Jaki rower crossowy do 4000 zł?

Spis treści:

Rama i amortyzator
Dobry osprzęt i hydrauliczne hamulce tarczowe
To nie rowery górskie, ale sporo potrafią
Dlaczego nie gravel lub trekking?
Polecane przez redakcję
Co na rynku?

Rower crossowy to bardzo popularny typ jednośladu, który ma sobie dużo uniwersalności i stanowi dobry wybór dla wielu osób chcących mieć jeden rower zaspokajający wiele potrzeb. Typowy rower crossowy stanowi połączenie sprzętu do sportowych i turystycznych jazd. Pozycja ciała za kierownicą jest bardziej pochylona, niż na trekkingach czy rowerach miejskich, ale nie tak sportowa, jakiej wymagają rowery szosowe, czy nawet gravele. Z drugiej strony szybkością jazdy i ogólną lekkością rower crossowy bije na głowę rowery trekkingowe czy klasyczny rower miejski. Tego typu sprzęt najlepiej sprawdza się na asfaltach, szutrach, leśnych duktach, polnych drogach, poradzi sobie też w lekkim terenie, choć oczywiście tam daleko mu do roweru górskiego.

Niemniej jednak jest to wyjątkowo uniwersalny typ jednośladu, który poradzi sobie (dobrze) w wielu sytuacjach i na zróżnicowanych trasach. W mieście również, choć pamiętajmy, że fabrycznie rower crossowy trafia do nas goły. Dodatkowe wyposażenie - błotniki, oświetlenie, bagażnik - musimy dokupić osobno. Dzięki temu możemy jednak być pewni, że cross w identycznej cenie będzie lepiej wyposażony, niż rower trekkingowy. Zobaczmy więc, jak zbudowany i wyposażony jest rower crossowy do 4000 zł?

Rama i amortyzator

Rowery crossowe w cenie między 3 a 4 tys. zł zawsze mają aluminiową ramę. Przeważnie producenci stosują cieniowane rury, które charakteryzują się niższą masą i pozytywnie wpływają na ostateczny wynik na wadze. Ramy mają estetycznie prowadzone wewnętrznie przewody i są przygotowane na montaż bagażników i błotników. To istotne, gdyby ktoś chciał podróżować, bądź dojeżdżać do pracy na swoim rowerze crossowym. Warto też dodać, że producenci zwykle oferują dwie wersje każdego modelu - damską i męską. Wariant dla kobiet ma obniżoną ramę, natomiast rower crossowy męski posiada klasyczną poziomą górną rurę.

Typowy rower crossowy posiada amortyzator, choć na rynku niektórzy producenci do worka ,,cross" wrzucają też rowery ze sztywnymi widelcami, które tak naprawdę stoją gdzieś pomiędzy kategorią rowerów crossowych, a fitness bike'ów i takie też w sklepach spotkacie. Natomiast taki typowy - podręcznikowy - rower crossowy ma amortyzowany widelec. Jego skok to przeważnie 60 mm, choć można też trafić modele ze skokiem 70 i 80 mm. To już niewielkie różnice, ale ważne, aby amortyzator miał blokadę skoku. To znacznie ułatwia dynamiczną jazdę na stojąco i na gładkich nawierzchniach. 4000 zł to już całkiem niemały budżet i choć to nadal rzadkość to w takiej kwocie można już trafić rowery crossowe wyposażone w amortyzator powietrzny. To duży plus, ponieważ jego twardość można ustawiać do wagi użytkownika w szerokim zakresie, czego w sprężynowym widelcu nie zrobimy.

Dobry osprzęt i hydrauliczne hamulce tarczowe

Jak już wspominaliśmy, większość rowerów crossowych ma komponenty wyższej klasy, niż pozostałe kategorie rowerów na rynku oferowane w podobnej cenie. Dzieje się tak, ponieważ rowery crossowe to wyjątkowo proste maszyny. W innych ,,koszty" robią rzeczy, których tutaj zwyczajnie nie ma. Mamy na myśli pełne wyposażenie trekkingowe oraz miejskie, czy wyjątkowo drogie klamkomanetki w gravelach. Cross swoją prostotą i byciem ,,golasem" gwarantuje nam dobrze wyposażony i solidny rower w relatywnie niskiej cenie.

