Gravel do 7000 zł

Spis treści:

Nie jest tanio...
Rama i widelec
Geometria terenowa, pozycja komfortowa
Napęd i hamulce
Koła i opony
Pozostałe komponenty
Co oferuje rynek?

Gravele to jeden z najbardziej popularnych segmentów rynku, a jednocześnie najmłodsza kategoria rowerów, które na dobre weszły do kolekcji producentów i nie są jedynie ,,sezonową” modą. Nic w tym dziwnego, ich uniwersalność oraz wyjątkowo sprawne łącznie świata szybkich rowerów szosowych z offroadem sprawia, że to sprzęt, który sprawdza się doskonale u wielu użytkowników. Szczególnie tych, którzy mieszkają w terenie płaskim, pagórkowatym oraz miejskim… czyli pewnie wśród około 90% potencjalnych nabywców. Zważywszy, że rowery szutrowe to stosunkowo młoda kategoria, cały czas można obserwować, jak te konstrukcje ewoluują. W zasadzie zaczęło się od tego, że gravel był rowerem o mocno szosowym usposobieniu - taka szosówka, która była gotowa na zjechanie z asfaltu. Obecnie jest dokładnie odwrotnie - ewidentnie terenowe możliwości tych rowerów urosły, a na szosie gravele wyraźnie zwolniły. Geometrie ram są bardziej stabilne i gotowe na strome zjazdy, a opony coraz szersze i bardziej agresywne. Z kolei dla osób, które jedynie czasem chcą zjechać z szosy powstają obecnie rowery allroad, czyli szosówki endurance, będące gotowe na szersze opony - nawet do około 38 mm.

Nie jest tanio...

W minionych latach, pomimo wielu konstrukcyjnych podobieństw, można było zaobserwować, że gravele są wyraźnie droższe, niż rowery szosowe. Mało tego, w ostatnim czasie w całej branży dość mocno wzrosły ceny. Dlaczego od tego zaczynamy? Głównie po to, abyście nie traktowali kwoty 7000 zł, jako budżetu na rower z najwyższej półki. Kiedyś za tyle można było kupić karbonowy rower szosowy z Ultegrą, ale te czasy niestety odeszły… Obecnie jest wręcz przeciwnie. W przypadku segmentu szutrówek, między 6 a 7 tysięcy tak naprawdę dopiero zaczynają się fajne rynkowe propozycje, takie w pełni funkcjonalne i gotowe na prawdziwy gravel - włącznie z wyprawą z sakwami przez wymagający teren czy atakowanie cięższych leśnych szlaków. Będą to jednak rowery aluminiowe i z osprzętem dobrej, ale jedynie średniej klasy. W tym materiale konkretnie badamy rynek szutrówek między 6 a 7 tysięcy. Poniżej znajdziecie podstawowe fakty na temat tego, czego możecie się spodziewać po gravelach z tego segmentu cenowego.

Zobacz również:

pokaż pełną listę

Rama i widelec

Rynkowa oferta w omawianym przedziale cenowym składa się z rowerów opartych o aluminiowe ramy oraz o modele ze stali. Jeżeli chodzi o konstrukcje z aluminium, możemy być pewni, że w tej cenie otrzymamy ramę, która podczas produkcji była poddawana zaawansowanym procesom obróbki aluminium. Takie konstrukcje oferują wysokie parametry sztywności oraz niską masę, a jednocześnie całkiem często zdarza się, że ich tylne widełki mają odpowiednio wyprofilowane i cieniowane rurki, które mają na celu polepszoną absorpcję drgań. W przypadku ram stalowych zastosowanie tego materiału nie miało na celu oszczędności, jak bywa w najtańszych rowerach MTB czy dziecięcych, a fakt, że stalowe konstrukcje cechują się bardzo dobrymi właściwościami tłumiącymi, dzięki czemu takie gravele są bardziej komfortowe podczas jazdy po wertepach. W segmencie graveli, szczególnie tych dla podróżników, stal uznawana jest za ,,materiał szlachetny”.

Do ram aluminiowych standardowo montowane są w pełni karbonowe widelce, które świetnie tłumią wibracje, a do stalowych ram widelce stalowe lub również karbonowe. Zważywszy, że rowery szutrowe to bardzo świeży segment rynku, możemy być niemal pewni, że każdy rower ma wszelkie aktualne standardy konstrukcyjne, takie jak: wewnętrzne prowadzenie pancerzy, taperowane główki sterowe, mocowanie zacisków hamulcowych flat-mount, czy sztywne ośki kół. Aktualnym trendem są też coraz większe przestrzenie na szeroką oponę - obecnie ramy bardzo często mieszczą do 50 mm, a rzadko kiedy mniej niż 42 - 45 mm. To naprawdę spory balon. Kolejną cechą graveli jest gotowość na wyprawy - to obecnie praktycznie standard, że rowery tego typu mają po (około) 5 mocowań na koszyki bidonu, mocowania na bagażniki i błotniki. Oczywiście warto przed zakupem sprawdzić, czy rower, który nas interesuje na pewno je ma, ale większość graveli jest właśnie tak przygotowana.

