Materiał zawiera treści reklamowe

Rowery szosowe World Tour 2021

Poznaj wyścigowe rowery szosowe 19 drużyn World Teams na sezon 2021.

Drukuj

Przygotowaliśmy zestawienie rowerów szosowych, na których drużyny WorldTour będą ścigały się w 2021 roku. Poznajcie najszybciej jeżdżące wyścigowe maszyny, które będziemy podziwiać przez nadchodzący sezon na arenach najważniejszych kolarskich imprez.

Kolarski sezon 2020 za nami, a w nim problemy, jakie dotknęły większość dziedzin życia i gospodarki. Przerwa w ściganiu od wczesnej wiosny do końca lipca nadszarpnęła finanse wielu zespołów, a żniwem koronawirusa jest choćby brak CCC Team wśród drużyn kolarskich w obecnym roku. Tym samym Giant pierwszy raz od 1997 roku nie będzie obecny jako sponsor drużyny kolarskiej z najwyższej ligi. Widać też, że rynek transferów wcale nie obfitował w spektakularne roszady i wielkie kontrakty. O tych, które miały miejsce oraz o samych zespołach i ich nowych sponsorach przeczytacie w osobnym artykule: KOLARSKIE TRANSFERY WORLD TOUR NA SEZON 2021. Mało tego, dało się zaobserwować, że sporo profesjonalnych zawodników była zmuszona zawiesić swoje kariery zawodowe, zapewne w głównej mierze przez brak propozycji od drużyn. Bolesnym przykładem tej sytuacji jest choćby osoba Michała Paluty. Szosowy Mistrz Polski Elity 2019 niestety nie podpisał kontraktu zawodowego na 2021 rok, zawodnik jednak nie poddaje się i zamierza ścigać się nadal. To jednak jeden z wielu smutnych przykładów wpływu pandemicznego kryzysu na życie zawodowych sportowców. 

 

 

 

Zobacz też:

 

 

Warto też pamiętać, że opóźniony sezon 2020 miał wyjątkowo mocno upakowany kalendarz i dla ekip z pewnością był bardzo wymagający. Grupy nie miały zbytnio czasu, aby planować wielkie roszady, poza tym po takiej końcówce roku kiedyś trzeba też odpocząć. Logistyka w drużynach, począwszy jeszcze od negocjacji z producentami rowerów, przez budowę maszyn, zgrupowania połączone z konsultacjami i bike fittingiem - to wszystko trwa i zajmuje czas, a tego przed 2021 nie było zbyt wiele. Poza tym, sporo firm rowerowych nie było w stanie przygotować nowych (premierowych) modeli rowerów - covid spowolnił ich działania, zarówno działów R&D, ale też samej produkcji w fabrykach.  

 

 

Co to wszystko ma wspólnego z rowerami na sezon 2021? Uważamy, że w pewnym sensie czuć mniejszy powiew świeżości. Często zespoły będą używały sprzętu, który był już w ich arsenale w roku ubiegłym, jak na razie internetu nie obiegły też zdjęcia nowego 12-biegowego Dura-Ace’a, którego wszyscy się spodziewają i którego z pewnością po raz pierwszy zobaczymy właśnie w rowerze jakiegoś zawodnika. Można odnieść też wrażenie, że budżety ekip są mniejsze, a rowerów będzie nieco mniej, niż wcześniej. Warto pamiętać, że dotychczas kolarze często dysponowali mniej więcej 4-5 rowerami. Były to: startowy klasyczny, startowy aero, treningowy - identyczny jak startowy, ale na stałe ,,w domu” dla uniknięcia kłopotliwego transportowania, startowy do TT. To w zasadzie takie WorldTour’owe minimum. Do tego często jakieś maszyny specjalne - np. na rower dedykowany na bruki, albo rower zimowy dla zawodników, którzy trenują w chłodnych rejonach świata. Jest tego sporo…

 

 

 

 

