Nowe szersze opony do graveli od CST Tires już na rynku!

To jak szybko rozwija się rynek graveli najlepiej widać na polu opon, które bądź co bądź są jednym z najważniejszych części DNA roweru na szutry. Jeszcze około 5 lat temu, kiedy mieliśmy okazję testować pierwszy raz oponę CST Tirent, za standardową szerokość opon w szutrówkach uznawaliśmy około 38 mm. Wraz z upływem lat gravele zwiększały pojemność na opony i dziś nikogo nie dziwią już nawet w seryjnych gravelach gumy o szerokości 45 mm i więcej. Oczywiście nadal bardzo popularnymi rozmiarami są "te z trójką z przodu", ale gołym okiem widać rosnący trend na szersze opony nie tylko w gravelach nastawionych na jazdę w trudniejszym terenie.

CST Tires jak przystało na jednego z większych graczy na rynku rowerowych opon trzyma rękę na pulsie i stworzyło poszerzone rozmiary ich popularnych modeli gravelowych, odpowiadając tym samym na potrzeby szutrowych riderów. Wszystkie z nowości to zaawansowane, zwijane modele - poniżej przedstawiamy ich charakterystykę!

CST Pika

Oponę CST Pika mieliśmy okazję testować w 2023 roku, także szczegółową charakterystykę jej bieżnika czy tego, jak zachowuje się w terenie znajdziecie tu: Test: Opony gravelowe CST Pika. W sezonie 2025 Pika zyskuje nową szerokość 45 mm (my mieliśmy okazję sprawdzać 42 mm) oraz opcję 27,5x1,85 (co jest odpowiednikiem około 47 mm szerokości). Opony są oczywiście tubeless ready, a w nowej szerokości 45 mm osiąga masę 579 g (przy oplocie 60 TPI) - taki wynik sugeruje, że mamy tu do czynienia z terenowym modelem o stosunkowo wysokiej (jak na gravel) kostce bieżnika. W istocie Pika to właśnie opony stworzone do jazdy w trudniejszych warunkach, na trasach o nierównym czy grząskim podłożu. Na trudniejszych niż równy i twardy szuter oraz asfalt model Pika czuje się najlepiej, oferując bardzo dobrą trakcję i komfort jazdy. Piszemy to mając w pamięci nasze doświadczenia z modelem węższym, także Pika w opcji 45 mm naprawdę może okazać się radykalnie przyczepną oponą, gotową na naprawdę trudne trasy. Pika jest też modelem dość pancernym, bo poza masywnymi ściankami bocznymi wyposażona została we wkładkę antyprzebiciową EPS. 

CST Tirent

Model opony CST Tirent to o wiele bardziej uniwersalna rzeźba bieżnika, który sprawdzi się na wielu frontach, ale najlepiej poradzi sobie w warunkach suchych i na trasach o bardziej ubitym podłożu. Klocki bieżnika są tu ustawione zauważalnie bardziej ciasno, przez co opona generuje też mniejsze opory toczenia niż opisana powyżej Pika. CST Tirent w sezonie 2025 zyskuje nową szerokość na poziomie aż 47 mm - opona o takiej szerokości staje się jeszcze bardziej uniwersalna i zwiększa swoje możliwości m.in. na froncie bardziej grząskiego podłoża. Nie wspominamy już o komforcie jazdy, który stał na dobrym poziomie w przypadku rozmiaru 40 mm, a w przypadku "balona" 47 mm zauważalnie lepiej będzie amortyzował jazdę po nierównościach. CST Tirent w najszerszym wariancie osiąga masę 600 g, podobnie jak poprzednik jest tubeless ready i posiada wzmocnienie antyprzebiciowe EPS. 

CST Overton

CST Overton to najszybsza pod względem rzeźby bieżnika opona gravelowa w portfolio chińskiego giganta oponiarskiego - mamy tu do czynienia z konstrukcją typu semi-slick, gdzie środkowa część opony posiada jedynie płytką fakturę, z kolei boki opony otrzymały zauważalnie wyższe klocki, które odpowiadają za dobre trzymanie w zakrętach. W sezonie 2025 Overton dostępny jest w opcji szerokości 45 mm - w takiej wersji opona osiąga masę 571 g. W jej konstrukcji zastosowano wkładkę antyprzebiciową Cobweb, czyli gęsto plecioną warstwę materiału ulokowaną pod warstwą wierzchnią gumy. Tu także mamy do czynienia z oponą gotową na tubeless. 

Opony dostępne są już w sieci dystrybucji CST Tires, a przetestować można je także w centrach testowych CST w Jakuszycach i Białce Tatrzańskiej.

Strona producenta: cstpoland.pl