Nowy full XC: Canyon Lux World Cup - większe możliwości i niższa masa!

Lux to jeden z najbardziej rozpoznawalnych i jednocześnie najpopularniejszych rowerów na trasach wyscigów cross-country i maratonów, ceniony między innymi za bardzo dobry stosunek wysokiego poziomu zaawansowania do swojej ceny. Trzeba jednak przyznać, że ustąpująca właśnie generacja miała, zwłaszcza w porównaniu z najnowszymi maszynami innych firm, dosyć konserwatywną geometrię, "mało" skoku zawieszenia, a z wyłączeniem topowego modelu CFR, sama rama nie należała również do najlżejszych. Debiutująca właśnie generacja całkowicie to zmienia! Poznajcie szczegóły! 

Stworzony razem z najlepszymi

Nowy Lux został stworzony w ścisłej współpracy z jednymi z najlepszych kolarzy górskich na świecie. Nazwiska takie jak Jenny Rissveds, Luca Schwarzbauer, Sam Gaze czy Puck Pieterse mówią same za siebie. Mając na uwadze coraz bardziej wymagające technicznie trasy wyscigów Pucharu Świata oczekiwali oni, że nowy rower będzie pozwalał im bardziej odpoczywać na karkołomnych zjazdach, aby następnie z pełną mocą i dynamiką atakować kolejne podjazdy.

Zjazdy są kluczowe – nie tylko dla prędkości, ale i dla regeneracji. Dobry rower, który pozwala odpocząć na szybkich, technicznych zjazdach, robi ogromną różnicę, bo ten, kto najlepiej się zregeneruje na zjeździe, wygrywa kolejny podjazd

- wspomina Luca Schwarzbauer, aktualny Mistrz Niemiec.

Rama: superlekka, ale wytrzymała!

Przy deklarowanej masie na poziomie 1480 gramów Lux World Cup może pochwalić się jedną z najlżejszych, w pełni zawieszonych ram XC na rynku – bez żadnych kompromisów w zakresie sztywności, wytrzymałości czy osiągów. Nowa generacja jest o 55 gramów lżejsza niż poprzednia rama CFR i aż o 445 gramów lżejsza niż poprzednia wersja CF. W najlżejszej specyfikacji (LUX World Cup CFR XTR) rower waży zaledwie 9,82 kilograma (rozmiar M).

Każdy kształt i każde włókno podążają za jasnym celem: maksymalną prędkością przy minimalnym zużyciu materiałów. Dzięki zaawansowanym modelom i wieloletnim doświadczaniem w pracy z włóknem węglowym odchudzona praktycznie każdy element ramy, jednocześnie wzmacniając jej najbardziej narażone na obciążenia sekcje, w tym widełki podsiodłowe i obszar suportu. Zaprojektowano również nowy, kuty w technologii 3D łącznik wahacza, który jest niezwykle lekki, a jednocześnie sztywniejszy niż wcześniej, a dzięki osadzeniu łożysk na pierścianiach w przedłużeniu amortyzatora również mniej podatny na zużycie.

Agresywniejsza geometria i dopracowana kinematyka

Niższa masa i zmiany konstrukcyjne, mające wpłynąć na dłuższe interwały pomiędzy kolejnymi serwisami, to nie jedyne modyfikacje. W bardzo istotny sposób zmieniła się w nowym Luxie również geometria, która jest teraz o wiele bardziej progresywna. Kąt główki ramy został wypłaszczony aż o 2,5° i obecnie wynosi 66°, dla zwiększenia stabilności na szybkich odcinkach wydłużono również bazę kół oraz zwiększył się o 5 milimetrów reach. Rower też "urósł" - skok zarówno przedniego jak i tylnego koła wzrósł o 10 milimetrów, odpowiednio do 120 i 110mm. Aby efektywnie wykorzystać dodatkowe milimetry zawieszenia, duży nacisk położono na dopracowanie kinematyki. Zmniejszono progresję ugięcia w pierwszej fazie skoku, dzięki czemu rower jest bardziej aktywny i zapewnia lepszą trakcję na technicznych podjazdach oraz lepiej wybiera mniejsze nierówności. 

Ponadto nowa konstrukcja umożliwia "tuning" charakterystyki pracy zawieszenia do własnych preferencji w zakresie efektywności pedałowania. Dzięki Quick Chip rider ma możliwość manipulacji tzw. anti-squatem w zależności od zastosowanej przedniej zębatki i charakterystyki trasy.

Najważniejsze zmiany

• Bardziej płaski kąt główki ramy i większa baza kół (progresywna geometria = lepsze właściwości jezdne na zjazdach)
• Większy skok zawieszenia (teraz 120 przód/110 tyłprzód/tył)
• Lżejsza rama (teraz 1480 gramów łącznie)
• Regulowany układ anty-squat „Quick Chip” (możliwość regulacji wydajności pedałowania)
• Wyższa niezawodność (nowe, sztywniejsze, kute 3D łączniki wahacza i łożyska zabezpieczone pierścieniami osadczymi w przedłużce dampera zwiększają trwałość łożysk)

Gama modelowa

W momencie premiery producent przygotował łącznie pięć konfiguracji, wszystkie oparte na tej samej, przypomnijmy - ważącej niecałe 1,5kg ramie, zarówno na komponentach Shimano/FOX jak i SRAM/RockShox, w cenach od 3.999 EURO do 7.999 EUR. Szczegółową specyfikację poszczególnych modeli znajdziecie poniżej:

• LUX World Cup CFR XTR - Shimano XTR Di2, hamulce Shimano XTR, zawieszenie FOX 34 SL Factory / Float SL Factory, zintegrowany kokpit, koła Shimano WH-M9200 XTR, dropper Fox Transfer SL; masa: 9,8kg; cena: 7.999 EUR 
• LUX World Cup CFR XX - SRAM XX SL AXS z pomiarem mocy hamulce SRAM Motive Ultimate, zawieszenie RockShox SID Ultimate / SIDLuxe Ultimate, zintegrowany kokpit, koła DT Swiss XCR1200; masa: 10,4kg; cena: 7.499 EUR 

• LUX World Cup CFR X0 - SRAM X0 AXS z pomiarem mocy, hamulce SRAM Motive Silver, zawieszenie RockShox SID Select+ / SIDLuxe Select+, zintegrowany kokpit, koła Canyon XC CF30; masa: 10,8kg; masa: 10,8kg; cena: 5.999 EUR 
• LUX World Cup CFR XT - Shimano XT Di2, hamulce Shimano XT, zawieszenie FOX 34 SL Performance Elite / Float SL Performance Elite, zintegrowany kokpit, koła Canyon XC CF30; masa: 10,9kg; cena: 4.999 EUR 

• LUX World Cup CF - SRAM Eagle 90; hamulce SRAM Motive Bronze, zawieszenie RockShox SID Select+ / SIDLuxe Select+ , koła DT Swiss XR1700; masa: 11,5kg; cena: 3.999 EUR 

Producent: Canyon