Roszady sponsorskie

Jak pisaliśmy wcześniej, czuć pewnego rodzaju stagnację. Główną zmianą jest wypadnięcie z grona rowerów WorldTour marki Giant. Scott nie będzie już sponsorem grupy Mitchelton. Obecnie australijska ekipa to GreenEdge, która będzie jeździła na Bianchi. Włoski brand tym samym odchodzi od sponsorowania Jumbo Visma, które jest teraz zaopatrywana w rowery Cervelo. Na Scott’ach będzie ścigała się ekipa DSM (dawniej Sunweb). Tym samym wspomniana trójka (Bianchi, Scott, Cervelo) nadal będzie obecna na szosach WorldTour’owych imprez, ale w innych barwach. BMC z kolei rozwija swoje zaangażowanie w peletonie - od tego sezonu na ich rowerach ścigać się będą grupy AG2R Citroen i Qhubeka Assos. Tym samym z WorldTour’u znika marka Eddy Merckx - brand należący do grupy, w której jest m.in. Ridley. W pozostałych drużynach sponsorzy będą tacy sami, jak w 2020 roku. 

Jeden uniwersalny rower

 

 

Bez wątpienia po okresie, kiedy największe zespoły dysponowały często trzema modelami szosówek na wyścigi ze startu wspólnego - czyli lekką klasyczną szosówkę, rower aero, model komfortowy na bruki - obecnie widać odwrót od tego kierunku. Wpływ na to mają ruchy ze strony producentów, ale również sam rozwój technologiczny, który bardzo odmienił współczesne wyścigowe rowery szosowe. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę, że choćby taki Specialized, który zaopatruje Deceuninck Quick-Step i Bora-Hansgrohe zaprzestał produkcji aero szosy Venge. Ich klasyczna szosówka jest mocno opływowa, stąd taki ruch, aby nie mącić w głowie klientom, ułatwić wybór oraz ograniczyć koszty produkcji. 

Poza tym, wszystkie współczesne wyścigowe rowery szosowe budowane są wedle podobnego przepisu. Niezależnie czy to ,,lekka szosa”, czy model aero, oba typy są maksymalnie dopracowane aerodynamicznie, oba doskonale tłumią drgania i oba mają prześwit na opony tak szerokie, aby móc sprawnie pokonywać trasy wiosennych brukowanych klasyków. W zasadzie argumentem za modelami klasycznymi jest jedynie ich niższa masa. Zazwyczaj około 500-700 gramów. Oczywiście drużyny, które pokonają sezon na jednym rowerze są w mniejszości, ale może być to zwiastun zmian w tym obszarze. Jedno jest pewne - dla mechaników i całej logistyki to zbawienne. 

Dominacja hamulców tarczowych

 

 

Początki tarczówek w konserwatywnym profesjonalnym peletonie nie były łatwe, kolarze bali się ich jak ognia, a środowisko kolarskie wielokrotnie próbowało dowodzić, że to złe i niebezpieczne rozwiązanie. Fakty są jednak takie, że przewaga tarcz nad hamulcami obręczowymi jest ogromna, a jedyny minusem w pro-ujęciu jest wolniejsza zmiana koła przy defekcie. Z roku na rok grono ich zwolenników się powiększa i coraz więcej zespołów przechodzi na ten standard. Oczywiście wymuszają to również sponsorzy. Wygląda na to, że w sezonie 2021 wszyscy będą jeździli już tylko na tarczach,  a wyłamać się może jedynie Ineos Grenadiers, którego zawodnicy póki co jeżdżą na Dogmach z klasycznymi hamulcami. Pewnie w sezonie 2022 czy 2023 temat już przestanie istnieć, a standardem będzie jedynie system disc. 

