Rowery gravel z włókna węglowego - sprawdzamy, co czeka na rynku!

Spis treści:

Co wyjątkowego oferują topowe gravele?
Klasycznie czy rewolucyjnie?
Ceny i branżowy standard wyposażenia
Na co zwrócić uwagę podczas zakupów?
Polecane przez redakcję
Co na rynku?

Gravele to niewątpliwe bardzo ciekawe rowery. Uniwersalność jaką oferują, sprawia, że jedną maszyna możemy pokonać bardzo wiele zróżnicowanych tras i ścieżek. Przed nimi stoi jednak trudne zadanie. Muszą być szybkie na szosie i gładkim szutrze , a jednocześnie dzielne w terenie, do tego komfortowe i lekkie zarazem. Na koniec oczekujemy od nich również wytrzymałości i odporności na defekty. Mają więc skupiać w sobie wiele pozornie rozłącznych cech. Z tego powodu, kupując taniego gravela z reguły musimy pójść na kompromis i pogodzić się z jego ograniczonym komfortem lub faktem, że będzie ciężki i dość wolny. Sprawy jednak mają się zupełnie inaczej, jeśli spojrzymy w kierunku najwyższych i najdroższych modeli.

Co wyjątkowego oferują topowe gravele?

Nowoczesna technologia produkcji ram i komponentów stoi zdecydowanie po naszej stronie, a jedyną jej wadą jest cena, którą musimy za nią zapłacić. Najwyższe modele karbonowych ram to konstrukcje, które są jednocześnie lekkie, sztywne oraz znakomicie tłumiące drgania. Podobnie sprawa ma się w temacie komponentów - nowoczesne stożkowe karbonowe koła zapewniają dobre właściwości aerodynamiczne, a jednocześnie są zdolne absorbować wibracje pochodzące z terenu po którym jedziemy. Dodatkowo mają szerokie felgi, dostosowane do szutrowego ogumienia. Dzięki temu rowery dodatkowo zyskują na prowadzeniu. Nawiasem mówiąc, jest ono już bardzo dopracowane, branżowi giganci wykładają spore środki na to, aby finalne geometrie były na tyle zbalansowane, aby rower sprawnie składał się w szosowy łuk przy 50 km/h, a jednocześnie był zwinny na terenowym singlu. Mamy okazję testować różne maszyny i wiemy, że to się udaje - te rowery po prostu dobrze jeżdżą. Kluczowym tematem pozostaje zawsze ogumienie, w najwyższych modelach możemy liczyć na opony z górnej półki… i to ono potrafi zdziałać cuda. Lekko terenowe bieżniki, wykonane z wysokiej klasy mieszanki, przy gęstym oplocie potrafią toczyć się lepiej niż podstawowe szosowe slicki, a jednocześnie trzymać się w lekkim terenie znacznie lepiej, niż drutowane, tanie modele do MTB. Również producenci napędów i pozostałych komponentów nie stoją w miejscu - napędy dedykowane do graveli o specyficznej rozpiętości przełożeń, czy choćby kierownice o specjalnym profilu, gdzie chwyt za łapy wciąż pozostaje dość aero, a dolny potężnie wspomaga pewność trzymania (i prowadzenia) w trudnym terenie. Zbierając te wszystkie podzespoły - z uwagą na szczegóły - w całość, producenci są nam w stanie zaoferować maszyny o wadze około 7,5 - 8,5 kg, które wspaniale wspinają się pod górę, jeżdżą szybko po asfalcie oraz pozwalają śmiało pokonywać łatwe terenowe szlaki. Docenią to szczególnie zaawansowani użytkownicy, którzy lubią czuć rower, posiadać poczucie sztywności i dynamiki, a jednocześnie jeżdżą na tyle szybko i w dość wymagającym terenie, by wykorzystać wszystkie benefity, które zapewniają topowe gravele. Innymi słowa, drogie szutrowe maszyny spodobają się najbardziej tym, którzy umieją je wykorzystać.

Zobacz też:

Klasycznie czy rewolucyjnie?

