Spis treści:
Premiera nowego roweru jednego z producentów tzw. "Wielkiej Trójki" amerykańskich firm rowerowych to zawsze duże wydarzenie i nie chodzi nam tylko o marketingowy szum z nią związany. Faktem jest, że takie firmy jak Cannondale nie boją się często radykalnych rozwiązań i wprowadzają do rowerowego świata masę innowacji i patentów, a co jest wypadkową powyższego - poszczególne modele rowerów Cannondale'a wyznaczają trendy w swoich segmentach.
Niecały miesiąc po prezentacji najnowszej, trzeciej już generacji wszechstronnego roweru szutrowego od Cannondanela’a w postaci modelu Topstone Carbon, jego podstawowy wariant oznaczony cyfrą "3" z mechanicznym GRXem 2x12 trafił do naszej redakcji. W tym czasie mieliśmy dużo okazji, żeby sprawdzić nową odsłonę szutrówki Cannondale w naprawdę różnych warunkach i zastosowaniach. Nie przeciągamy i przechodzimy do szczegółów!
Co nowego?
Nowy Topstone Carbon jest ewolucją, a nie rewolucją w stosunku do swojego poprzednika. Rower zachował swój charakter i najważniejsze, wyróżniające go cechy, a konstrukcja została "dopieszczona" w zgodzie ze współczesnymi standardami. Do najbardziej istotnych zmian należy zaliczyć nowe prowadzenie przewodów i pancerzy, które "zbierane" są pod pół-zintegrowanym mostkiem i wchodzą w ramę przez górną pokrywę sterów. Dzięki temu przód roweru wygląda dużo "czyściej", ułatwiony jest też montaż wszelkiego rodzaju toreb zarówno na kierownicy, jak i na ramie - w poprzedniej generacji przewody wchodziły w ramę na dolnej rurze, co mogło utrudniać założenie torby wewnątrz głównego trójkąta ramy.
Producent dodał też schowek na niezbędne akcesoria w dolnej rurze, zwany StashPort. Pokrywa (vel. drzwiczki) są wykonane z kompozytu polakierowanego na ten sam kolor co rama i kryje dołączoną torbę (StashBag). Jej wielkość umożliwia bezproblemowe schowanie klasycznej pompki, dętki, łyżek i multitoola, fajnym rozwiązaniem konstrukcyjnym jest też przegroda wewnątrz ramy, dzięki której zasobnik nie ma możliwości przesunąć się w dół w stronę suportu (przez co moglibyśmy mieć problem z jego późniejszym wydobyciem).
Trzecim, bardzo istotnym elementem nowej generacji, jest znaczne zwiększenie prześwitu na opony. Rama ma pomieścić gumy o szerokości 52mm (poprzednia generacja 45mm), a sztywny widelec nawet 56mm (amortyzator Lefty Oliver, którego znajdziemy w jednej z konfiguracji ma prześwit na opony o szerokości do 47mm).
Delikatnie zmodyfikowano również geometrię. Największą zmianą jest znaczne obniżenie główki ramy, która w rozmiarze 54 cm (odpowiednik rozmiaru M poprzedniej generacji) zmalała ze 150 do 123 milimetrów, a dodatkowo został też o pół stopnia wypłaszczony jej kąt, który ma obecnie 70,7°. Rezultatem tych zmian jest minimalnie krótszy reach oraz baza kół, bez zmian pozostał za to kąt rury podsiodłowej czy długość tylnych widełek (420mm). Warto też dodać, że zwiększył się wybór rozmiarów, których obecnie mamy 6 (od 47cm do 61cm), a Cannondale wrócił do rozmiarówki definiowanej w centymetrach.
Podobnie jak w dwóch poprzednich generacjach, tak i tu producent zdecydował się zastosować swój autorski, prosty system zawieszenia tylnego koła KingPin, który daje do 30 milimetrów ugięcia bez strat dla sztywności bocznej ramy. Jego dodatkową zaletą ma być praktycznie zupełna bezobsługowość oraz nieduży wzrost masy roweru.
Rama jest zbudowana według filozofii Proportional Response, czyli zarówno geometria, jak i układ poszczególnych warstw włókna węglowego budującego ramę jest specyficznie dobrany do każdego rozmiaru tak, aby rower jeździł tak samo - niezależnie czy dosiadamy rozmiaru 47 czy 61.
Ostatnim, co nie znaczy, że najmniej istotnym aspektem jest geometria OutFront Steering, czyli płaska główka ramy w połączeniu z dużym offsetem widelca, który zmniejsza trail. Takie rozwiązanie ma zapewniać odpowiednią dynamikę i responsywność na ruchy kierownicą przy jednoczesnym zachowaniu dużej stabilności.
W imię przyjazności serwisowej rower ma wkręcany suport i klasyczny zacisk sztycy, a już w drugiej generacji zrezygnowano z asymetrycznych tylnych widełek (Ai), które wiązały się z koniecznością stosowania innych korb i przede wszystkim kół - ten stan rzeczy utrzymano w najnowszym wcieleniu szutrówki z Connecticut.
