Gdy dopiero rozpoczynamy naszą przygodę z jazdą terenową, nie potrzebujemy koniecznie od razu high-endowego roweru za dziesiątki tysięcy złotych. Po pierwsze raczej nie wykorzystamy w pełni jego potencjału, a po drugie najpierw warto sprawdzić, czy "emtebe" nas rzeczywiście kręci, czy może jednak bardziej podejdzie nam szosa, gravel albo zupełnie inny sport. Z drugiej strony toporny, źle działający sprzęt może skutecznie zniechęcić nawet najbardziej zapalonego adepta, także jakieś "minimum" sprzętowe jest niezbędne. Nie będziemy bawić się w wyrocznię i pisać, że "Deore jest ok, a Alivio do niczego się nie nadaje", ale pokusiliśmy się o wskazanie kilku elementów, które naszym zdaniem powinien posiadać każdy nowoczesny rower do jazdy górskiej. Bez zbędnego owijania, będą to: hydrauliczne hamulce tarczowe żeby móc niezależnie od warunków szybko i bezpiecznie się zatrzymać, napęd bez przedniej przerzutki o dużej rozpiętości kasety, bo jest łatwiejszy w obsłudze i utrzymani oraz sztywne osie kół dla lepszego prowadzenia.
Unibike w swojej szerokiej ofercie rowerów z kategorii "MTB sport" posiada łącznie 9 modeli, z których trzy najwyższe spełniają wszystkie nasze kryteria opisane powyżej. Do naszej redakcji trafił najtańszy z nich, model Evo 29 mający, przynajmniej na papierze, potencjał by być fajną "przepustką" do jazdy w terenie. Warto już na wstępie dodać, że Evo w porównaniu do swoich dwóch droższych "braci" nie posiada powietrznego amortyzatora, który także mógłby znaleźć się na liście "must have" w podstawowym, ale gotowym na ambitniejszą jazdę rowerze górskim.
Rama
Bazą dla trzech najwyższych rowerów z kolekcji sport, czyli modeli Evo, Flite i Expert jest ta sama, wykonana ze stopu Aluminium 6061-T6 w technologii hydroformingu i dodatkowo cieniowana rama. Posiada ona wszystkie współczesne rozwiązania konstrukcyjne takie jak sztywna oś w standardzie boost 148mm, poszerzaną główkę sterową, wewnętrzne prowadzenie pancerzy w głównym trójkącie czy możliwość założenia opuszczanej sztycy z wewnętrznym prowadzeniem przewodu. Możliwy jest też montaż przedniej przerzutki. Spawy są starannie położone i wykończone,dobre wrażenie sprawia też powłoka lakiernicza. Rama dostępna jest w trzech rozmiarach - 17",19" i 21", także powinna "przypasować" użytkownikom mięrzącym od około 165 do 190cm wzrostu. W zasadzie jedynym "brakującym" elementem jest hak w standardzie UDH, którego jesteśmy fanami z racji dostępności w razie ewentualnego uszkodzenia tego elementu, o możliwości założenia napędu SRAM Transmission nie wspominając.
Rama ma dosyć "konserwatywną" geometrię, czyli stosunkowo stromy kąt główki ramy wynoszący 70,5º, przy jednocześnie dosyć płaskim kącie rury podsiodłowej, baza kół również nie należy do zbyt dużych (1108mm w rozmiarze 19"). O tym, jakie ma to przełożenie na prowadzenie roweru przeczytacie w dalszej części testu.
Wyważone, spójne wyposażenie
Często podkreślamy, że rower jest tak dobry jak jego najsłabszy element. Wszystkie podzespoły muszą stać na odpowiednim poziomie, równie istotne jest też ich odpowiedni montaż i ustawienie tak, aby "całościowo" rower jeździł dobrze. Trzeba przyznać, że na tym polu Unibike wykonał kawał dobrej roboty. Komponenty są dobrane spójnie i trudno wskazać taki, który nadawałby się od razu do wymiany.
