Wyścigowe MTB z pełnym zawieszeniem (Full XC / maraton)

Dylemat ,,hardtail vs. full”, to chyba najstarszy, nigdy nierozstrzygnięty spór, który toczy się w głowie niejednego zawodnika oraz jest przedmiotem niezliczonej ilości rozmów między kolarzami. Odpowiedź na pytanie, który rower jest lepszy i szybszy nie jest taka prosta, bo wpływ na jazdę ma bardzo dużo zmiennych. Technika, trudność trasy, styl jazdy, masa zawodnika, czy profil mocy, to tylko kilka podstawowych z nich. Dlatego tym razem nie zamierzamy wcale rozstrzygać, a jedynie wskażemy Wam najistotniejsze różnicę między HT i FS oraz przyjrzymy się budowie nowoczesnych fulli do ścigania się w XCO i XCM.

Trendy - Fulle dominują!

Regularna obserwacja wyścigów PŚ XCO oraz czołówki maratonów MTB dość jasno wskazuje, że większość kolarzy sięga po maszyny z pełnym zawieszeniem. Nic w tym dziwnego. Technologia poszła sporo do przodu, nowoczesne fulle są lekkie, mają efektywnie pracujące zawieszenia, które jednocześnie nie trwonią naszych watów na podjazdach. Kombinacja nowych technologii i rozwiązań konstrukcyjnych z dobrze zestrojonymi pod dane zawieszenie damperami pozwala osiągnąć niesamowite efekty na polach efektywności przenoszenia napędu i pracy na nierównościach. Dodatkowym aspektem wpływającym na popularność fulli jest też rosnąca trudność tras wyścigów oraz ogólny trend, który skłania się ku patrzeniu liczbowo na wynik, a nie konserwatywnie, czyli jedynie przez pryzmat efektywności przyspieszenia na stromym, łatwym podjeździe. Full chwilami jest wolniejszy od hardtaila, ale sumując wszystkie zyski i straty, na całej trasie praktycznie zawsze wygrywa. 

Nowoczesny full do XC - budowa i cechy  

Współczesne maszyny do XC i maratonów starają się łączyć kilka odrębnych światów. Z jednej strony to bardzo lekkie rowery, które mają się dobrze wspinać i efektywnie przenosić naszą moc na napęd. Z drugiej zaś, ich geometria i zdolności zjazdowe są coraz bardziej skierowane w stronę ścieżkowej jazdy, a dropper na pokładzie takiej maszyny nie stanowi już żadnej egzotyki. Jest raczej dodatkowym elementem służącym do wyciśnięcia całego ścieżkowego potencjału z roweru. 

Geometria wiodących obecnie konstrukcji ma mocno progresywny charakter. Rowery mają długie górne rury, stosunkowo krótkie mostki, łagodne kąty główki oraz strome rury podsiodłowe. Żeby nie były zbyt ospałe w nawrotach, do maksimum skraca się im tylne trójkąty, które dzięki napędom 1x oraz odpowiednim profilom rur potrafią być niezwykle zwarte. Efekty takiej konstrukcji są niesamowite. Wespół ze skokiem obu amortyzatorów po 100 - 120 mm te rowery prowadzą się niezwykle sprawnie w ciężkim terenie, dają pełną kontrolę na stromych, pełnych kamieni i korzeni szlakach, rewelacyjnie podjeżdżają, a dodając im regulowaną sztycę możemy spodziewać się prawdziwe szlakowych zdolności. W zasadzie ich największym ograniczeniem są opony. Aby rower był dynamiczny i sprawnie się toczył stosuje się lekkie i szybkie modele, które w wymagającym górskim terenie sprawiają, że może brakować nam większej objętości, lepszego gripu oraz przede wszystkim - odporności na przebicia. 