Wyposażenie
Do naszej redakcji trafił otwierajacy kolekcję model oznaczony cyfrą "3" w wariancie z przednią przerzutką. Skoro już jesteśmy przy napędzie, to rozwijając wątek zmiany biegów, rower zbudowany jest na mieszance najnowszych mechanicznych grup Shimano GRX 2x12 serii 610 i 820. Obydwie przerzutki to GRX 820, podczas gdy klamkomanetki, kaseta, hamulce i korba pochodzą z niższej grupy. Dodajmy, że korba ma blaty 46/30 i wpółpracuje z kasetą o zakresie 11-36.
Koła zapleciono na piastach Shimano i aluminiowych obręczach WTB STi25 o słusznej szerokości wewnętrznej wynoszącej 25mm, oczywiście przystosowanych do zastosowania bezdętkowego, zresztą charakteryzujące się uniwersalnym bieżnikiem opony WTB Riddler w rozmiarze 700x45mm były fabrycznie zalane mlekiem.
Z wyjątkiem siodełka (Selle Royal SRX Open) pozostałe komponenty są sygnowane logo producenta - aluminiowana sztyca o średnicy 27.2mm (rama jest również przystosowana do montażu droppera z wewnętrznym prowadzeniem linki), pół-zintegrowany mosetk C1 Conceal o długości 90mm i oraz również wykonana ze stopu kierownica o szerokości 440mm i dużej flarze wynoszącej 16º dla lepszego prowadzenia roweru na wymagających odcinkach.
Na koniec masa - gotowy do jazdy rower z pedałami, koszykiem i uchwytem licznika w rozmiarze 54 waży dokładnie 10,89kg. Oprócz koloru pomarańczowego, Topstone Carbon 3 2x dostępny jest też w kolorze Smoke Black oraz Chalk. W tej konfiguracji rower wyceniono na 14 499 złotych.
Cannondale Topstone Carbon trzeciej generacji dostępny jest jeszcze w pięciu innych wariantach, wszystkie oparte na tej samej ramie, których ceny i skrótową specyfikację znajdziecie poniżej:
- Topstone Carbon LTD Di2 - napęd Shimano GRX Di2 2x12, karbonowe koła Reserve 40 | 44 - 32 899 zł
- Topstone Carbon1 Lefty AXS 1x - amortyzator Lefty Oliver, napęd SRAM Rival / GX Eagle Transmission, karbonowe koła Reserve 40 | 44 - 30 299 zł
- Topstone Carbon2 AXS 1x - napęd SRAM Apex AXS, koła oparte o obręcze WTB KOM Team i25 TCS - 18 899 zł
- Topstone Carbon 2 GRX 2x - napęd Shimano GRX 2x12 (w całości seria 800), koła oparte o obręcze WTB KOM Team i25 TCS - 17 499 zł
- Topstone Carbon 3 GRX 1x - napęd Shimano GRX 1x12 (seria 600/800), koła oparte o obręcze WTB ST i25 TCS - 14 499 zł
Wrażenia z jazdy
Nasze redakcyjne doświadczenia z rowerami Cannondale są jednakowe - ich modele jeszcze nigdy nie zawiodły nas na polu prowadzenia i każdorazowo od początku testów czujemy się na nich po prostu "w punkt". Nawet kiedy dostajemy rower w podstawowej specyfikacji, jak było w przypadku testowanego Topstone Carbon, te odczucia się nie zmieniają!
Na rowerze przyjmujemy wygodną, niezbyt wyciągniętą pozycję, ale niska główka sprawia, że kierownica nawet z podkładkami pod mostkiem znajduje się dosyć nisko, także jesteśmy tu dosyć sportowo pochyleni. Cannondale osiąga tu fajny balans pomiędzy komfortem i szybkością. Tu chyba czuć największą różnicę w stosunku do poprzedniej generacji, która dla mnie była przede wszystkim "połykaczem kilometrów" i brakowało jej trochę sportowego ducha.
Rower jest stabilny i przewidywalny w prowadzeniu, po przejechaniu dosłownie kilkuset metrów czułem się na nim jakbyśmy znali się od dawna, co zwykle charakteryzuje dobre konstrukcje. Za sprawą płaskiej główki czujemy się bardzo pewnie na stromszych odcinkach, zwłaszcza w dolnym, bardzo szerokim dzięki zastosowanej flarze chwycie. Topstone prowadzi się precyzyjnie i jest całkiem podatny na ruchy kierownicą, tył dzięki krótkim widełkom również dosyć ochoczo skręca, zwłaszcza jak na allroundera, chociaż ja preferuję jeszcze agresywniejsze i bardziej responsywne prowadzenie. Należy jednak pamiętać, że Cannondale obok Topstone’a ma w swojej gravelowej ofercie również model SuperX, który w założeniu jest rowerem stricte do gravel racingu i ma dużo bardziej sportową, zbliżoną do szosowej geometrię. Jego najnowsza odsłona również miała niedawno premierę i przyznaję, że bardzo chętnie porównałbym zachowaniu obydwu modeli, szczególnie, że przez lata prywatnie miałem w garażu jeszcze przełajowego SuperX'a przerobionego na rower szutrowy i niezmiennie uważam, że prowadził się genialnie!
