Spis treści:
Giant, jak przystało na największego producenta rowerów na świecie, ma w swoich szeregach całą przekrojówkę rowerów elektrycznych. Niedawno mieliśmy okazję brać udział w obozie prasowym w Srebrnej Górze, gdzie obok możliwości przetestowania ich trailowych modeli e-MTB w postaci Gianta Stance E+ oraz damskiego odpowiednika LIV Embolden E+, posłuchaliśmy także sporo o nowych elementach systemów e-bike tajwańskiego giganta, które spotkamy w modelach na sezon 2026 / 2027. Systemy e-bike Gianta są naprawdę ciekawymi i godnymi uwagi, chociaż mówi się o nich mniej, niż ma to miejsce w przypadku autonomicznych, największych producentów tego typu systemów (takich jak np. Bosch, Shimano czy DJI).
Tytułem wstępu warto wyjaśnić elementarną cechę silników Gianta - otóż za fizyczną stronę produktu (tzw. hardware), odpowiada w tym przypadku Yamaha. Dokładnie ten producent dostarcza Giantowi silniki, jednak na tym rola Yamahy się kończy, bo cały software (oprogramowanie) jest dziełem inżynierów Gianta, dlatego ich silniki cechują się unikalną kulturą pracy. Sam Giant mocno chwali sobie podzespoły Yamahy za ich niezawodność i trwałość, natomiast charakter ich pracy to już dzieło Tajwańczyków, znających najlepiej potrzeby rowerzystów.
SYNCDRIVE PRO 3X
Największą z nowości i obecnie najmocniejszą jednostką w szeregach Giant i LIV są centralne silniki SyncDrive Pro 3X. Zwiększono tu moc szczytową z 600 do 800W i udało się również zwiększyć moment obrotowy, który obecnie osiąga maksymalnie 100 Nm (poprzednio 85 Nm). Silnik SyncDrive Pro 3X wyposażony jest w technologię PedalPlus 6-Sensor Technology, czemu zawdzięcza naprawdę błyskawiczną odpowiedź na ruch korbą i działa po prostu płynnie - wg wyliczeń Gianta silnik potrzebuje 235 ms do rozpoczęcia pracy po nacisku na pedał. W nowych silnikach znajdziemy program SmartAssist (AUTO), który automatycznie dobiera moc wspomagania do tego, w jakim terenie i za jaką intensywnością aktualnie jedziemy. Charakter pracy silników Gianta można oczywiście personalizować z poziomu dedykowanej aplikacji - zmieniać możemy następujące parametry: Współczynnik wspomagania (%), Moment obrotowy (Nm), Kontrola startu (7 poziomów). Na uwagę zasługuje tu także niski Q-factor (168mm) oraz niska masa silnika, wynosząca około 2,6 kg.
SYNCDRIVE SPORT 3
SyncDrive Sport 3 również jest nową jednostką, która łączy konstrukcję z opisanym powyżej wariantem PRO 3X, jednak posiada delikatnie mniejsze osiągi. W tym przypadku moc szczytowa zwiększyła się do 650W, a moment obrotowy urósł do poziomu 85 Nm. Warto powiedzieć to sobie wprostu - nadal mamy tu do czynienia z zaawansowanym silnikiem, którego charakter pracy zaspokoi większość amatorów górskiej jazdy trailowej / enduro. Spotykamy tu kluczowe technologie Gianta, wpływające na płynną i efektywną jazdę - technologię PedalPlus 6-Sensor, wpływającą na błyskawiczną reakcję systemu na rozpoczęcie pedałowania. W tym przypadku możliwości personalizacji ograniczone zostały do ustawienia współczynnika wspomagania, wyrażanego w procentach.
Akumulatory EnergyPak
Musimy przyznać, że podczas prezentacji w Srebrnej Górze ta informacja zrobiła na nas największe wrażenie - żywotność akumulatorów Giant EnegryPak określa się na około 2300 pełnych cykli ładowania, co jest zdecydowanie najlepszym wynikiem na rynku i stanowi blisko 2 razy większy wynik niż w konkurencyjnych akumulatorach. Generalnie Giant zabdał o bezpieczeństwo i pancerność swoich baterii, bo są one ukryte w obudowach odpornych na upadek z 1 metra oraz cechują się wysokim współczynnikiem wodoodporności (IPX6 i IPX7).
Największymi akumulatorami dostępnymi w ofercie są EnergyPak 800 (811 Wh pojemności, 4,32 kg) oraz EnergyPak 625 (621 Wh pojemności, 3,9kg). Co ciekawe są one zamknięte w obudowie tych samych rozmiarów co akumulator EnergyPak 500, a więc posiadacze starszych Giantów lub posiadaczki LIV-ów mogą poczynić bezproblemowo upgrade zasięgu swoich dotychczasowych modeli.
Giant w swojej ofercie posiada także zewnętrzne baterie, tzw. Extendery, które mocujemy w miejscu koszyka na bidon - dostępne są ich dwie wersje pojemności: 200 oraz 240 Wh.
Kontroler Giant Dash 2
W nowych modelach e-MTB Gianta spotkaliśmy także nowe kontrolery Dash 2 - są naprawdę intuicyjne i czytelne. Zmienne wyświetlane są tu na 1,5-calowym wyświetlaczu LCD, a same ekrany można tu personalizować pod kątem rodzaju wyświetlanych informacji. Do dyspozycji mamy tu 6 trybów wspomagania: Eco, Basic, Active, Sport, Power oraz dodatkowy tryb Auto, który, jak wspominaliśmy powyżej, inteligentnie dopasowuje poziom wspomagania do aktualnej sytuacji na trasie.
Aplikacja Ridecontrol App oraz system Aegis
Dziś każdy duży producent posiadający swoje systemy e-bike musi posiadać też dedykowaną do nich aplikację - nieinaczej jest w przypadku Gianta, którego Ridecontrol App pozwala na diagnozowanie problemów z systemem czy umożliwia jego aktualizację, pozwala na personalizowanie ustawień naszego silnika, zapisuje naszą jazdę i monitoruje przejazd (pozwalając ją później przesłać np. do Stravy), pozwala nawigować i planować trasę (jest kompatybilny z Komoot) czy obsługuje pozostałe komponenty (np. system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS).
Ten ostatni element jest jedną ze składowych systemu Aegis, który jest zintegrowany z E+ System oraz aplikacją Ridecontrol. Aegis (nazwa nawiązująca do tarczy Zeusa), jak możecie się już domyślać, to system mający poprawić bezpieczeństwo nasze oraz naszego roweru. W jego ramach możemy korzystać z funkcji E-Lock, która pozwala na nadanie naszemu elektrykowi unikalnego pinu, który musimy wpisać, aby rower odblokować. Jeśli tego nie zrobimy, po chwili rower zostanie zablokowany, a z kontrolera usłyszymy ostrzegawczy sygnał alarmowy. Użytkownicy systemów IOS mogą również korzystać z funkcji lokalizacji swojego roweru z poziomu aplikacji. W skład ekosystemu wchodzą także wspomniane wyżej czujniki ciśnienia w oponach oraz tylne światło z funkcją radaru Aegis.
Strona producenta: giant-bicycles.com/pl/