Standardem w założonym budżecie są napędy oparte o 2 lub 3 blaty z przodu, z tym że znaczna większość to klasyczne 3 tarcze. Z tyłu znajdziemy 8,9 lub 10 biegów w kasecie. Dominuje jednak system 3x9. Jedna koronka w tą czy w tą to detal, bowiem ogólnie wszystkie napędy gwarantują duży zakres przełożeń. Tymi rowerami śmiało można szybko jeździć po płaskim i pokonywać podjazdy w górach. Najczęściej spotkacie tu grupę Shimano Acera, ale zdarzyć się też mogą bardziej podstawowy Altus oraz lepsze Alivio. W rowerach tańszych marek upolować można nawet Shimano Deore. Warto więc dobrze poszukać, bo między Altusem a Deore jest już przepaść. Coraz więcej roweru ma też najnowsze komponenty Shimano Cues, które są następcą w/w grup osprzętu i zapewne za kilka lat wyprą je całkowice z rynku nowych rowerów.

W kontekście wyposażanie duży plus należą się hamulcom. Standardem spotykanym w 90% rowerów są hamulce tarczowe hydrauliczne, które są najlepszym i najbardziej skutecznym systemem. Oczywiście tańsze crossy nadal mają często szczękowe hamulce v-brake lub mechaniczne tarczówki, ale między 3 a 4 tys. zł takowe można trafić sporadycznie.

Ogumienie w rowerach crossowych ma zwykle około 40 mm szerokości i dość szybki bieżnik, który jednocześnie jest w stanie poradzić sobie z lekkim terenem. Oczywiście opony to najprostszy element do podmiany, ale warto mieć na względzie taką możliwość, bowiem ten element wyposażenia roweru wpływa bardzo mocno na wrażenia z jazdy. Przykładowo, szersze opony zwiększą komfort jazdy, a węższe i bardziej łyse poprawią osiągi na szosie. Do wyboru do koloru, choć fabryczne 40-42 mm to fajny i uniwersalny rozmiar - tak na asfalt czy w teren, jak i do jazdy po mieście.

Zobacz również:

To nie rowery górskie, ale sporo potrafią

Spoglądając na dobry rower crossowy z daleka można pomyśleć sobie, że podobieństwo do roweru górskiego jest tutaj bardzo znaczne. No i faktycznie wyglądem można niekiedy je pomylić, szczególnie gdy w rowerze crossowym będą założone nieco szersze opony z agresywniejszym bieżnikiem. Pamiętajmy jednak, że cross to nie MTB i jeśli chcemy katować rower w trudnym terenie, to warto jednak skierować swoją uwagę na rowery górskie. Pomimo, że najlepsze rowery crossowe dadzą sobie radę nawet na singletrackach, to zwyczajnie szkoda je niszczyć w ten sposób, bo nie są one do końca na to przygotowane. Rower crossowy nadaje się do przejechania przez lekko terenowe trasy, ale jego dedykowane zastosowanie to jazda po szutrach, leśnych duktach, polnych drogach, asfaltach oraz po ścieżkach rowerowych.

Zobacz również:

Dlaczego nie gravel lub trekking?

Szukając roweru dla siebie możecie się zastanawiać nie tylko między ,,cross czy MTB", ale brać też pod uwagę rower trekkingowy lub gravela. Tu zasady są proste. Trekking będzie bardziej komfortowy, ale cięższy i wolniejszy. Gravel z kolei będzie szybszy i bardziej sportowy, ale różnice nie są wcale duże, a z pewnością w tej cenie będzie gorzej wyposażony. Sami zdecydujcie, czy więcej w Was sportu, czy rekreacji, czy może zostajecie przy rowerze crossowym, bo jest ,,najtańszy" i najbardziej uniwersalny.

