Od początku listopada zeszłego roku kultowe ramy San Andreas są do kupienia w krakowskim Dunconie. Ta rama to z jednej strony kawał historii MTB i „żywa skamielina” – pierwsze wersje ramy powstały ponad 10 lat temu, z drugiej strony to ciągle atrakcyjny wyrób dla wielu bikerów, którego cechy użytkowe wystawiają bardzo dobrą ocenę jego konstruktorom.
Ramy Mountain Cycle San Andreas są oferowane w Dunconie w rewelacyjnej cenie: rama bez dampera kosztuje 2649 zł, z amortyzatorem DNM Burner RLC (z blokadą) - 2999 zł lub 2799 zł z damperem Burner RC. Za tę cenę możecie zostać posiadaczami jednej z najsłynniejszych jednozawiasówek w historii kolarstwa górskiego, dotychczas praktycznie niedostępnej w Polsce. W ofercie Duncona są czarne, anodowane ramy ze srebrnym wahaczem, Mountain Cycle ma w ofercie także srebrne i czerwone ramy malowane proszkowo.
Gdy przed laty te ramy pojawiły się po raz pierwszy wywołały niezły szok w światku MTB. San Andreas wyraźnie wyprzedał swoją epokę. Były to czasy, których większość bikerów jeździła na hardtailach, hamulce o przedłużonych ramionach, które za kilka lat Shimano miało przedstawić jako swój wynalazek i nazwać V-brake robiło kilka małych firm tuningowych, a przednie amortyzatory o skoku poniżej 5 cm były uważane za sprzęt do ekstremalnego DH. I wtedy pojawił się San Andreas z pełną amortyzacją i tarczówkami!
Na dodatek jego jednozawiasowa rama nie była typową kratownicą wykonaną z rur z wysokogatunkowej stali, ale konstrukcją skorupową (ang./franc. „monocoque”). Składała się z przestrzennych wytłoczek ze stopu aluminium zespawanych wzdłuż osi symetrii jak kadłub łodzi, samolotu lub szybowca. Do tak powstałego „kadłuba” są przyspawane rury suportu, sterowa i szczątkowa rurą podsiodłowa służąca do montażu przedniej przerzutki. Rama o dużych przekrojach jest sztywna i wytrzymała. Pod ramą biegną przelotki przewodu tylnej tarczówki i ciągłych pancerzy linek obu przerzutek.
Tylny wahacz ma podobną jak główna część ramy konstrukcję skorupową z hakami koła i gniazdami uszczelnionych łożysk maszynowych wykonanymi metodą CNC. Oś obrotu wahacza jest umiejscowiona wysoko i przesunięta do przodu.
Wspornik siodełka jest umieszczony w wymiennej części ramy (dostępne różne rodzaje) połączonej z główną ramą trzema rurowymi wspornikami montowanymi do „puszki” ramy. Znajdujące się na grzbiecie kadłuba rzędy otworów umożliwiają ustawienie kąta nachylenia wspornika siodła i jednej z osi obrotu dampera. Ta regulacja pozwala zmieniać kąt nachylenia główki ramy z zakresie 68–70 i rury podsiodłowej w zakresie 68.4–76.3.
Ramy San Andreas stanowią doskonałą bazę do budowy wszechstronnego roweru. Dzięki możliwości regulacji położenia dampera i zmiany kąta ustawienia rury podsiodłowej można przebudować geometrię ramy dostosowując ją do ustawienia od XC-enduro aż do agresywnego freeride`u i DH. Ten system zmiany geometrii w firmie Mountain Cycle nazywa się Variable Position System. Oprócz zmiany kątów ramy zmienia się także skok tylnego wahacza w zakresie od 4.5 do 6.0 cali (11,43-15,24cm).
Sztywność boczną zapewniają łożyska maszynowe o powiększonej średnicy. O doskonałości ramy jako dojrzałej konstrukcji świadczy fakt, że jej historia liczy już 12 lat i w niemal niezmienionej formie jest najlepiej przetestowaną, dopracowaną i ciągle produkowaną ramą w historii kolarstwa górskiego. Oczywiście ciągle udoskonalano szczegóły – geometria była dostosowywana do zwiększających się skoków amortyzacji, w modelach od 2003 roku wzmocniono wahacz i zmieniono mocowanie amortyzatora, aby zrobić miejsce na zewnętrzne zbiorniczki damperów Fox Vanilla RC i Progressive Suspension 5th Element.