Dużo ciekawego dzieje się w obrębie skoku amortyzacji. Klarują się nam bowiem dwa nowe trendy. Coraz więcej nowych konstrukcji posiada skok 120 / 120 mm lub 120 / 110 mm, co w oczywisty sposób podąża za coraz cięższymi trasami wyścigów. Jednocześnie niektóre marki próbują zrobić rowery, które efektywnością naśladują hardtaile, a zawieszenie ma być swego rodzaju ,,zabezpieczeniem" na duże uderzenia i eketremalne momenty na trasie. W tym wypadku najczęściej spotkamy zawieszenia ze skokiem 110 mm z przodu i 80 mm z tyłu. Przy okazji warto jeszcze wspomnieć, że już nawet hardtaile (te najnowsze) mają obecnie coraz częściej ramy projektowane pod 110 mm skoku amortyzatora. 

Ramy w topowych wersjach produkuje się w całości z karbonu, a dominujące w tym segmencie systemy zawieszeń to najczęściej rozwiązania jednozawiasowe. Firmy na swój sposób modyfikują je, dlatego punkty obrotu oraz mocowania dampera spotkamy w bardzo różnych miejscach. Dodatkowym plusem na rzecz upraszczania zawieszeń są coraz większe możliwości rozwiniętej technologii produkcji z karbonu. Często odpowiednie profilowanie i budowa rurek wahacza załatwia dziś to, co kiedyś dodatkowe zawiasy w zawieszeniu. Technologia zdecydowanie stoi po stronie fulli, które są zwyczajnie coraz lepsze i bardziej dopracowane. Celem producentów, skutecznie zresztą osiąganym, są lekkie i sztywne konstrukcje, które przede wszystkim nie trwonią naszej energii, a jednocześnie pozwalają zyskiwać na zjazdach i w trudnym terenie. W zasadzie ciężko szukać tu minusów, bo to naprawdę sprawne i dopracowane konstrukcje. Lekkie, sztywne i bardzo sprawne w terenie. Dodatkowym plusem jest też najczęściej już spotykana opcja, czyli sterowanie obydwoma amortyzatorami za pomocą jednej manetki. 

Osprzęt 

Współczesne rowery FS do ścigania się w XC i maratonach mają niemal zawsze napęd z 1 blatem z przodu oraz 12 biegami z tyłu. Znajdziemy tu nowe napędy Shimano 1x12 lub Srama Eagle (1x12). W centrum dowodzenia znajdziemy bardzo szerokie kierownice, które zapewniają pełną kontrolę w ciężkim terenie oraz dobrze współpracują z dużym trailem tych maszyn. Do tego koła, które już niemal standardowo mają szerokie obręcze, między 25 a 30 mm wewnętrznej szerokości. Idealnie współpracują z szerokimi na 2,25" - 2,4” oponami, które są obecnie branżowym standardem w tym segmencie rowerów. Często na pokładzie jest też dropper, a nawet jeśli nie, to większość ram jest na niego gotowa i ma przygotowane dodatkowe wewntrzne prowadzenie przewodu dla sztycy. 

Co zyskujemy względem HT?

• Większe możliwości w trudnym terenie
• Lepszą kontrolę na zjazdach 
• Oszczędność energii na zjazdach
• Większe bezpieczeństwo na trudnych szlakach
• Krótszą drogę hamowania 
• Znacznie większy komfort
• Płynność podczas pokonywania dziurawych płaskich tras, np. polne drogi, trawiaste odcinki
• Dużo błędów zostaje wybranych przez zawieszenie i nie wybiją nas z rytmu
• Lepszą przyczepność
• Możliwość szybszego pokonywania zjazdów
• Łatwość pokonywania trudnych technicznie podjazdów
• Pozwalają na szybkie zjeżdżanie z mniejszym zaangażowaniem naszej koncentracji 
• Nie angażuje całego ciała w amortyzowanie nierówności na trasie

Co tracimy względem HT?