Głównym tematem (poza samą geometrią) konstruowania efektywnych rowerów typu gravel jest zbudowanie maszyny, która bez strat w przenoszeniu mocy pomaga amortyzować nierówności. Producenci idą dwoma drogami, aby osiągnąć efekt płynności jazdy po wyboistym terenie. Jedni nie silą się na ekstrawaganckie rozwiązania, a oferują ,,jedynie” dopracowane ramy, gdzie całą ,,amortyzującą” robotę wykonują odpowiednio ułożone karbonowe włókna oraz ogumienie. Zaletą tego typu maszyn jest serwisowa prostota oraz większa odporność na ewentualne błoto, czy inne zanieczyszczenia. Mamy więc na rynku wiele bardzo dobrych, ale konstrukcyjnie dość zwyczajnych rowerów, choć jest też kilka przykładów pozornie zwykłych konstrukcji, gdzie otrzymujemy wyjątkowo dużo ugięcia z powodu interesującego wyprofilowania ,,rurek” z karbonu - np. tylny trójkąt ,,Triple Triangle” w GT Grade. Istnieje też grupa producentów, która wzbogaca ramy swoich szutrówek o różnego rodzaju amortyzujące systemy, oparte o łożyskowane punkty obrotu lub mikro amortyzatory. Każdy z nich działa inaczej, wszystkie dają riderom dodatkowe tłumienie i komfort. Przy okazji sprawiają, że rowery te są po prostu ciekawe i nieco egzotyczne. Śmiało można wymienić tu choćby: IsoSpeed z Treka Checkpoint’a, Future Shock’a ze Specialized’a Diverge’a, czy system Kingpin suspension z Cannondale’a Topstone’a. Co ważne, wszystkie wymienione dotychczas marki oferują rozwiązania, które wygładzają, ale na pewno nie zwalniają roweru - i to jest właśnie klucz! Gdzieś na drugim brzegu (w przenośni i dosłownie) stoi amerykański Niner, którego model MCR 9 RDO jest szczytem podejścia na rzecz wygładzania drogi. To gravel typU full suspension, który jednak może okazać się wcale nie szybszy niż lekki, wyczynowy hardtail do XC. Generalnie jednak, z każdym kolejnym rokiem widać na rynku trend do budowania coraz bardziej terenowych graveli. Rośnie przestrzeń na szerokie opony w ramach, pojawiają się kolejne modele z jakąś formą amortyzacji, do tego coraz częściej rowery mają opuszczane sztyce. Co więcej, firmy Rock Shox i Fox jako pierwsze stworzyły nawet seryjne amortyzatory dedykowane do graveli, które następnie weszły do produkcji również u innych producentów i dziś regularnie spotkamy je w rowerach na sklepowych półkach.

Cannondale Topstone Carbon 3 GRX 2x [2025]

Ceny i branżowy standard wyposażenia

Przegląd rynku daje dość klarowny obraz - wydając około 25 - 30 tys. zł otrzymujemy już doskonale wyposażony rower. W tej cenie poza karbonową ramą możemy spodziewać się karbonowych kół ze stożkiem 30-45 mm, elektronicznego napędu pokroju Sram Rival lub Force AXS w gravelowej wersji XPLR, czy Shimano GRX Di2. Hamulce to oczywiście hydraulika. Całość uzupełniają komponenty, gdzie co najmniej sztyca, ale zazwyczaj także kierownica są już karbonowe. Oczywiście istnieje od tego sporo odstępstw, a wiele brandów oferuje swoje najwyższe modele z nieco uboższym wyposażeniem, bez karbonowych kół oraz elektrycznych przerzutek. Wówczas nie kupimy u nich droższych maszyn, niż takie za 12-15 tys. zł. Bywa również w drugą stronę, przeglądając rynek znaleźliśmy też rowery za ponad 50 000 zł...

Na co zwrócić uwagę podczas zakupów?