SAN ANDREAS
Rama, rozmiary: SMALL, STANDARD
Długość górnej rury: 20.9" (53,09 cm - small) , 23" (58,42cm - std)
Baza kół: 42.2-43.5"(107,19-110,49cm, small), 43.1" (109,47cm, std)
Kąt główki: 68-70(small), 68-70 (std)
Kąt rury podsiodłowej: 68.4-76.3 (small), 68.4-76.3 (std)
Wysokość główki: 5.0" (12,70cm)
Długość widełek: 16.25-16.5" (41,275-41,91cm)
Wysokość osi suportu: 13-15.5" (33.02-39,37cm)
Szerokość środka suportowego: 73 mm
Skok (wersja do XC/enduro) 4.5" (11,43cm)
Skok (wersja FR/DH) 6" (15,24cm)
Średnica sztycy 31,6mm
Średnica obejmy przedniej przerzutki (dolny ciąg): 31,8mm
Średnica główki: 1 1/8"
Maksymalna szerokość tylnej opony: 2.7"
Rozstaw haków: 135mm (QR)
Maksymalna średnica tarczy tylnej tarczówki: 8"
Masa: 8 lb. (3628,736g - rama z damperem Vanilla R ProPedal)
W roku 2005 kultowa rama otrzyma nowe wcielenie - pojawi się nowa rama San Andreas wykonana w technologii Hydro Forming z ozdobnymi przetłoczeniami zwiększającymi sztywność i wytrzymałość szczególnie obciążonych elementów konstrukcji.
Nowy San Andreas jest dalszym rozwinięciem układu konstrukcyjnego słynnego poprzednika. Rama jest ładna ale nie ma w sobie tego ładunku historii i ponadczasowości, którą ma dawny San Andeas, więc jeśli chcecie mieć coś wyjątkowego, sprawdźcie czy w Dunconie jeszcze je mają.
Więcej pod:
https://www.mountaincycle.com/frames/sanandreas/index.html#
www.duncon.pl
FOTO: producent
)
Od początku listopada zeszłego roku kultowe ramy San Andreas są do kupienia w krakowskim Dunconie. Ta rama to z jednej strony kawał historii MTB i „żywa skamielina” – pierwsze wersje ramy powstały ponad 10 lat temu, z drugiej strony to ciągle atrakcyjny wyrób dla wielu bikerów, którego cechy użytkowe wystawiają bardzo dobrą ocenę jego konstruktorom.
)
Ramy Mountain Cycle San Andreas są oferowane w Dunconie w rewelacyjnej cenie: rama bez dampera kosztuje 2649 zł, z amortyzatorem DNM Burner RLC (z blokadą) - 2999 zł lub 2799 zł z damperem Burner RC. Za tę cenę możecie zostać posiadaczami jednej z najsłynniejszych jednozawiasówek w historii kolarstwa górskiego, dotychczas praktycznie niedostępnej w Polsce. W ofercie Duncona są czarne, anodowane ramy ze srebrnym wahaczem, Mountain Cycle ma w ofercie także srebrne i czerwone ramy malowane proszkowo.
)
Gdy przed laty te ramy pojawiły się po raz pierwszy wywołały niezły szok w światku MTB. San Andreas wyraźnie wyprzedał swoją epokę. Były to czasy, których większość bikerów jeździła na hardtailach, hamulce o przedłużonych ramionach, które za kilka lat Shimano miało przedstawić jako swój wynalazek i nazwać V-brake robiło kilka małych firm tuningowych, a przednie amortyzatory o skoku poniżej 5 cm były uważane za sprzęt do ekstremalnego DH. I wtedy pojawił się San Andreas z pełną amortyzacją i tarczówkami!
)
Na dodatek jego jednozawiasowa rama nie była typową kratownicą wykonaną z rur z wysokogatunkowej stali, ale konstrukcją skorupową (ang./franc. „monocoque”). Składała się z przestrzennych wytłoczek ze stopu aluminium zespawanych wzdłuż osi symetrii jak kadłub łodzi, samolotu lub szybowca. Do tak powstałego „kadłuba” są przyspawane rury suportu, sterowa i szczątkowa rurą podsiodłowa służąca do montażu przedniej przerzutki. Rama o dużych przekrojach jest sztywna i wytrzymała. Pod ramą biegną przelotki przewodu tylnej tarczówki i ciągłych pancerzy linek obu przerzutek.