• Przyspieszenie podczas stawania w korby jest odczuwalnie słabsze
• Nieco gorzej wychodzi mu szybki, bardzo dynamiczny start
• Delikatna utrata mocy sprawia, że mniej efektywny jest sprinterski finisz
• Wspinaczka po łatwych technicznie podjazdach - asfaltach, szutrach - jest odczuwalnie mniej efektywna
• Możliwość maksymalnie mocnego ataku i ciągłego szarpania tempa - full preferuje równą jazdę
• Gorzej wychodzi mu atakowanie krótkich, stromych podjazdów pokonywanych z pełną mocą na stojąco
• Rośnie kosztochłonność obsługi roweru - dodatkowe łożyska oraz damper również wymagają serwisu i potencjalnie są kolejnym elementem, który może się zepsuć

Na co zwrócić uwagę przy poszukiwaniach?

Wiele modeli często na pierwszy rzut oka nie różni się zbytnio między sobą, co sprawia, że wybór tego właściwego nie należy do łatwych. Główne różnice są ukryte w geometrii ram i ich zawieszeniach oraz w konfiguracjach specyfikacji. Ich kombinacja sprawia, że rower ma często maratonowo-wycieczkowy charakter lub całkowicie podporządkowany XC. Z drugiej strony, patrząc na temat bardziej ogólnie, to tak naprawdę rower każdej marki spełni dobrze stawiane przed nim wyścigowe zadania. 

Podczas zakupu, w pierwszej kolejności warto skupić się na geometrii - wiele nowoczesnych rowerów ma mocno progresywne geometrie ram i to one one będą najlepsze jeśli ścigamy się na wymagających technicznie trasach. Rowery z kątem główki na poziomie 69-70 stopni spotykamy coraz rzadziej, ale to właśnie one będą z kolei dobrym wyborem, jeśli nasz full ma być pogromcą płaskich i pagórkowatych maratonów o dziurawej nawierzchni. Dziś dominują 66-67 stopni i takowe najlepiej ,,latają" w trudnym terenie. Co do zasady, każdy sprzęt poradzi sobie na wielu trasach, ale powyższe informacje warto brać pod uwagę jeśli szukamy roweru maksymalnie dopasowanego do wyścigów w których jeździmy najczęściej. 

Kolejnym krokiem na który musimy zwrócić uwagę, to pozornie drobne szczegóły, które potrafią jednak spowodować, że nasza maszyna będzie stawiała nam ograniczenia. Są to m.in. maksymalna szerokość opon, które wejdą do ramy, maksymalny rozmiar przedniej zębatki, przygotwanie do używania droppera, gotowość na Di2, średnica sztycy (jeśli chcemy droppera, to warto aby było to 30,9 mm lub więcej), ilość miejsc na bidon, czy ewentualna możliwość montażu przedniej przerzutki.

Polecane przez redakcję

Cannondale Scalpel 2 Lefty

Scalpel to jeden z najbardziej utytułowanych rowerów do cross-country na rynku. Świetny na zjazdach i szybki pod górę, żywa legenda tras Pucharów Świata, która z każdą kolejną generacją podnosi poprzeczkę coraz wyżej. Wiemy, o czym mówimy, ponieważ mieliśmy okazję testować wszystkie ostatnie generacje. Zawsze innowacyjny, zawsze z odważną geometrią i świetnym zawieszeniem. Sercem tego modelu jest dynamiczna, lekka, karbonowa rama, która w najnowszej odsłonie ma aż 120 mm skoku i ciekawy patent FlexPivot, co w sumie daje nam niesamowicie efektywne zawieszenie. Koniecznie zobaczcie nasze wrażenia z jazdy, link do testu znajdziecie nieco niżej! W parze z amortyzatorem Lefty, który również ma 120 mm skoku robi się z tego maszyna, która nie tylko może pomóc nam w drodze po wynik na wyścigu, ale jednocześnie jest zabawką pozwalającą świetnie bawić się na trudnych ścieżkach. To lekka i szybka trailówka oraz rower do XC w jednym. Poza doskonałym zawieszeniem, Cannondale zafundował Scalpel’owi odważną, nowoczesną geometrię i wyposażenie, które ma nam pomóc nawet na najcięższych trasach. 

