RIM, Carbon
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: SHIMANO RS100
Opony: VITTORIA ZAFFIRO PRO 4 700X25
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY Wilier

Romet HURAGAN DISC 1

Cena: 8849.00 PLN
Waga: 8.30 kg
Opis ramy: Carbon Aero
Widelec/amortyzator przedni: Carbon Aero
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: Michelin Power All Season 700×25C
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Romet

Kellys URC 30

Cena: 8799.00 PLN
Opis ramy: iCAD RC Carbon Sport
Widelec/amortyzator przedni: KELLYS Carbon Disc
Ilość blatów i koronek: '2x10
Opony: SCHWALBE Lugano 25-622 (700x25C)
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Kellys

Specialized Allez Elite

Cena: 8700.00 PLN
Opis ramy: Specialized E5 Premium Aluminum
Widelec/amortyzator przedni: Specialized FACT carbon
Grupa napędowa: SRAM Rival
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: DT R460
Opony: RoadSport, 700x26mm
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY Specialized

Fuji Sportif 1.1

Cena: 8660.00 PLN
Waga: 10.18 kg
Opis ramy: A2-SL alloy
Widelec/amortyzator przedni: C10 carbon monocoque
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Oval Concepts 324 Disc, 24/28H
Opony: Vittoria Zaffiro V, 30-622, 26tpi
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Fuji

Cube Attain SLX

Cena: 8599.00 PLN
Waga: 9.70 kg
Opis ramy: Aluminium 6061 T6 Superlite
Widelec/amortyzator przedni: CUBE CSL Race Disc, Full Carbon
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: CUBE RA 1.9 Aero Disc
Opony: Conti Ultra Sport 3 SL, Kevlar, 28-622
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Cube

CTM BLADE RACE

Cena: 8590.00 PLN
Waga: 9.10 kg
Opis ramy: Alu
Widelec/amortyzator przedni: Carbon
Grupa napędowa: Shimano 105
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: MAXXIS Detonator 700x32C
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY CTM

Stevens Aspin

Cena: 8500.00 PLN
Waga: 8.10 kg
Opis ramy: Aluminium SL 7005 TB
Widelec/amortyzator przedni: STEVENS Full Carbon SL
Grupa napędowa: Shimano Ultegra
Ilość blatów i koronek: '2x11
Kompletne koła: Fulcrum Racing 600
Opony: Continental Grand Prix
Typ hamulców: Szczękowe

ROWERY Stevens

Trek Domane AL 4 Gen 4

Cena: 8499.00 PLN
Waga: 10.35 kg
Opis ramy: Alpha Aluminium Serii 100, zwężana główka ramy, wewnętrzne prowadzenie linek i przewodów, mocowania błotników, zgodna z DuoTrap S, hamulce tarczowe flat mount, 142 x 12 mm
Widelec/amortyzator przedni: Domane AL z włókna węglowego, zwężana rura sterowa ze stopu aluminium, wewnętrzne prowadzenie przewodów hamulca, mocowania błotników
Grupa napędowa: Shimano Tiagra
Ilość blatów i koronek: '2x10
Opony: Bontrager R1 Hard-Case Lite, stopka z drutu, 60 tpi, 700 x 32c
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Trek