Wszystkie modele z górnej półki to po prostu dobre rowery. Różnią się jednak charakterem. Jedne są zorientowane bardziej przygodowo. Znajdziemy w nich mnóstwo miejsca na bardzo szerokie opony, mocowania do sakw i bidonów oraz nieco bardziej ,,wypłaszczoną” geometrię do pewnego jeżdżenia po największych bezdrożach. Inne z kolei mają zakodowane w ramach sportowe DNA, zachęcają do szybkiej jazdy, atakowania gdzie tylko się da, to maszyny idealne do gravel racingu, czy po prostu dla riderów lubiących dynamiczną i aktywną jazdę. Wiele rowerów stara się też łączyć te dwa światy. Wybór jest spory, w pierwszej kolejności należy sobie odpowiedzieć jakim jest się szutrowcem, a następnie dobrać odpowiedni sprzęt do swoich potrzeb.

Polecane przez redakcję

Cannondale Topstone Carbon LTD Lefty AXS

Cannondale Topstone w wersji z amortyzatorem Lefty to bardzo oryginalna maszyna. Ciężko szukać drugiego takiego gravela na rynku, bo tutaj w jednym rowerze znajdziemy dwa autorskie patenty pochodzące od marki Cannondale. Rama Topstone’a w miejscu łączenia górnych widełek tylnego trójkąta z rurą podsiodłową posiada prosty system amortyzacji Kingpin, który realnie ma dawać do 30 mm ugięcia. Natomiast z przodu znajdziemy amortyzator Lefty Oliver Carbon o skoku 40 mm. Robi się więc z tego gravel z pełnym zawieszeniem, jednak zachowujący dynamikę klasycznej sztywnej szutrówki. Z pewnością jest to niepowtarzalny sprzęt, który zasługuje na uwagę w gąszczu niemal identycznych dziś rowerów od wielu innych producentów.

Poza tym to udany i wszechstronny gravel – gotowy na wyprawę, przygodę w górach, szybkie szutrowe rundy, czy start w wyścigu. Jego geometria i styl prowadzenia stawiają go w gronie maszyn uniwersalnych z dynamicznym zacięciem, ale przede wszystkim bardzo pewnych i stabilnych w terenie. W najnowszej generacji Topstone dostał pełną integrację prowadzenia przewodów, dzięki czemu wyraźnie zyskał estetycznie. Do tego ma duży schowek w ramie, punkty montażowe na różne torebki i akcesoria, prosty system suportu BSA, czy hak UDH. Wzrósł też prześwit na opony – do tyłu wejdzie aż 52 mm, natomiast do Lefty’ego 47 mm. Prezentowana wersja Topstone Carbon LTD Lefty AXS to gravel, który zaspokoi większość sprzętowych maniaków. Poza świetną karbonową ramą i jednym z najlepszych amortyzatorów na rynku, znajdziemy tu masę dobrych podzespołów. Napęd to tzw. mullet oparty o bezprzewodowe, elektroniczne komponenty SRAM AXS – najnowsze łapy, zaciski hamulcowe i korbę SRAM Force oraz tylną przerzutkę SRAM X0 Eagle Transmission, obsługującą kasetę MTB o rozpiętości od 10-52 zębów. Taka kombinacja gwarantuje zakres przełożeń 520% i daje nam spokój, że każdy podjazd będzie wyjechany! Kropką nad i, która sprawia, że to nie tylko sprzęt w trudny teren, ale szybki również na łatwych szutrach są koła zbudowane na wysokich karbonowych obręczach Reserve 40 I 44 GR Carbon. Zajawkowy sprzęt!

Rama: Topstone Carbon, Kingpin suspension system
Widelec: Lefty Oliver Carbon, skok 40 mm
Grupa napędowa: SRAM Force AXS XPLR / X0 Eagle Transmission AXS, 1x12 - przełożenia 42T x 10-52
Koła: obręcze Reserve 40 I 44 GR Carbon, piasty Cannondale Lefty 50 i DT Swiss 350
Opony: WTB Vulpine TCS Light, 700x45c, tubeless ready
Cena: 37 299 zł
Zobacz też: Test: Cannondale Topstone Carbon 3 GRX trzeciej generacji!

Sprawdź na: cannondalebikes.pl Gdzie kupić?

Co na rynku?

W dalszej części artykułu prezentujemy wybrane modele w cenach między 15 000 zł a 40 000 zł, dostępne na polskim rynku, których przegląd zrealizowaliśmy w oparciu o katalog.bikeworld.pl.