Za amortyzację odpowiada sprężynowy Suntour XCR32 o skoku 100mm, wyposażony w blokadę sterowaną za pomocą manetki umieszczonej na kierownicy. Posiada on regulację naprężenia wstępnego oraz tłumienia odbicia. Jest to prosta konstrukcja, ale jego działanie pozytywnie nas zaskoczyło. Zwracamy tylko uwagę na ograniczony zakres regulacji - w przypadku użytkownika o masie z przedziału 60-80 kg powinno być ok, natomiast rower sprawdzał również jeździec odrobinę większych gabarytów (pod 100kg) i zgłaszał, że nawet skręcony na maksimum widelec jest zbyt miękki, tj. wykorzystuje większość skoku już na mniejszych przeszkodach. Jak na amortyzator sprężynowy Suntour XCR32 działa jednak bardzo przyzwoicie i nie jest ciężki, bo masa samego widelca wynosi 2300 gramów. Warto dodać, że w wyższych modelach Flite i Expert zastosowano już amortyzatory ze sprężyną powietrzną.
Napęd to kompletna, dwunastorzędowa grupa Shimano Deore (przerzutka, manetka, kaseta o rozpiętości 10-51, korba), jedynym wyjątkiem jest łańcuch (KMC). Trzeba przyznać, że napęd pracuje naprawdę dobrze - biegi wchodzą szybko i precyzyjnie, a przerzutka pewnie trzyma łańcuch również na dużych nierównościach, z kolei zakres przełożeń umożliwia zarówno pokonywanie stromych podjazdów jak i rozpędzenie roweru do prędkości pod 50km/h. W zasadzie kulturą pracy Deore nie ustępuje wyższym grupom japońskiego producenta, a główna różnica to wyższa masa z racji użycia tańszych materiałów. Z tej grupy pochodzą również hydrauliczne hamulce współpracujące z tarczami o średnicy 180mm. Ich siła oraz modulacja stoją na bardzo wysokim poziomie. Tu również nie poczuliśmy zasadniczej różnicy w stosunku do droższych SLXów czy XTR, które zatrzymują nasze prywatne rowery.
Koła zbudowane są na piastach Shimano z serii TC500 oraz aluminiowych obręczach Stars o szerokości wewnętrznej 25mm i przystosowanych do systemu Tubeless połączonych ze sobą szprychami Sapim Leader. Koła ubrano w bardzo popularny komplet opon Schwalbe, model Racing Ray z przodu i Racing Ralph z tyłu. Ten bardzo uniwersalny zestaw zapewnia zarówno bardzo dobrą trakcję i trzymanie w zakrętach jak i niskie opory toczenia.
Wyposażenie uzupełniają aluminiowe komponenty UNO GRADE (sztyca, kierownica, wspornik siodła), siodło Fizik Tundra M5 oraz gumowe, ergonomiczne chwyty Ergon.
Rower w rozmiarze 19" z założonymi pedałami zatrzaskowymi waży 13,49 kg, czyli dokładnie tyle, ile podaje producent.
Wrażenia z jazdy
Na rowerze przyjmujemy dosyć sportową, wyciągniętą pozycję z racji stosunkowo długiego mostka (90mm), jednak nie jesteśmy przesadnie pochyleni, bo wspornik ma łagodny kąt i dodatkowo rower uzbrojony jest fabrycznie w podkładki. które oczywiście zawsze możemy przełożyć nad wspornik dopasowując pozycję do swoich preferencji.
"Tradycyjna" geometria roweru sprawia, że rower nie radzi sobie tak dobrze na bardzo stromych, technicznych odcinkach jak "współczesne", bardziej progresywne konstrukcje, niemniej jeździ naprawdę przyzwoicie, dosyć szybko się do niego zaadaptowaliśmy i byliśmy w stanie całkiem sprawnie pokonywać nasze "testowe" odcinki zjazdowe, a nawet pozwolić sobie na oderwanie się od ziemi na kilku hopkach. Założenie droppera na pewno dodatkowo zwiększyłoby potencjał terenowo-zjazdowy roweru.