Polecana wersja Scalpel 2 Lefty ma karbonowe koła z szerokimi obręczami (30 mm), szerokie na 2,4” opony Schwalbe Rick XC, które są piekielnie szybkie, no i przede wszystkim elektroniczną grupę napędową Shimano Deore XT Di2 1x12. To wszystko uzupełniają mocne czterotłoczkowe hamulce XT i dropper z dużym skokiem (150 mm). Taki zestaw powinien zaspokoić każdego pasjonata wyścigowych rowerów do XC. Tym góralem można śmiało wygrać każdy maraton MTB, czy wyścig XC, a jednocześnie polecieć na cały dzień w góry i po prostu świetnie się bawić. 

 

• Rama: Scalpel, lightweight carbon construction, 120 mm skoku
• Amortyzator: Lefty OCHO Alloy, 120 mm skoku
• Damper: RockShox SIDLuxe Select+ 2P
• Grupa napędowa: Shimano Deore XT Di2, 1x12 - przełożenia 34T x 10-51
• Hamulce: Shimano Deore XT M8220 (czterotłoczkowe)
• Koła: obręcze DT Swiss XRC 1900 Spline (carbon), piasty Cannondale Lefty i DT Swiss 370
• Opony: Schwalbe Rick XC Pro, 29 x 2,4", Speed Compound
• Cena: 28 899 zł
• Zobacz też: Test: Canonndale Scalpel 2 Lefty (2024) - nowoczesny full XC

 

Sprawdź na: cannondalebikes.pl Gdzie kupić?

Co na rynku?

Poniżej przygotowaliśmy przegląd dostępnych na rynku maszyn z pełnym zawieszeniem przeznaczonych do ścigania się w XC i maratonach. Przegląd zrealizowaliśmy za pomocą Katalogu Rowerowego na 2026 rok: katalog.bikeworld.pl.

Superior XF 9.5 Team

• Cena: 29999.00 PLN
• Waga: 11.90 kg
• Opis ramy: SU-01.2, Carbon MTB Race Pro, wewnętrzne prowadzenie przewodów, mufa suportu: PF, 110-120mm skoku, mocownie hamulc: post mount, oś boost
• Widelec/amortyzator przedni: DT Swiss F232 ONE, Tapered, 15x110mm, 110mm
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: DT Swiss R232 ONE
• Skok tylnego zawieszenia: 110 mm
• Przerzutka tylna: SHIMANO XT RD-M8100, Shadow Plus Design
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SHIMANO XT FC-M8120, Hollowtech II, 36T
• Kompletne koła: DT Swiss XM 1700 SPLINE
• Hamulce: SHIMANO XT M8100

ROWERY Superior

Pivot Mach 4 SL Ride GX Eagle Transmission

• Cena: 29990.00 PLN
• Opis ramy: Mach 4 SL, karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, flip chip, 115mm skoku, hak przerzutki UDH, zintegrowany schowek na narzędzia
• Widelec/amortyzator przedni: Fox Performance 34SL 29", 44mm offset, GRIP - 120mm
• Skok widelca: 120 mm
• Tłumik: Fox Performance Float
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Sram GX Eagle Transmission 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Sram GX Eagle DUB 32t
• Hamulce: Sram DB8 Stealth, 4-tłoczkowe

ROWERY Pivot

Bulls WILD EDGE TEAM

• Cena: 29913.73 EURO
• Waga: 9.70 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, 100mm skoku, taperowana, oś 12x148mm
• Widelec/amortyzator przedni: RockShox Sid SL Ultimate
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: RockShox SidLuxe Ultimate
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SRAM XX SL Eagle AXS Transmission
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM XX-SL Eagle Carbon
• Kompletne koła: MAVIC Crossmax Carbon XLR
• Hamulce: SRAM EC AXS Rocker