Kompozycja roweru zawodowca

Najczęściej drużyny kolarskie mają podpisane kontrakty z dostawcami ram, kół, grup napędowych, komponentów (siodło, sztyca, mostek, kierownica), mierników mocy i ogumienia. Rowery są więc zwykle zestrojone w dość spójny zestaw części, tym bardziej, że napędy, mierniki, koła i komponenty często pochodzą z jednego źródła - np. Shimano + PRO czy SRAM + Zipp. Oczywiście bywa, że grupy nie są sponsorowane i samodzielnie kupują komponenty np. od Shimano. Zwykle w ich rowerach widać wtedy mniejszą spójność. Przejawia się to na przykład tak, że w okolicach premiery nowej grupy napędowej zespół sponsorowany ma ją jako pierwszy, a drużyny, które kupują osprzęt samodzielnie często mają koła, czy mechanizmy korbowe z pomiarami mocy pochodzące wciąż z poprzedniej generacji. 

Na kolejnych stronach przybliżamy wam sklepowe wersje rowerów, które w zmodyfikowanych wersjach spotykamy w WorldTourze. W podpisach dokładnie wskazujemy, jakich części używają konkretne ekipy, wyszczególniając napędy, koła, komponenty, ogumienie i pomiary mocy. 

 

 

 

AG2R Citroen 

BMC Teammachine SLR

  • Napęd: Campagnolo Super Record EPS
  • Koła: Campagnolo Bora WTO / WTO Ultra
  • Pomiar mocy: Power2Max
  • Komponenty: BMC / Fizik
  • Ogumienie: Pirelli P Zero
ROWERY BMC

Astana-Premier Tech

Wilier TRIESTINA ZERO SLR DISC

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Corima
  • Pomiar mocy: Shimano
  • Komponenty: Wilier / Prologo
  • Ogumienie: Wolfpack
ROWERY Wilier

Bahrain Victorious

Merida REACTO

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Vision Metron
  • Pomiar mocy: Shimano
  • Komponenty: FSA / Vision
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Merida

Bahrain Victorious

Merida SCULTURA DISC

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Vision Metron
  • Pomiar mocy: Shimano
  • Komponenty: FSA / Vision
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Merida

Bora-Hansgrohe

Specialized S-Works Tarmac SL7

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Roval
  • Pomiar mocy: Shimano
  • Komponenty: PRO / Specialized
  • Ogumienie: Specialized 
ROWERY Specialized

Bora-Hansgrohe

Specialized Roubaix

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Roval
  • Pomiar mocy: Shimano
  • Komponenty: PRO / Specialized
  • Ogumienie: Specialized 
ROWERY Specialized

 

 

 

Cofidis

De Rosa Merak

  • Napęd: Campagnolo Super Record EPS
  • Koła: Fulcrum Speed
  • Pomiar mocy: SRM Campagnolo
  • Komponenty: FSA / Vision ACR
  • Ogumienie: Michelin Power 

 

Deceuninck-QuickStep

Specialized S-Works Tarmac SL7

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Roval
  • Pomiar mocy: Shimano
  • Komponenty: PRO
ROWERY Specialized

Deceuninck-QuickStep

Specialized Roubaix

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Roval
  • Pomiar mocy: Shimano
  • Komponenty: PRO
ROWERY Specialized

EF Education-Nippo

Cannondale Super Six EVO Hi-Mod Disc

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2 / ramiona korby Cannndale HollowGram SiSL2 / zębatki FSA
  • Koła: Vision Metron 40SL i 50SL
  • Pomiar mocy: Power2Max
  • Komponenty: FSA / Vison i Prologo
  • Ogumienie: Vittoria Corsa
ROWERY Cannondale

EF Education-Nippo

Cannondale System Six Hi-Mod

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2 / ramiona korby Cannndale HollowGram SiSL2 / zębatki FSA
  • Koła: Vision Metron 40SL i 50SL
  • Pomiar mocy: Power2Max
  • Komponenty: FSA / Vison i Prologo
  • Ogumienie: Vittoria Corsa
ROWERY Cannondale

 

 

 

Groupama-FDJ 

Lapierre Aircode SL

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: PRO / Prologo
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Lapierre

Groupama-FDJ 

Lapierre Xelius SL Disc

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: PRO / Prologo
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Lapierre

Ineos Grenadiers

Pinarello Dogma F12

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: MOST
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Pinarello

Ineos Grenadiers

Pinarello Dogma K10

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: MOST
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Pinarello

