Gdy pan Andrew Ritchie tworzył swój pierwszy prototyp, który z resztą po latach określił jako coś z czego dumny być nie powinien, gdyż nie wszystko działało wówczas tak jak tego oczekiwał, nie sądził, że jego pomysł okaże się takim sukcesem. Rower składany do zadziwiająco małych wymiarów - mniej więcej 56x54x25 cm - był pomysłem genialnym i świetnie sprawdzającym się w dużym mieście, gdzie możliwe było jego przewiezienie w środkach komunikacji, czy nawet zabranie ze sobą do biura. Klienci docenili kompaktowość roweru, krótki czas jego składania (10-20 sekund), niezwykłą wytrzymałość, a także styl i wysoką jakość - ten przepis okazał się tak dużym sukcesem, że sama konstrukcja, od pierwszej opatentowanej wersji z roku 1979, mocno się nie zmieniła.
Obecnie misja firmy opiera się w dużym stopniu na wysokiej jakości, którą osiąga się poprzez jej kontrolę na każdym etapie produkcji. Brompton jest dumny choćby z tego, że aż 80% komponentów rowerów jest projektowanych i wykonywanych w fabryce, czy też z faktu, że to jedna osoba montuje cały rower od początku do końca, co sprawia, że czuje się ona bardziej odpowiedzialna za swoją pracę, niż gdyby miała np. dokręcać do każdego roweru parę śrubek. Dodatkowo, gdy sam zgłębiłem się w szczegóły lutowania ram (metalowe elementy ramy są w Bromptonie właśnie tak łączone), oraz ich lakierowania, nabrałem zaufania do tej marki. Bromptony wydają się być twardym kawałek inżynierii, prawdziwym brytyjskim rękodziełem, budowanym według współczesnych norm i standardów jakości w nowoczesnej fabryce.
Aktualna oferta Brompton'a opiera się na trzech modelach: M3L, P6R, oraz S2L, a każdy z nich dostępny jest także w lekkiej odmianie oznaczonej dodatkowym X, gdzie tylny trójkąt ramy, przedni widelec, a także sztycę i parę drobnych elementów, wykonano z tytanu. Model "M" to klasyczny Brompton, z uniwersalną kierownicą, zapewniającą kompromis między komfortem a kontrolą nad rowerem, oraz 3-biegową piastą firmy Sturmey Archer. Z kolei odmiana "P" jest modelem turystycznym - posiada dużą kierownicę pozwalającą na zajęcie wygodniejszej pozycji, a także napęd z 6-oma przełożeniami. Natomiast "S" to propozycja trochę bardziej sportowa, z prostą kierownicą, umożliwiającą zajęcie niskiej pozycji, oraz przerzutką Bromptona, zapewniającą dwa przełożenia.
Dostępne są standardowe odmiany, ale na specjalne zamówienie fabryka jest w stanie częściowo zindywidualizować nasz rower - wybrać lub zmienić można takie elementy jak: kolor, biegi, sztyca, siodło, kierownica, oświetlenie, opony, błotniki, oraz bagażnik. Do rowerów dostępne jest także mnóstwo akcesoriów: torby, bagażniki, oświetlenie, a także sztyce, w tym wersja przedłużona i teleskopowa, obydwie umożliwiające korzystanie z roweru osobom wyższym, które mogą mieć z tym problem z powodu małej ramy, ale za to pozwalającej złożyć się do niebywale małych rozmiarów.
Ceny niskie nie są. M3L i S2L kosztują ponad 3600 zł, natomiast P6R to wydatek rzędu 4400 zł. Za odmiany tytanowe dopłacić będziemy musieli około 2500 zł. To dużo, ale taka
polityka cenowa Bromptona sprawdza się od wielu, wielu lat. Bromptony nigdy nie konkurowały ceną, tylko jakością i prestiżem, który oferowały, a także w Polsce osób, które tych wartości w rowerach szukają wcale nie brakuje.
Info: www.brompton.co.uk
Dystrybutor: www.brompton.pl