Geometria terenowa, pozycja komfortowa

To normalne, że każdy rower jest inny. Gravele różnią się prowadzeniem oraz zajmowaną na na nich pozycją. Jednak - jak już pisaliśmy na wstępie - większość modeli skłania się w stronę coraz cięższego terenu. Rowery mają coraz większą bazę kół, coraz dłuższy reach i bardziej płaskie kąty główki. To zapewnia bezpieczne poczucie na trudniejszych szlakach. Jednocześnie producenci często skracają mostki i stosują wysokie główki sterowe - to zapewnia dość wyprostowaną i skróconą pozycję. Większość modeli na rynku jest raczej komfortowa i łagodna oraz bezpieczna w prowadzeniu. Jednak nie jest to standardem, bo istnieją też rowery o mocno sportowym charakterze, wyraźnie bardziej dynamicznym prowadzeniu i ogólnie szybszym usposobieniu - często poznamy je po niższej główce, czy bardziej ,,stromym” jej kącie. Warto zastanowić się, gdzie i jak szybko chcemy jeździć, a gravela wybierać z uwzględnieniem, jakim typem ridera jesteśmy.

Napęd i hamulce

Najczęściej spotkamy napędy Shimano GRX.

Wśród napędów możemy zaobserwować ogromny rozstrzał, co jest symbolem tego, jak zróżnicowany jest segment graveli z przedziału 6 do 7 tysięcy złotych. Dominuje wprawdzie Shimano GRX, czyli grupa dedykowana do rowerów szutrowych, ale ją znajdziemy tylko w około 1/3 rowerów na rynku. Jeśli jest - to świetnie! Z odpowiednio dobranym zakresem przełożeń, mocnymi hamulcami, klamkomanetkami, które dają dłoniom doskonałe oparcie w terenie oraz z tylną przerzutką o mocnej stabilizacji łańcucha na wertepach. Jednym słowem to doskonała wiadomość, bo ten osprzęt po prostu świetnie się sprawdza. Będzie to oczywiście podstawowy GRX serii 400, czyli napęd w systemie 2x10. Poza tym znajdziemy też rowery z grupą Sram Apex1, czyli 1x11 o cechach podobnych do GRX’a - albowiem to również napęd stworzony z myślą o rowerach przełajowych i gravelach. Poza wspomnianymi grupami trafimy też rowery na szosowym osprzęcie Shimano Tiagra (2x10) i bardziej podstawowej grupie Sora (2x9), a nawet bardzo budżetowym Claris'ie (2x8). Wszystko, co powyżej Sory działa naprawdę dobrze, nawet w terenowym zastosowaniu, natomiast najlepiej szukać roweru na GRX lub Apex (z hydrauliką). Mało tego, pojawiają się też rowery na grupach Microshift - całkiem fajnie działające, absolutnie nie trzeba się ich obawiać. Smutne jednak jest to, że mimo sporej kwoty przeznaczonej na rower jedynie około połowa rowerów ma hydrauliczne hamulce tarczowe. To bardzo ważny element wyposażenia gravela, rowery ich pozbawione wyraźnie tracą na terenowym potencjale. Je można polecać jedynie w łatwiejszy teren. Zwróćcie więc szczególną uwagę właśnie na hamulce!

10-biegowy GRX działa absolutnie wystarczająco!

Koła i opony

Producenci są świadomi, że głównym źródłem amortyzacji w rowerach szutrowych są opony. Najkrótszą drogą do poprawienia zdolności tłumiących jest obniżenie ciśnienia do minimum. Ten zabieg jest z kolei bezpieczny jedynie wtedy, gdy pozbędziemy się z opon dętek. Stąd większość kół w omawianej grupie rowerów jest gotowa na system tubeless ready. Do tego producenci najczęściej montują w nich opony o szerokości między 37 a 45 mm. To już całkiem sporo. Zwykle rower z ogumieniem bliżej tej dolnej granicy będzie wyraźnie szybszy, bowiem bieżniki w nich są przeważnie szybkie. Opony w gravelach najczęściej stają się tym agresywniejsze, im szersza opona. Generalnie jednak producenci stawiają na uniwersalność (to w końcu główna zaleta graveli) i starają się montować ogumienie o bieżnikach, które łączą szybkość i dobre prowadzenie w terenie.