 

Intermarche Wanty-Gobert Materiaux

Cube LITENING C:68X

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Newmen
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: Cube
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Cube

 

 

 

Green Edge

Bianchi OLTRE XR4 DISC

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace C40 / C60
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: Vision / Fizik
  • Ogumienie: Pirelli P Zero
ROWERY Bianchi

Green Edge

Bianchi SPECIALISSIMA DISC

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace C40 / C60
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: Vision / Fizik
  • Ogumienie: Pirelli P Zero
ROWERY Bianchi

 

Israel Start-UP Nation

Factor One

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Black Inc 30 / 45 / 60
  • Pomiar mocy: 4iii 
  • Komponenty: Black Inc / Selle Italia
  • Ogumienie: Maxxis High Road

 

Team Jumbo-Visma

Cervelo S5 Disc

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace 
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: Cervelo / Fizik
  • Ogumienie: Vittoria
ROWERY Cervelo

Team Jumbo-Visma

Cervelo R5 Disc

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace 
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: Cervelo / Fizik
  • Ogumienie: Vittoria
ROWERY Cervelo

 

 

 

Lotto Soudal

Ridley Noah FAST Disc

  • Napęd: Campagnolo Super Record EPS
  • Koła: Campagnolo Bora 35 Disc / 50 Disc
  • Pomiar mocy: SRM 
  • Komponenty: Deda / Selle Italia
  • Ogumienie: Vittoria Corsa
ROWERY Ridley

Lotto Soudal

Ridley Helium SLX Disc

  • Napęd: Campagnolo Super Record EPS
  • Koła: Campagnolo Bora 35 Disc / 50 Disc
  • Pomiar mocy: SRM 
  • Komponenty: Deda / Selle Italia
  • Ogumienie: Vittoria Corsa
ROWERY Ridley

Movistar Team

Canyon Ultimate CFR Disc

  • Napęd: SRAM Red eTap AXS
  • Koła: Zipp
  • Pomiar mocy: SRAM
  • Komponenty: Canyon / Fizik
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Canyon

Movistar Team 

Canyon Aeroad CFR DISC

  • Napęd: SRAM Red eTap AXS
  • Koła: Zipp
  • Pomiar mocy: SRAM
  • Komponenty: Canyon / Fizik
  • Ogumienie: Continental Competition Pro Ltd
ROWERY Canyon

Team DSM

Scott Addict RC

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace 
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: Syncros / PRO
  • Ogumienie: Vittoria
ROWERY Scott

Team DSM 

Scott FOIL RC

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2
  • Koła: Shimano Dura-Ace 
  • Pomiar mocy: Shimano 
  • Komponenty: Syncros / PRO
  • Ogumienie: Vittoria
ROWERY Scott

 

 

 

Team Qhubeka Assos

BMC Teammachine SLR

  • Napęd: Shimano Dura-Ace Di2 / Mechanizm korbowy Rotor Aldhu
  • Koła: Hunt
  • Pomiar mocy: Rotor Aldhu
  • Komponenty: BMC / Selle Italia
  • Ogumienie: Goodyear Eagle
ROWERY BMC

 

Trek-Segafredo

Trek Madone SLR 9 Disc

  • Napęd: SRAM Red eTap AXS
  • Koła: Bontrager Aeolus XXX 
  • Pomiar mocy: SRAM
  • Komponenty: Bontrager
  • Ogumienie: Pirelli
ROWERY Trek

Trek-Segafredo

Trek Émonda SLR 7 eTap

  • Napęd: SRAM Red eTap AXS
  • Koła: Bontrager Aeolus XXX 
  • Pomiar mocy: SRAM
  • Komponenty: Bontrager
  • Ogumienie: Pirelli
ROWERY Trek

 

UAE Team Emirates

Colnago V3RS 

  • Napęd: Campagnolo Super Record EPS
  • Koła: Campagnolo Bora 
  • Pomiar mocy: SRM 
  • Komponenty: Deda / Prologo
  • Ogumienie: Vittoria Corsa