Polecane przez redakcję

Unibike Crossfire GTS lub LDS (wersja damska)

Unibike jak przystało na polską firmę skupiającą się na produkcji rekreacyjnego sprzętu doskonale rozumie potrzeby naszego rynku - ze swoją ofertą odpowiada na potrzeby przede wszystkim tych osób, które szukają rekreacyjnego roweru do codziennej komunikacji i weekendowych wycieczek. Do tego Unibike jest dystrybutorem kilku naprawdę solidnych marek podzespołów i akcesoriów, dlatego ich rowery praktycznie zawsze są dobrą okazją w swojej klasie - tak jest właśnie w przypadku modelu Crossfire, czyli plasującego się w środku hierarchii kolekcji rowerów crossowych Unibike'a.

Spotykamy tu przede wszystkim prostą aluminiową ramę, która posiada suport z zewnętrznymi miskami, do którego zamontowano korbę ze zintegrowanym ramieniem - w praktyce daje to układ, który nie tylko jest lekki, ale przede wszystkim pozwala na efektywne pedałowanie - węzęł suportu nie pochłania części energii pedałowania, która jest efektywnie przenoszona na tylne koło. Efekt to po prostu lżejsza i szybsza jazda. W pozostałych elementach Crossfire jest klasycznym crossem - oferuje wyprostowaną, komfortową pozycję, a wraz z wygodnymi komponentami wpisze się w potrzeby osób zaczynających jeździć więcej i bardziej ambitnie.

Wyposażenie Crossfire'a to oczywiście także jego mocna strona - na pokładzie znajdziemy nową grupę napędową Shimano Cues w wersji 2x9 oraz hydrauliczne hamulce tarczowe. Przy tym wszystkim cena na poziomie 3400 zł jest bardzo uczciwa.

Rama 700C / ALU 6061-T6 / DAMSKA - 17", 19", 21"; MĘSKA - 17", 19", 21", 23"
Widelec SR SUNTOUR NVX30 / BLOKADA HYDRAULICZNA Z DŹWIGNIĄ NA KIEROWNICY / SKOK 75MM
Korba SHIMANO CUES U4010-2 / 46X30T / ZINTEGROWANA OŚ / SUPORT / OSŁONA
Przerzutka przód SHIMANO CUES U4010
Przerzutka tył SHIMANO CUES U3020-9
Manetki SHIMANO CUES U4000/SHIMANO MT401
Kaseta SHIMANO CUES LG300-9 / 11-36T
Hamulce tarczowe hydrauliczne SHIMANO MT410 (DISC BRAKE)
Opony SCHWALBE SMART SAM / 28X1.65
Cena 3 399,00 zł

gdzie kupić? unibike.pl

TABOU FLOW 4.0

Polski producent od dobrych kilku sezonów plasuje się w gronie tych producentów, którzy w najpopularniejszych segmentach rynku rowerowego oferują modele o ponadprzeciętnie dobrym wyposażeniu. Tabou jako rodzima marka rozumie potrzeby osób, które szukają roweru do rekreacji, okazyjnych dłuższych wycieczek, ale przede wszystkim do codziennej jazdy. Nie ma co ukrywać - w powyższym przypadku dobra cena gra też pierwsze skrzypce, dlatego Tabou stawia mocno na takie segmenty jak crossówki czy trekkingi (chociaż w ich ofercie znajdziemy też konkrencyjne gravele i rzecz jasna sporo rekreacyjnych rowerów górskich).