ROWERY Bulls

BH LYNX SLS 8.0

• Cena: 29749.50 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, mufa suportu: PF, 100mm skoku, oś boost, UDH
• Widelec/amortyzator przedni: FOX 34SC Factory PTL 2P 110mm
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: FOX Float SL Factory
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Shimano XT Di2 8200 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Shimano XT 8200 34T 175mm 55mm
• Kompletne koła: EVO Carbon SL 28H 30mm
• Hamulce: Shimano XT 8220

ROWERY BH

BMC Fourstroke ONE

• Cena: 29690.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, mufa suportu: PF, 100mm skoku, oś boost
• Widelec/amortyzator przedni: Rock Shox SID SL Select+ – TwistLoc Lockout
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: Rock Shox SIDLUXE – TwistLoc Lockout
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SRAM GX Eagle Transmission
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM GX Eagle 34T
• Hamulce: SRAM Level TLM

ROWERY BMC

Wilier Urta Max SLR Sram GX Transmission

• Cena: 28600.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, 110mm skoku, hak przerzutki UDH, oś 12x148mm
• Widelec/amortyzator przedni: FOX FORK 34 FLOAT SC29
• Skok widelca: 120 mm
• Tłumik: FOX SHOX FLOAT F-S R-UP EVOL 190x45
• Skok tylnego zawieszenia: 110 mm
• Przerzutka tylna: SRAM RD GX EAGLE AXS T-TYPE
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM FC GX EGL Q174 CL55 DUB 32T
• Kompletne koła: MICHE K6 DISC CARBON 25mm
• Hamulce: SHIMANO XT BR-M8100

ROWERY Wilier

Canyon Lux Trail CFR

• Cena: 28499.00 PLN
• Waga: 11.25 kg
• Opis ramy: Canyon Lux CFR Trail, karbon, hak przerzutki UDH, 110mm skoku wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany schowek, system IPU chroniący ramę przed uderzenem kierownicą, oś 12x148mm
• Widelec/amortyzator przedni: FOX 34 Stepcast Factory Remote
• Skok widelca: 120 mm
• Tłumik: FOX Float SL Factory Remote
• Skok tylnego zawieszenia: 110 mm
• Przerzutka tylna: Shimano XTR
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Shimano XTR M9125, 34T
• Kompletne koła: DT Swiss XRC 1200 Spline

ROWERY Canyon

Cube AMS ZERO99 C:68X SLX 29

• Cena: 27899.00 PLN
• Waga: 10.70 kg
• Opis ramy: C:68X, technologia twin mold, oś Boost 148mm, hak przerzutki UDH
• Widelec/amortyzator przedni: Fox 34 SC Float Factory GRIP SL, taperowany, 15x110mm, 110mm skoku, powłoka Kashima
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: Fox Float SL Factory Remote, 190x40mm
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Sram X0 Eagle AXS Transmission, 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Sram X0 Eagle Transmission, 32T
• Kompletne koła: Newmen Phase 30 Carbon, 28/28 szprych, 15x110mm/12x148mm, Tubeless Ready

ROWERY Cube

LIV Pique Advanced 29 1

• Cena: 27749.00 PLN
• Opis ramy: kompozyt Advanced (przedni trójkąt i wahacz), zawieszenie FlexPoint Pro 115mm skoku, oś przelotowa 12x148mm, Universal Derailleur Hanger (UDH), max. rozmiar tarczy korbowodu 34T, max. rozmiar opony 29x2.4"
• Widelec/amortyzator przedni: Fox 34 Float SC Performance Elite
• Skok widelca: 120 mm
• Tłumik: Fox Float SL Performance Elite
• Skok tylnego zawieszenia: 110 mm
• Przerzutka tylna: SRAM GX Eagle, T-Type AXS
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM XO T-Type, pomiar mocy, tarcza alu. 32t