Tylny wahacz ma podobną jak główna część ramy konstrukcję skorupową z hakami koła i gniazdami uszczelnionych łożysk maszynowych wykonanymi metodą CNC. Oś obrotu wahacza jest umiejscowiona wysoko i przesunięta do przodu.
Wspornik siodełka jest umieszczony w wymiennej części ramy (dostępne różne rodzaje) połączonej z główną ramą trzema rurowymi wspornikami montowanymi do „puszki” ramy. Znajdujące się na grzbiecie kadłuba rzędy otworów umożliwiają ustawienie kąta nachylenia wspornika siodła i jednej z osi obrotu dampera. Ta regulacja pozwala zmieniać kąt nachylenia główki ramy z zakresie 68–70 i rury podsiodłowej w zakresie 68.4–76.3.
)
Ramy San Andreas stanowią doskonałą bazę do budowy wszechstronnego roweru. Dzięki możliwości regulacji położenia dampera i zmiany kąta ustawienia rury podsiodłowej można przebudować geometrię ramy dostosowując ją do ustawienia od XC-enduro aż do agresywnego freeride`u i DH. Ten system zmiany geometrii w firmie Mountain Cycle nazywa się Variable Position System. Oprócz zmiany kątów ramy zmienia się także skok tylnego wahacza w zakresie od 4.5 do 6.0 cali (11,43-15,24cm).
Sztywność boczną zapewniają łożyska maszynowe o powiększonej średnicy. O doskonałości ramy jako dojrzałej konstrukcji świadczy fakt, że jej historia liczy już 12 lat i w niemal niezmienionej formie jest najlepiej przetestowaną, dopracowaną i ciągle produkowaną ramą w historii kolarstwa górskiego. Oczywiście ciągle udoskonalano szczegóły – geometria była dostosowywana do zwiększających się skoków amortyzacji, w modelach od 2003 roku wzmocniono wahacz i zmieniono mocowanie amortyzatora, aby zrobić miejsce na zewnętrzne zbiorniczki damperów Fox Vanilla RC i Progressive Suspension 5th Element.
SAN ANDREAS
Rama, rozmiary: SMALL, STANDARD
Długość górnej rury: 20.9" (53,09 cm - small) , 23" (58,42cm - std)
Baza kół: 42.2-43.5"(107,19-110,49cm, small), 43.1" (109,47cm, std)
Kąt główki: 68-70(small), 68-70 (std)
Kąt rury podsiodłowej: 68.4-76.3 (small), 68.4-76.3 (std)
Wysokość główki: 5.0" (12,70cm)
Długość widełek: 16.25-16.5" (41,275-41,91cm)
Wysokość osi suportu: 13-15.5" (33.02-39,37cm)
Szerokość środka suportowego: 73 mm
Skok (wersja do XC/enduro) 4.5" (11,43cm)
Skok (wersja FR/DH) 6" (15,24cm)
Średnica sztycy 31,6mm
Średnica obejmy przedniej przerzutki (dolny ciąg): 31,8mm
Średnica główki: 1 1/8"
Maksymalna szerokość tylnej opony: 2.7"
Rozstaw haków: 135mm (QR)
Maksymalna średnica tarczy tylnej tarczówki: 8"
Masa: 8 lb. (3628,736g - rama z damperem Vanilla R ProPedal)
)
W roku 2005 kultowa rama otrzyma nowe wcielenie - pojawi się nowa rama San Andreas wykonana w technologii Hydro Forming z ozdobnymi przetłoczeniami zwiększającymi sztywność i wytrzymałość szczególnie obciążonych elementów konstrukcji.
Nowy San Andreas jest dalszym rozwinięciem układu konstrukcyjnego słynnego poprzednika. Rama jest ładna ale nie ma w sobie tego ładunku historii i ponadczasowości, którą ma dawny San Andeas, więc jeśli chcecie mieć coś wyjątkowego, sprawdźcie czy w Dunconie jeszcze je mają.
Więcej pod:
https://www.mountaincycle.com/frames/sanandreas/index.html#
www.duncon.pl
FOTO: producent