To że Tabou potrafi zaoferować konkurencyjny sprzęt świetnie pokazuje przykład ich crossówki Flow 4.0, która w budżecie 3700 zł daje nam m.in. napęd 3x9 na sprawdzonych komponentach ze średniej półki. Mieszanka podzespołów Shimano z grupy Altus, Alivio, które dopełnia tylna przerzutka Deore - u konkurencji nie znajdziecie raczej bardziej zaawansowanych podzespołów. Te wybrane przez Tabou są gwarancją wzajemnej kompatybilności, dadzą się prezycyjnie wyregulować i będziemy mogli zapomnieć o nich podczas jazdy, bo zmiana biegów następować będzie bezproblemowo. W tym budżecie hydrauliczne hamulce tarczowe są już swojego rodzaju "must have" - spotykamy tu rekreacyjną klasykę gatunku, czyli Shimano MT200. Z elementów wyposażenia, które warto wymienić, są komfortowe komponenty w postaci sztycy z drobną amortyzacją oraz mostka z regulacją - takiego, jakie znamy głównie z trekkingów.

W ogóle trzeba podkreślić, że rama (dopełniona o wspomniany wspornik kierownicy) w przypadku Flow oferuje bardzo komfortową pozycję, typową dla rekreacyjnego sprzętu. Jeśli będziemy mieć taką potrzebę, Flow przyjmie też bagażnik czy błotniki i szybko stanie się wszechstronnym trekkingiem do codziennych zadań. Za sprawą szerokiej na 40 mm opony będzie dzielnie pokonywał wszelkie nierówności w mieście, nie wspominając już o utwardzonych szutrówkach leśnych, na których także spokojnie da sobie radę.

Rama: 700C / ALU / HYDROFORMING
Widelec przedni: SUNTOUR NEX / 63MM TRAVEL / REMOTE LOCKOUT
Mechanizm korbowy: SHIMANO ALIVIO T4010 / 48/38/28T
Przerzutka przednia: SHIMANO ALTUS M2000
Przerzutka tylna: SHIMANO DEORE M592
Manetki: SHIMANO ALTUS M2000
Biegi: 3x9
Hamulce: SHIMANO MT200
Waga: 14.1KG
Cena 3699 zł

tabou.pl gdzie kupić?

Co na rynku?

Poniżej znajdziecie przegląd rowerów crossowych w cenie od 3000 zł do 4000 zł. Po jednym modelu na rok 2024 od każdego z producentów dostępnych na polskim rynku. Przegląd jak zwykle oparliśmy o najnowszą wersję Katalogu Rowerowego.

Mbike CRS 100-D LADY

Cena: 3999.00 PLN
Opis ramy: Aluminium
Widelec/amortyzator przedni: SR Suntour NEX RL DS 700C
Przerzutka tylna: Shimano M6000 Deore
Ilość blatów i koronek: '3x10
Opony: MAXXIS 700X40C Overdrive
Manetki: Shimano SL-M6000 Deore
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Mbike

Merida CROSSWAY 300

Cena: 3999.00 PLN
Opis ramy: Aluminium, cieniowana.
Widelec/amortyzator przedni: SR Suntour NX1
Przerzutka tylna: Shimano CUES U6020 10s
Ilość blatów i koronek: '2x10
Opony: Maxxis Overdrive Excel
Manetki: Shimano CUES U6000
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Merida

Giant ROAM DISC 2 (2022)

Cena: 3999.00 PLN
Waga: 13.10 kg
Opis ramy: aluminium ALUXX, max. rozmiar opony 700x53mm
Widelec/amortyzator przedni: SR Suntour NEX HLO 700C, skok 63mm
Przerzutka tylna: Shimano Alivio
Ilość blatów i koronek: '2x9
Opony: Giant CrossCut, 60TPI, FlatGuard Deflect 2, 700x42c
Manetki: Shimano Altus
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Giant

LIV ROVE 2

Cena: 3999.00 PLN
Opis ramy: aluminium ALUXX, mocowanie bagażnika i błotników, mocowanie nóżki 18mm, max. rozmiar opony 700x53mm
Widelec/amortyzator przedni: SR Suntour NEX HLO 700C, 63mm skoku
Przerzutka tylna: Shimano CUES U3020
Ilość blatów i koronek: '2x9
Opony: Giant CrossCut, 60TPI, FlatGuard Deflect 2, 700x42c
Manetki: Shimano CUES, 2x9
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY LIV