ROWERY LIV

Mondraker F-Podium Carbon R

• Cena: 27279.00 PLN
• Waga: 12.20 kg
• Opis ramy: F-Podium 29 Stealth Air Full Carbon
• Widelec/amortyzator przedni: Rockshox SID Base 3P Remote 29
• Skok widelca: 120 mm
• Tłumik: Rockshox SID Luxe 3P Remote in Pull DebonAir, 165x45mm
• Skok tylnego zawieszenia: 110 mm
• Przerzutka tylna: Sram S1000 Eagle AXS T-Type, 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Sram S1000 Eagle T-Type, Boost, DUB 34T, S size: 165mm, M size: 165mm, L size: 170mm XL size: 170mm, CL 55
• Kompletne koła: Mavic Crossmax 29

ROWERY Mondraker

Trek Supercaliber SLR 9.8 XT Gen 2

• Cena: 26799.00 PLN
• Waga: 11.18 kg
• Opis ramy: Włókno węglowe SLR OCLV Mountain,
• Widelec/amortyzator przedni: Fox Performance 34 Step-Cast, sprężyna powietrzna Float EVOL, tłumienie 2-pozycyjne GRIP, zdalna blokada, zwężana rura sterowa, przesunięcie 44 mm, Boost110, oś 15 mm Kabolt,
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: Trek IsoStrut, RockShox SIDLuxe, 2-pozycyjne tłumienie z manetką
• Skok tylnego zawieszenia: 80 mm
• Przerzutka tylna: Shimano XT M8100, długi wózek
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Shimano XT
• Kompletne koła: , włókno węglowe OCLV, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, tarcza na 6 śrub, Boost110/148, sztywna oś przelotowa 15/12 mm, 29 cali
• Hamulce: tarcza - 160mm

ROWERY Trek

NS bikes SYNONYM RC 1

• Cena: 24999.00 PLN
• Waga: 10.50 kg
• Opis ramy: superlite carbon
• Widelec/amortyzator przedni: Fox Factory 32 Step Cast Float FIT4
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: Fox Factory Float DPS, Evol LV Trunnion 165x37.5
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Sram X01 Eagle type 3
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Sram X1 Carbon 170mm 34t (XL 175mm)
• Kompletne koła: NSBikes x Hunt

ROWERY NS bikes

Sunn Shamann XC Finest Sram

• Cena: 24409.00 PLN
• Opis ramy: KARBON, WEWNĘTRZNE PROWADZENIE PRZEWODÓW, MUFA SUPORTU: PF, 100MM SKOKU, OŚ BOOST
• Widelec/amortyzator przedni: ROCKSHOX SID SL ULTIMATE 3P 110MM ROCKSHOX TWISTLOCK 3P
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: ROCKSHOX SID DELUXE ULTIMATE 3P 210X50
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SRAM XX AXS EAGLE
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM XX SL EAGLE 34T
• Kompletne koła: BRUTE XC27 CARBON BOOST 29'' 27MM
• Hamulce: FORMULA CURA 2

ROWERY Sunn

Specialized Epic World Cup Expert

• Cena: 23599.00 PLN
• Waga: 10.50 kg
• Opis ramy: Fact 11m Carbon, progresywna geometria XC, wewnętrzne prowadzenie przewodów, zintegrowany schowek, gwintowana mufa suportu, skok: 75mm, oś 12x148mm
• Widelec/amortyzator przedni: RockShox SID SL BRAIN
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: RockShox-Specialized SIDLuxe WCID Ultimate
• Skok tylnego zawieszenia: 80 mm
• Przerzutka tylna: SRAM GX Eagle Transmission
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM GX Eagle, DUB, 170/175mm, 34t
• Hamulce: SRAM Level Bronze

