Nowa grupa Shimano GRX 1x12 Di2 wchodzi na rynek!

Ostatnie tygodnie to wysyp premier japońskiego producenta, który najpierw pokazał nam bezprzewodową grupę napędową XTR Di2 M9200, dwa tygodnie później kolejne zestawy napędów MTB, czyli XT Di2 M8200 i Deore Di2 M6200. Natomiast dziś Shimano oficjalnie zrzuca kurtynę z długo wyczekiwanej przez kolarzy grupy GRX 1x12 w wariancie Di2! Japończycy – zgodnie z przewidywaniami – przygotowali całkowicie bezprzewodowy system, czyli tak naprawdę identyczne rozwiązanie, jakie w ostatnim miesiącu poznaliśmy do MTB. 

Cała premiera GRX’a 1x12 Di2 sprowadza się tak naprawdę do nowej przerzutki tylnej RD-RX827, która mocno naśladuje nowe modele XTR, XT i Deore Di2. Nową przerzutkę paruje się z dotychczasowymi łapami GRX, czyli RX-825 i w ten sposób otrzymujemy kompletny zestaw, który opiera się na całkowicie bezprzewodowej komunikacji. Dźwignie zasilane są za pomocą baterii CR1632, a przerzutka tylna ma swoją własną baterię ukrytą wewnątrz korpusu przerzutki, dokładnie tak samo jak w najnowszych grupach Di2 do kolarstwa górskiego. Tym samym nowy GRX 1x12 to pierwsza w historii Shimano elektroniczna, bezprzewodowa grupa napędowa do kierownic typu baranek! W ramach premiery pokazano też dodatkową lewą łapę GRX, która pozbawiona jest mechanizmu Di2 (przycisków i baterii) dla użytkowników szukających za wszelką cenę obniżenia masy. Można z niej korzystać alternatywnie, jeśli ktoś nie chce wykorzystywać funkcji przycisków w lewej klamce RX-825. Przy okazji Shimano dodało też do oferty nowe gravelowe koła RX180 oparte o aluminiowe obręcze. O wszystkich komponentach szczegółowo piszemy poniżej!

Przerzutka Shimano GRX Di2 1x12 (RD-RX827)

Sercem gravelowego napędu GRX 1x12 Di2 jest nowa tylna przerzutka, która zapożycza design i technologię od najnowszych grup MTB japońskiego producenta. Opiera się na technologii Shadow ES, gdzie nie ma już sprzęgła, a za stabilizację łańcucha i pewność zmiany biegów na wertepach odpowiada podwójna sprężyna ukryta w jej wnętrzu. Identyczny jest również kształt i niskoprofilowa konstrukcja. Cała przerzutka chowa się mocno do kasety i jest ukształtowana tak, aby jak najmniej odstawała od ramy. Poza tym jej zewnętrzna obudowa jest mocno zaokrąglona i pozbawiona ostrych krawędzi, które mogłyby zbierać patyki, czy zahaczyć o jakieś inne napotkane przeszkody. Całość montowana jest oczywiście w tradycyjny sposób do haka przerzutki i posiada śruby regulacyjne, czyli tak samo jak wszystkie modele w kolekcji Shimano. 

Japończycy podkreślają, że nowa przerzutka GRX jest super mocna i wytrzymała na zużycie, czego wyrazem są też powiększone zawiasy, na których GRX pracuje, czy choćby pełne kółeczka w wózku, aby nie zbierały traw i gałązek. Sam wózek również ma wzmocnioną konstrukcję. W razie uderzenia przerzutka chowa się do ramy i ma funkcję Automatic Impact Recovery, czyli po pochłonięciu siły uderzenia i cofnięciu się przed uszkodzeniem sama wraca do pierwotnej pozycji. Akumulator schowany jest we wnętrzu przerzutki pod specjalną klapką, dzięki czemu jest całkowicie chroniony, choć oczywiście jego wyjęcie do ładowania trwa chwilę. Producent deklaruje zasięg na poziomie od 700 do 1000 km na jednym ładowaniu, w zależności od warunków i częstotliwości zmiany biegów. GRX RD-RX827 ma oczywiście długi wózek i została opracowana pod kasety od 10 do 51 zębów, czyli modele XTR, XT, SLX i Deore, a tą teoretycznie dedykowaną do GRX’a jest Deore XT. Nowa przerzutka RD-RX827 waży 449 gramów. 

Nowa dźwignia GRX BL-RX825-L

Uzupełnieniem premiery nowej przerzutki tylnej jest lewa klamka hamulcowa GRX do systemu 1x12. Ten komponent ergonomią i całą architekturą naśladuje łapy ST-RX-825 jednak pozbawiony jest przycisków elektronicznej zmiany biegów. Dzięki temu uzyskano lżejszą klamkę, konkretnie o 19,5 grama (masa BL-RX825-L to 188 gramów, podczas gdy masa ST-RX825-L wynosi 207,5 g). Ergonomię i kształt dopasowano do kierownic z flarą, co pozostaje niezmienne i charakterystyczne dla najnowszych klamek GRX.

Aluminiowe koła do gravela

Uzupełnieniem omawianej premiery jest dołączenie do oferty Shimano aluminiowych kół dedykowanych do graveli WH-RX180-TL-700C. To bezdętkowy zestaw oparty o aluminiowe obręcze o szerokości wewnętrznej 25 mm, który jest gotowy na montaż opon o szerokości od 32 do 50 mm. W nowych kołach RX180 zastosowano tylną piastę ze zmodyfikowanym mechanizmem zapadkowym i wymienny bębenek. Można używać MICRO SPLINE do kaset 10-51 (lub 10-45 przy mechanicznym GRX 1x12) lub HG L do tradycyjnych kaset na 10, 11 i 12 biegów. Masa deklarowana przez Shimano to 2105 gramów z bębenkiem HG L i 2113 gramów z bębenkiem MICRO SPLINE.

Strona polskiego dystrybutora: bike.shimano.com

Obserwuj nas w wiadomościach Google: bikeworld.pl