Jeśli tylko zadbamy o odpowiedni docisk przedniego koło i przesuniemy się na dziób siodła (niejako wymusza to płaski kąt rury podsiodłowej), to dzięki dobrym oponom i szerokiemu zakresowi przełożeń jesteśmy w stanie efektywnie podjeżdżać nawet pod bardzo strome sztajfy.
Rower dobrze radzi sobie na łatwiejszych odcinkach. Jest stabilny i dobrze utrzymuje prędkość, nie jest przy tym przesadnie nerwowy. Nie mamy zastrzeżeń do sztywności całej kostrukcji - nawet podczas sprintu na stojąco nie czujemy, żeby rower giął się nadmiernie na boki.
Jeśli chodzi o komfort to oczywiście nie możemy oczekiwać, że tłumienie nierówności będzie na takim poziomie jak w rowerze z pełnym zawieszeniem czy choćby na sztywniaku z ramą z włókna węglowego, niemniej Evo nie odbiega na tym polu od innych rowerów tego typu, zdecydowanie nie możemy też powiedzieć, że jest niewygodnie. Po prostu jazda po wertepach wymaga trochę większej pracy całym ciałem.
Podsumowanie
Unibike Evo 29 to naszym zdaniem rower, którego wyważona, stojąca na odpowiednim poziomie konfiguracja oraz zastosowanie kluczowych dla wrażeń z jazdy rozwiązań (duże koła, sztywne osie, hydrauliczne hamulce tarczowe, napęd 1x) pozwala śmiało polecić go osobom, które dopiero zaczynają swoję przygodę z terenową jazdą. Rower na początku przygody z MTB na pewno nie będzie ich ograniczał i pozwoli czerpać frajdę z jazdy, a o to przecież właśnie chodzi.
Specyfikacja
- Rama: 29" / ALU 6061-T6 / HYDROFORMING / CIENIOWANA / GŁÓWKA 1-1/8/1.5" / MĘSKA; Dostępne rozmiary: 17", 19", 21"
- Widelec przedni: SR SUNTOUR XCR32 / blokada z manetką na kierownicy / SKOK 100MM / OŚ M15
- Stery: AHEAD FSA ORBIT 1.5 / 1-1/8/1.5" / ZINTEGROWANE
- Mechanizm korbowy: SHIMANO MT510-1 / 34T / ZINTEGROWANA OŚ
- Suport: SHIMANO MT500 / PRESS FIT
- Przerzutka tylna: SHIMANO DEORE M6100 SHADOW PLUS
- Manetka: SHIMANO DEORE M6100-IR
- Kaseta: SHIMANO DEORE M6100-12 / 10-51T
- Łańcuch: KMC X12
- Ilość biegów: 12
- Piasty: SHIMANO (PRZÓD: TC500 M15X100, TYŁ: TC500-MS M12X148) / 32H / CZARNE
- Obręcze: STARS; 25mm, czarne, tubeless-ready
- Szprychy: SAPIM LEADER,nierdzewne, czarne
- Opony: SCHWALBE RACING RALPH/RACING RAY, 29X2.25
- Dętki: SCHWALBE, AV
- Hamulce: SHIMANO DEORE M6100; hydrauliczne; tarcze 180/180mm
- Pedały: UNION / ALUMINIOWY KORPUS I RAMKA
- Kierownica: UNO GRADE 2.0, RISER, 31.8MM
- Wspornik kierownicy: UNO GRADE 2.0, 31.8MM, 90mm
- Chwyty kierownicy: ERGON GA30
- Siodło: FIZIK TUNDRA M5
- Wspornik siodła:UNO GRADE 2.0; 31.6mm
- Masa realna: 13,49 kg (z pedałami)
- Cena: 5.299 PLN
Producent: Unibike