ROWERY Specialized

Ridley RAFT XC 100mm GX-X01 Mix Eagle

• Cena: 22999.00 PLN
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, 100mm, mufa suportu: PF, oś 12x148mm
• Widelec/amortyzator przedni: RockShox SID SL Rush , 100mm
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: RS SIDLUXE SEL
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SRAM X01 Eagle , 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM Stylo 7K Eagle 175mm , 32T
• Kompletne koła: DT Swiss X1900 Spline
• Hamulce: SRAM Level TL DB

ROWERY Ridley

Pells Duke FS Ultimate

• Cena: 20990.00 PLN
• Opis ramy: High Modulus Carbon
• Widelec/amortyzator przedni: Fox 34 SC Factory
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: Fox DPS Factory TR
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Shimano XTR RD-M9100 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Shimano XTR FC-M9100-1 34T 175 mm
• Kompletne koła: Fulcrum Red Zone Carbon

ROWERY Pells

Bianchi Methanol CV FS 9.3

• Cena: 19600.00 PLN
• Opis ramy: Methanol CV FS, oś boost 12x148mm, kompatybilna tylko z napędem 1x, taperowana główka ramy
• Widelec/amortyzator przedni: Rock Shox Sid SL Select 29"
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: RS Sid Luxe Select + RLR, 190/40mm
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Shimano XT RD-M8100-SGS Shadow
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: FC-MT511-1, 32T, 52mm, 170mm-15", 175mm-17/21"
• Kompletne koła: Reparto corse KOM light i25 29", 622x25

ROWERY Bianchi

Corratec Revo Bow ILINK Pro

• Cena: 18999.00 PLN
• Opis ramy: Corratec Revo Bow iLink Carbon 29″ 100mm Travel 12x148mm
• Widelec/amortyzator przedni: ROCK SHOX SID BASE 3 POS 29″ 15×110
• Skok widelca: 120 mm
• Tłumik: ROCK SHOX DELUXE SELECT+ RT 190×45
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SHIMANO RD-M8100 XT SGS 12-
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SHIMANO FC-M8100-1 DEORE XT 175MM 32T
• Kompletne koła: DT SWISS XM1700 SPLINE® 29″ 30 mm Disc CL

ROWERY Corratec

Santa Cruz BLUR 4 C 29 23 GX AXS

• Cena: 18999.00 PLN
• Waga: 11.51 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, 100mm skoku, gwintowana mufa suportu, oś boost
• Widelec/amortyzator przedni: RockShox Sid SL Select+ 100mmz blokadą skoku
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: RockShox SidLuxe Select+ 190x40 z blokadą skoku
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SRAM GX AXS Eagle, 12spd
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM GX Eagle 148 DUB, 34t
• Hamulce: SRAM Level TL

ROWERY Santa Cruz

Accent Razzcal Carbom XT Di2

• Cena: 17999.00 PLN
• Opis ramy: Accent Razzcal 29", carbon
• Widelec/amortyzator przedni: Rock Shox SID SL Select+, 110 mm, 3P Race Day 2 z manetką blokady skoku TwistLoc ULT
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: Rock Shox SIDLuxe Select+ 3 Position RL, 190x42.5 mm z manetką blokady skoku TwistLoc ULT
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Shimano XT 8250 Di2
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Shimano XT M8200, 34T, 170 mm (rozmiar L - 175 mm)
• Hamulce: Shimano XT M8200

ROWERY Accent

Giant Anthem Advanced 29 3

• Cena: 17439.00 PLN
• Opis ramy: kompozyt Advanced (przedni trójkąt i wahacz), hak przerzutki UDH, zawieszenie FlexPoint Pro 100mm skoku, oś przelotowa 12x148mm, max. rozmiar tarczy korbowodu 34T, max. rozmiar opony 29x2.4", wewnętrzne prowadzenie przewodów
• Widelec/amortyzator przedni: RockShox Sid
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: Fox Float SL Performance
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Shimano Deore RD-M6100
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Praxis Cadet, 32t
• Hamulce: Shimano MT410, 4-tłoczkowe

