Spis treści:
Gravele niezmiennie są na topie, a za ich olbrzymią popularnością może stać ogromna "pojemność" tej kategorii rowerów. Dla jednych będzie to ściganie w peletonie tylko że na grubszych niż szosowe oponach, podczas gdy dla innych to synonim eksploracji i wypraw w nieznane. Do tego dochodzą trendy, które choćby w kwestii doboru opon coraz bardziej zbliżają szutrówki do rowerów MTB. Nie ma się więc co dziwić, że producenci, aby nadążyć za zmianami, regularnie odświeżają swoje rowery gravelowe, których to zwykle w swojej ofercie mają co najmniej dwie linie modelowe.
Podobnie jest w przypadku Treka, który przed rokiem zaprezentował Chackmate'a, czyli rower stricte wyścigowy. Równolegle pojawił się także carbonowy Checkpoint trzeciej już generacji, który w stajni giganta z Waterloo pełni rolę roweru "przygodowego". Niedawno Trek zaprezentował z kolei nową, trzecią odsłonę aluminiowego Checkpointa, który po pierwsze za sprawą niższej ceny ma być dostępny dla jeszcze szerszego grona odbiorców, a po drugie lepiej odpowiadać na potrzeby wielodniowych eskapad. To właśnie Checkpoint ALR trzeciej generacji w najwyższym wariancie oznaczonym cyfrą "5" trafił do naszej redakcji na testy.
Lekka, aluminiowa rama gotowa na długodystansowe jazdy
Nowy aluminiowy Checkpoint to rower gravelowy, który zgodnie z zamysłem projektantów, ma być idealnym wyborem na kilkudniowe wyprawy z sakwami, ale jednocześnie dobrze sprawdzać się podczas całodniowych wycieczek w nieznanym terenie. Za sprawą swoich praktycznych atrybutów ma być też idealnym kandydatem do roli roweru commutingowego. Jeden rower o wszechstronnym (nie licząc ścigania) zastosowaniu.Zgodnie z tymi założeniami została zaprojektowana rama. Mamy tutaj mnóstwo punktów montażowych, jak choćby miejsce na aż trzy koszyki na bidon wewnątrz głównego trójkąta ramy plus jeden pod dolną rurą. Możemy założyć torebkę na górną rurę, jak również pod nią - oczywiście bez użycia pasków, bo rama ma dedykowane punkty montażowe. Ponadto mamy możliwość montażu tylnego jak i przedniego bagażnika oraz pełnych błotników. Dzięki zastosowaniu wspomnianego już wytrzymałego aluminium do jej budowy rama jest dużo bardziej odporna na uszkodzenia mechaniczne niż rama z włókna węglowego.
Zastosowano w niej wszystkie współczesne rozwiązania, jak choćby w pełni wewnętrzne prowadzenie przewodów, które wchodzą w ramę przez górną pokrywę sterów, sztywne osie czy hak w standardzie UDH, dzięki czemu istnieje możliwość montażu najnowszych, elektronicznych, gravelowych grup napędowych SRAM, a samo znalezienie zapasowego haka nie powinno stanowić żadnego problemu. Zastosowano również mufę suportu w standardzie T47, łączącą w sobie zalty suportów wkręcanych i press-fit. Rama przystosowana jest zarówno pod sztywny widelec, jak i amortyzator o skoku do 40mm, możemy też założyć droppera z wewnętrznym prowadzeniem kabla. Rama dostępna jest w aż 6 rozmiarach, dzięki czemu zarówno niscy, jak i bardzo wysocy riderzy nie będą mieli problemu z dobraniem odpowiedniego rozmiaru.
Co ciekawe mimo, że rower współdzieli nazwę z wersją wykonaną z włókna węglowego (SL), to ich geometria nie jest identyczna. Wariant aluminiowy ma wyższą główkę i większą bazę kół, dzięki czemu ma lepiej odpowiadać na potrzeby "sakwiarzy" oraz mniej zaawansowych kolarzy, dając jeszcze większą stabilność oraz bardziej komfortową, mniej pochyloną pozycję.
Specjalnie na koniec zostawiliśmy sobie bodaj najgorętszy wątek w kontekście współczesnych graveli, czyli prześwit na opony, który zarówno w aluminiowym jak i carbonowym Checkpoincie trzeciej generacji wynosi 50mm zarówno z przodu jak i z tyłu, dzięki czemu możemy pokusić się nawet o montaż opon rodem z MTB.