Pozostałe komponenty

Wśród pozostałych komponentów, jak sztyca, siodło, mostek czy kierownica, możemy liczyć na dobrej jakości modele aluminiowe. Tu najczęściej producenci nie odchudzają rowerów (dopiero w droższych gravelach), ale możemy być pewni, że zadbano o ich ergonomię. Komponenty mają dobrane wymiary (np. szerokość kierownicy) proporcjonalnie do rozmiaru ramy. Poza tym, coraz częściej spotkamy kierownice typu flare, czyli modne obecnie rozwiązanie, gdzie dolny chwyt mocno rozchodzi się do zewnątrz. To dobre rozwiązanie w teren oraz dla podróżników (mieści się duża sakwa), ale bardziej sportowi riderzy będą preferować kierownice o standardowym profilu.

Co oferuje rynek?

W dalszej części artykułu znajdziecie najciekawsze, naszym zdaniem, konstrukcje w założonym budżecie. Przegląd został wykonany w oparciu o katalog rowerowy: katalog.bikeworld.pl

Kross Esker 5.0

Cena: 6999.00 PLN
Opis ramy: ALUMINIUM
Widelec/amortyzator przedni: Carbon
Grupa napędowa: Shimano GRX
Ilość blatów i koronek: '2x10
Opony: WTB RIDDLER 700X45 COMP
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Kross

Marin Gestalt 2.5

Cena: 6999.00 PLN
Opis ramy: 6061 Aluminum
Widelec/amortyzator przedni: Marin Full Carbon
Grupa napędowa: Shimano GRX
Ilość blatów i koronek: '2x10
Opony: Vee Tire Co., Zilent, 700x35
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Marin

Author Aura XR5

Cena: 6999.00 PLN
Waga: 10.60 kg
Opis ramy: potrójnie cieniowana aluminium 6061 700c
Widelec/amortyzator przedni: AUTHOR carbon, oś 12 mm, 1,5" tapered
Grupa napędowa: Shimano GRX
Ilość blatów i koronek: '2x10
Opony: PANARACER Gravel King SK Sport aramid 700 × 38c
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Author

Cinelli Hobootleg Easy Travel

Cena: 6999.00 PLN
Waga: 12.60 kg
Opis ramy: stalowa / rurki COLUMBUS Cromor podwójnie cieniowa
Widelec/amortyzator przedni: stalowy COLUMBUS Cr-Mo 1"-1/8d
Grupa napędowa: Shimano Sora
Ilość blatów i koronek: '3x9
Opony: KENDA Flintridge / 700X35c
Typ hamulców: Tarczowe mech.

ROWERY Cinelli

Rondo RUUT AL2 2023

Cena: 6999.00 PLN
Opis ramy: RUUT 2.0 AL6061-T6
Widelec/amortyzator przedni: TWINTIP 2.0 CARBONTWINTIP 2.0 CARBONTWINTIP 2.0 CARBON
Grupa napędowa: SRAM Apex
Ilość blatów i koronek: '1x11
Opony: WTB NANO 700C X 40/SCHWALBE G-ONE BITE 650B X 40 (XS)
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Rondo

Unibike GEOS

Cena: 6999.00 PLN
Opis ramy: ALU 6061-T6
Widelec/amortyzator przedni: CARBON
Grupa napędowa: Shimano GRX
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: SCHWALBE G-ONE ALLROUND / PERFORMANCE / 28X1.50
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Unibike

Scott Contessa Speedster Gravel 25 EQ

Cena: 6959.00 PLN
Waga: 11.20 kg
Opis ramy: Speedster Gravel Disc / Podwójnie cieniowane aluminium 6061
Widelec/amortyzator przedni: Speedster Gravel Aluminium Flatmount Disc, 1 1/4”-1 1/2"
Grupa napędowa: Shimano Tiagra
Ilość blatów i koronek: '2x10
Opony: Schwalbe G-One Bite Performance, 700x40C
Typ hamulców: Tarczowe hydr.

ROWERY Scott

Giant REVOLT 2

Cena: 6799.00 PLN
Waga: 10.40 kg
Opis ramy: aluminium ALUXX, mocowania bagażnika i błotników, mocowanie na rurze górnej, flip chip, max. rozmiar opony 700x53mm
Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced, karbonowa rura sterowa, mocowanie bagażnika,
Grupa napędowa: Shimano Sora
Ilość blatów i koronek: '2x9
Opony: Giant CrossCut AT 2, 60TPI, 700x38c, X-Shield
Typ hamulców: Tarczowe mech.

ROWERY Giant