Taka charakterystyka prowadzenia oraz jego konstrukcja sprawiają, żeTopstone to gravel wszechstronny, którego można zaadoptować do jazdy przygodowej, czy bikepackingowej (mnogość punktów montażowych), ale również nadaje się do ścigania, zwłaszcza na długich dystansach, gdzie możemy docenić dodatkowe wsparcie w postaci KingPin.
No właśnie - czy ten "patent" działa? W trakcie jazdy wydaje się że nie - w ogóle nie czujemy jakiegokolwiek bujania czy strat mocy podczas sprintu na stojąco, ale właśnie tak ma być! Na pewno nie jest tu tak, jak po przesiadce z hardtaila na rower z pełnym zawieszeniem - nierówności terenu są odczuwalne, ale gdy pytałem redaktora Mikołaja, jadącą obok mnie to mówił, że wyraźnie widać pracę tylnych widełek. Dla mnie poziom komfortu jest porównywalny jak w rowerze ze sztycą z włókna węglowego i również carbonowym siodłem. Jeśli komuś brakowałoby tu komfortu, to właśnie takie "combo" (KingPin, węglowa sztyca i siodło) może wnieść go na wyższy poziom i okazać się zbawiennym na naprawdę długich i/lub bardzo nierównych trasach, gdzie akumuluje się zmęczenie ciała spowodowane ciągłymi wibracjami. Pamiętajcie też, że komfort i wszechstronność można tu jeszcze podnieść montując tu gumy o szerokości 50mm, które mieszczą się w najnowszej generacji Topstone'a.
Rower raz rozpędzony bardzo dobrze utrzymuje prędkość, byliśmy wręcz zaskoczeni średnimi prędkościami uzyskiwanymi na Topstone Carbon, szczególnie w porównaniu do poprzedniej generacji - niewątpliwie "robotę" robi niższy przód roweru, pozwalający przyjąć bardziej aerodynamiczną pozycję. Trochę gorzej wygląda kwestia sprintów czy dynamicznego rozkręcania po wyjściu z zakrętu. Owszem, rower jest bardzo sztywny i rzeczywiście nie czuć, żeby KingPin "marnował" naszą energię, ale zarówno koła jak i cały rower nie należą do najlżejszych (przypomnijmy, że rower waży blisko 11 kilogramów), co ma przełożenia na przyspieszenie.
Podsumowanie
Bardzo uniwersalny, świetnie jeżdżący gravel, który odnajdzie się w szerokim spektrum zastosowań i może być ciekawą opcją dla tych, którzy chcą mieć jeden rower bez konieczności decyzji na linii sport czy przygoda. Nowy Topstone Carbon to fajna opcja również dla tych, którzy poszukują dodatkowego komfortu. Wydaje się, że Cannondale’owi udało się znaleźć sweet-spot pomiędzy eksploracją i sportem, co szczególnie odczujemy w wyższych wersjach wyposażanie z lżejszymi kołami na pokładzie. Dla nas trzecia generacja Topstone'a to naprawdę udana ewolucja popularnego na rynku gravela, który teraz zyskał nieco sportowego pazura, ale i wszechstronności wynikającej chociażby ze zwiększonego prześwitu na opony.
Specyfikacja
- Rama Topstone Carbon, Kingpin suspension system, Proportional Response construction, downtube Stashport, internal cable routing, 12x142mm thru-axle, 27.2 dropper post ready, UDH, BSA 68mm threaded BB, flat mount disc, removable fender bridge, multiple gear/bottle mounts
- Widelec Topstone Carbon, 1-1/8" to 1.5" steerer, 55mm OutFront offset, flat mount disc, internal routing, 12x100 thru-axle, triple bottle/gear mounts, fender mounts
- Korba Shimano GRX 610, 46/30
- Wkład suportu Shimano BSA 68
- Przerzutka przednia Shimano GRX 820
- Przerzutka tylna Shimano GRX 820, Shadow RD+
- Kaseta Shimano HG710, 11-36, 12-speed
- Łańcuch Shimano M7100, 12-speed
- Manetki Shimano GRX 610, 12-speed
- Hamulce Shimano GRX 610 hydraulic disc, 160/160mm RT70 rotors
- Dźwignie hamulcowe Shimano GRX 610 hydraulic disc
- Obręcze WTB ST i25 TCS, 28h, tubeless ready
- Piasty (F) Formula cartridge bearing, 12x100mm centerlock / (R) Formula cartridge bearing, 12x142mm centerlock
- Szprychy Stainless Steel, 14g
- Opony WTB Resolute TCS Light, 700x42c, tubeless ready
- Kierownica Cannondale 3, butted 6061 Alloy, 16 deg flare drop
- Mostek Cannondale C1 Conceal, Alloy, 31.8, -6°
- Stery Acros IS52/40 ICR
- Owijka Cannondale KnurlCork, 2.7mm
- Siodło Selle Royal SRX Open
- Sztyca Cannondale 3, 6061 Alloy, 27.2x350mm
- Cena 14 999 zł
Strona producenta: Cannondale