Wyważone wyposażenie
Do naszej redakcji trafił najwyższy wariant z liczącej trzy modele kolekcji. Checkpoint ALR 5 wyposażony jest w kompletną, mechaniczną, dwunastorzędową grupę napędową SRAM Apex XPLR pozbawioną przedniej przerzutki. Dzięki zastosowaniu kasety o zakresie 11-44 współpracującej z tarczą korby mającą 40 zębów otrzymujemy bardzo szeroki zakres przełożeń, których nie powinno zabraknąć zarówno na cięższych podjazdach, ale też szybszych odcinkach po płaskim. W stosunku do starszej wersji mechanicznego Apexa znacznie poprawiona została ergonomia oraz praca klamek hamulcowych, do których nie tylko łatwiej jest sięgnąć, ale również wymagają znacznie mniejszej siły do sprawnego zatrzymania roweru. Mechanika pracy manetek DoubleTap dzieli rowerowy świat na gorących zwolenników i tych, którym nie do końca "po drodze" z takim sposobem zmiany biegów - ja należę do tego drugiej grupy, niemniej to kwestia gustu. Nie zmienia to faktu, że sama praca napędu jest bardzo szybka i precyzyjna. To co z kolei niezwykle lubię w napędach amerykańskiego giganta to fakt wyraźnie mocniej zaakcentowanego indeksowania zmiany biegów względem Shimano. Na duży plus w Apexie XPLR jest również sprzęgło, które utrzymuje dobre napięcie łańcucha nawet na dużych wertepach.
Pozostałe komponenty sygnowane są logo Bontragera, czyli marki należącej do koncernu Trek. I tak koła to model Paradigm 23 oparty na aluminiowych obręczach o szerokości wewnętrznej (co można się domyślić po nazwie) wynoszącej 23mm, oczywiście przystosowane do zastosowania bezdętkowego, podobnie jak opony Girona Pro o szerokości 42mm. Zresztą rower trafia do nas fabrycznie przygotowany do jazdy na mleku - wystarczy wlać uszczelniać dostarczany wraz z rowerem. Tu wielki plus dla Treka, bo nie musimy ponosić dodatkowych wydatków zaraz po zakupie roweru. Wracając jeszcze do opon, to mają one bardzo popularny ostatnio wzór bieżnika z zupełnie gładkim paskiem w środkowej części przechodzącym w coraz wyższy klocki idąc w kierunku ścianki bocznej opony. Jest to bardzo uniwersalne rozwiązanie na suche warunki zapewniające lekkie toczenie podczas jazdy na wprost, a jednocześnie wystarczającą trakcję w zakrętach, nawet jechanych w sporym pochyleniu.
Mostek to model Elite o długości 90mm (w "naszym" rozmiarze M/L), kompatybilny ze standardem Blendr umożliwiąjącym montaż dodatkowych akcesoriów jak choćby mocowanie lampki czy uchwyt komputerka rowerowego. Aluminiowa kierownica ma typowo "gravelowe" kształty, czyli stosunkowo krótki reach i mały drop, a jednocześnie sporą flarę (15°), dającą większą kontrolę na zjazdach. Nie jest przy tym przesadnie szeroka (42cm) - w tym aspekcie zdajemy sobie sprawę, że zdania są podzielone, natomiast w mojej opinii zbyt szeroka kierownica ujmuje rowerowi szutrowemu zwartości i dynamiki.
Dopełniając aspekt wyposażania w rowerze zamontowano klasyczną, okrągłą, aluminiową sztycę o średnicy 27.2mm oraz krótkie siodło Verse Short Comp z anatomicznym wycięciem w środkowej części. Kompletny, gotowy do jazdy (z pedałami i koszykiem na bidon) rower w rozmiarze M/L waży dokładnie 10,31 kg co pokrywa się z deklaracjami producenta i naszym zdaniem jest naprawdę przyzwoita - mieliśmy do czynienia z wyraźnie cięższymi gravelami na ramach z włókna węglowego!
Jak zawsze w przypadku Treka nie możemy powiedzieć również złego słowa zarówno o jakości wykonania (zwróćcie uwagę jak ładnie wygładzone są spawy) jak i staranności montażu. Nawet na bardzo dziurawych odcinkach nie dochodzą do nas żadne niepokojące dźwięki.
Model ALR 5 został wyceniony na 8.499 PLN, oprócz niego w rodzinie mamy również:
- ALR 4 - napęd Shimano Cues U8000 1x11, koła Bontrager Paradigm 23 - 6.799 PLN
- ALR 3 - napęd Shimanu Cues 6000 1x10, koła Bontrager Paradigm 23 - 5.799 PLN
Ponadto można nabyć sam frameset (rama, widelec, stery) za 3.099 PLN i tutaj ciekawostka, bo w poprzedniej generacji taki sam zestaw był do nabycia za 5.399 PLN.
Wrażenia z jazdy
Z racji stosunkowo wysokiej główki i długiej górnej rury na rowerze zajmujemy dosyć wyciągniętą, ale niezbyt pochyloną pozycję (nawet gdy wyjmiemy większość podkładek spod mostka). Jest ona bardzo komfortowa na dłuższych dystansach, do których rower ten został stworzony. Dzięki lekkiej i sztywnej w okolicy mufy suportowej ramie oraz szybkim oponam rower dobrze przyspiesza i utrzymuje prędkość, aczkolwiek wymaga to nieco mocniejszego pochylenia się nad kierownicą.
