Rowery z World Tour: szosy zawodowców 2017

Spis treści:

Specjalizacja
Elektronika górą

Pytanie na czym ścigają się zawodowcy pada stosunkowo często, szczególnie wśród osób dopiero poznających kolarski świat. Równie często zadawane jest pytanie: ile te rowery kosztują. Różnice są dość spore, ale orientacyjnie i w przybliżeniu możemy podać przedział od około 30 tys. zł do 60-70 tys. zł. Sprawa jednak nie jest taka prosta - w ostatnich latach segment szosowy przeszedł niemałą rewolucję - dziś zawodowcy nie mają już jednej szosówki, a posiadają kilka wyspecjalizowanych maszyn. Aktualnie dochodzi jeszcze ciągle rozwojowa sprawa hamulców tarczowych. To wszystko sprawia, że ilość stosowanych przez ekipy WorldTour wzrosła - w tym zestawieniu skupiamy się głównie na podstawowych maszynach zawodowców, używanych najczęściej do walki na etapówkach ze szczególnym uwzględnieniem etapów górskich.

Specjalizacja

Wymienione powyżej rowery mają chyba najbliżej do charakteru modeli, na których ścigali się kolarze jeszcze kilka lat temu. Obecnie nie można pominąć także modeli aerodynamicznych, które wybierane są przez zawodników (szczególnie sprinterów) na etapy płaskie, gdzie bardzo prawdopodobny jest walka o wygraną na finiszu z większej grupy.

Drugim wyraźnie wyodrębnionym segmentem są tzw. szosówki endurance nastawione na większy komfort jazdy - te szczególnym uznaniem cieszą się wiosną, kiedy zawodowcy rywalizują na wymagających brukach północnej Francji i Belgii, czyli podczas wyścigów klasycznych (tutaj warto też wymienić chociażby w części szutrowe Strade Bianche we Włoszech). Na klasykach zawodnicy rywalizują na bardzo długich dystansach, niejednokrotnie przekraczających 250 km, a na dodatek ścigają się po wymagającej, wyboistej nawierzchni (bruki pamiętające czasy I Wojny Światowej obecnie używane tylko przez kierowców... ciągników roliczych). To dlatego w szosach endurance uwagę przywiązuje się do ponadprzeciętnych zdolności tłumienia drgań (tworzy się nawet mikro systemy amortyzacji - patrz Trek czy Pinarello) i stosuje się chociażby szersze opony.

Trzecim ważnym tematem są oczywiście rowery do jazdy na czas, które na rynku znajdują się już bardzo długo - rowery nastawione na aerodynamikę z charakterystycznymi kierownicami (tzw. lemondkami, na których zawodnik się kładzie). Jedną z cech charakterystycznych tych modeli jest wysoki stopień integracji i stosunkowo twarde przełożenia.

Elektronika górą

Tworząc ten przegląd w oczy rzuca się jedna, zasadnicza kwestia - obecnie zawodowe ekipy World Tour w praktycznie 100% przypadków deklarują przejście na system elektronicznej zmiany biegów. Na listach zdecydowanie króluje Shimano i jego Dura-Ace Di2 - tutaj słowo wyjaśnienia: z racji na niedawną premierę najnowszego Dura-Ace serii 9150 w rowerach zawodników na początku sezonu spotyka się jeszcze poprzednią wersję Dury, czyli 9050 - ta sytuacja zmieni się jednak na przestrzeni kilku kolejnych tygodni.

Aż 14 na 18 zawodowych grup World Tour wybrało podzespoły Shimano Dura-Ace Di2. Na drugim miejscu kultowa, kolarska Campa - Campagnolo Super Record EPS w swoich rowerach zamontowały 3 zespoły, natomiast zaskoczeniem jest bardzo niska frekwencja podzespołów SRAM: jedynie grupa Katusha-Alpecin stosuje grupę SRAM Red eTap.

Może Cię zainteresować:

AG2R La Mondiale

Osprzęt: Shimano Dura Ace Di2
Koła: Mavic Cosmic Ultimate
Model sprinterski: One-S
Model czasowy: Slick

Astana

Napęd: Shimano Dura-Ace Di2 / FSA K-Force Light (korba), SLK (hamulce), pomiar mocy Power2Max
Koła: Vision Metron 40 SL
Model sprinterski: Nitrogen Pro
Model czasowy: E-118 Next