ROWERY Giant

Lapierre XR 5.9

• Cena: 17091.73 EURO
• Waga: 13.00 kg
• Opis ramy: Karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, mocowanie hamulca: post mount, mufa suportu PF, 100mm skoku, oś 12x148mm
• Widelec/amortyzator przedni: FOX Factory 32 Float SC Performance
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: Fox Float Performance Elite
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Shimano Deore XT 12s Shadow +
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Shimano MT512 32T 170mm (S) , 175mm (M,L,XL)

ROWERY Lapierre

Scott Spark RC Comp

• Cena: 16599.00 PLN
• Waga: 12.80 kg
• Opis ramy: Spark RC Carbon HMF, Technologia Zintegrowanego zawieszenia, Flex Pivot / Regulowany kąt główki, System integracji przewodów Syncros, BB92 /Interfejs UDH / 12x148mm z linią łańcucha 55mm
• Widelec/amortyzator przedni: FOX 32 Float Rhythm Grip
• Skok widelca: 120 mm
• Tłumik: FOX Float LV EVOL Performace Trunnion
• Skok tylnego zawieszenia: 120 mm
• Przerzutka tylna: SRAM Eagle 70 Transmission 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM Eagle 70 Transmission. DUB, 55mm CL, 34T
• Hamulce: SRAM DB4, 4-tłoczkowe

ROWERY Scott

Dema Raven AIR 2025

• Cena: 16090.00 PLN
• Opis ramy: DEMA RAVEN carbon, travel 100mm
• Widelec/amortyzator przedni: ROCK SHOX SID SL REMOTE BOOST 15X110
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: ROCK SHOX SID LUXE SELECT 190X40mm DEBONAIR
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SHIMANO Deore XT M8100 SGS
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: FSA Comet press Mega exo 34T
• Hamulce: SHIMANO Deore XT M8100

ROWERY Dema

Romet MATTOCK 1.0

• Cena: 11999.00 PLN
• Waga: 12.70 kg
• Opis ramy: Carbon
• Widelec/amortyzator przedni: Rock Shox Reba RL, 110mm, solo AIR, Taper
• Skok widelca: 110 mm
• Tłumik: Rock Shox SID Luxw Select + RLR Solo AIR, 190 x 45mm
• Skok tylnego zawieszenia: 120 mm
• Przerzutka tylna: Shimano Deore XT RD-M6100
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Shimano Deore XT FC-M8100-1 32T, 170mm

ROWERY Romet

Cannondale Scalpel Carbon 4

• Cena: 12099.00 PLN
• Opis ramy: Scalpel Carbon
• Widelec/amortyzator przedni: Fox Float Rhythm 32 SC
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: Fox Float DPS Performance Elite EVOL
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: Shimano XT
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: Cannondale 1, BB30a, OPI SpideRing, 32T, Ai Offset
• Hamulce: Shimano Deore M6100, 160mm

ROWERY Cannondale

Kross EARTH 3.0

• Cena: 10799.00 PLN
• Opis ramy: EARTH 4.0, karbon, wewnętrzne prowadzenie przewodów, 100mm skoku
• Widelec/amortyzator przedni: ROCK SHOX REBA RL R, 15x110mm
• Skok widelca: 100 mm
• Tłumik: ROCK SHOX DELUXE ULTIMATE
• Skok tylnego zawieszenia: 100 mm
• Przerzutka tylna: SRAM GX EAGLE, 12s
• Ilość blatów i koronek: '1x12
• Mechanizm korbowy: SRAM GX EAGLE, 34t
• Kompletne koła: FSA I30
• Hamulce: SRAM LEVEL TL

ROWERY Kross