Jednak "domyślna", bardziej turystyczna pozycja nie zachęca nas do przesadnie mocnego ciśnięcia w pedały. Podobnie najeżone ciasnymi zakrętami sekcje nie są żywiołem aluminiowego Checkpointa - długa baza kół zapewnia świetną stabilność i rower super "wycina" szerokie łuki, natomiast gdy robi się ciaśniej wymaga od nas większej pracy i obierania trochę obszerniejszych linii przejazdu. Nie odbieramy tego jednak za wadę, bo taka charakterystyka wynika po prostu z przyjętych założeń konstrukcyjnych. Na stromych, wymagających odcinkach zarówno w dół jak i pod górę rower prowadzi się bardzo pewnie i przewidywalnie, będąc jednocześnie komfortowym na łatwych sekcjach, także naszym zdaniem udało się osiągnąć zamierzony cel stworzenia neutralnego, bezpiecznego roweru dla mniej zaawansowanych riderów oraz tych osób, które z Checkpointa ALR będą chciały zrobić rower wyprawowy pod jazdę z cięższym bagażem.
Podsumowanie
Dzięki zastosowaniu lekkiej, aluminiowej ramy o progresywnej, ale "wygodnej" geometrii połączonej z dającym komfort carbonowym widelcem i dodaniu masy punktów montażowych Trekowi udało się zbudować bardzo uniwersalnego codzienno-turystycznego gravela, który ponadto dzięki zastosowaniu tańszego materiału do budowy ramy oraz rozsądnie dobranemu wyposażaniu stał się dostępny dla jeszcze szerszego grona użytkownika. Jeśli szukasz jednego roweru do szerokiego spektrum zastosowań i nie masz przesadnie sportowego nastawienia, a jednocześnie nie chcesz wydać na rower pięciocyfrowej kwoty to Checkpoint ALR trzeciej generacji jest niewątpliwie rowerem godnym polecenia!
Specyfikacja
- RAMA Rozmiary: XS, S, M, ML, L,XL; Alpha Aluminium Serii 300, wewnętrzne prowadzenie linek i przewodów, prowadnica łańcucha 3S, suport T47, hak UDH, mocowania bagażnika i błotników, wbudowane mocowania toreb na ramę, hamulce tarczowe flat mount, fazowana sztywna oś przelotowa 142 x 12 mm
- WIDELEC Trek Checkpoint, full carbon, tapered steerer, rack mounts, fender mounts, flat mount disc, 12x100mm thru axle
- KLAMKOMANETKI SRAM Apex, 12 speed
- PRZERZUTKA TYŁ SRAM Apex XPLR, maks. zębatka 44T
- KORBA SRAM Apex 1, 40T, DUB Wide, 170 mm długości (w rozmiarze ML)
- SRAM Apex 1, 40T, DUB Wide, 172,5 mm długości
- WKŁAD SUPORTU SRAM DUB Wide, gwintowany T47, wewnętrzne łożyska
- KASETA SRAM XPLR PG-1231 11-44, 12-rzędowa
- MAX WIELKOŚĆ ZĘBATKI 1x:44 2x: 46/30
- ŁAŃCUCH SRAM Apex, 12-rzędowY
- PIASTY Bontrager ze stopu aluminium, z uszczelnianymi łożyskami maszynowymi, tarcza centerlock, oś przelotowa 100 x 12 mm, 142 X 12mm (p/t)
- OBRĘCZE Bontrager Paradigm 23, przystosowane do zastosowania bezdętkowego, 24 otwory, 23 mm szerokości, zawór Presta
- SZPRYCHY 14 g, ze stali nierdzewnej, czarne
- OPONY Bontrager Girona Pro, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, zabezpieczenie przed przebiciem GR, stopka z aramidu, 60 tpi, 700 x 42 mm
- USZCZELNIACZ Bontrager TLR, 177 ml
- SIODŁO Verse Short Comp, szyny stalowe, szerokość 145 mm
- WSPORNIK SIODŁA Bontrager ze stopu aluminium, 27,2 mm, przesunięcie 12 mm, 330 mm długości
- KIEROWNICA Bontrager Elite Gravel, aluminium, 42 cm szerokości, Flara 15
- OWIJKA Bontrager Supertack Perf
- MOSTEK Bontrager Elite, 31,8 mm, zgodny z Blendr, 7 stopni, 90 mm długości (ML)
- HAMULCE SRAM Apex D1 hydraulic disc, flat mount
- TARCZE SRAM Paceline, zaokrąglone, Centerlock, 160 mm
- Waga 10,31 kg (M/L)
- Cena 8 499 PLN
Strona producenta: trekbikes.com
