Rower górski do 4000 zł

Spis treści:

Dobra rama - przede wszystkim!
Amortyzacja
Napęd
Koła i hamulce
Co na rynku?

4000 zł przeznaczone na rower to dla większości Polaków dość duża suma. Nie dziwi więc, że w założonym budżecie roweru szukają nie tylko rekreacyjni rowerzyści, ale też mniej zamożne osoby traktujące rower jako swoją pasję. Kluczem do posiadania dobrego roweru MTB jest wybór modelu o udanej geometrii, posiadającego skuteczny amortyzator i mocne hamulce. O niską masę będzie już ciężej. Rynek w ostatnich latach się nieco zmienił, a rowery - m.in. za sprawą problemów z dostępnością, czy galopującej inflacji - wyraźnie podrożały. Czego więc obecnie możemy spodziewać się po rowerach za 4 tys. ciężko zarobionych polskich złotówek? Od razu powiemy brutalnie - nie za wiele!

Zobacz również:

pokaż pełną listę

Dobra rama - przede wszystkim!

W budżecie ustalonym na 4000 zł skupiamy się tylko i wyłącznie na hardtailach. Co więcej - tylko i wyłącznie na hardtailach z aluminium. Za to, za taką sumę możemy spodziewać się już całkiem ciekawych, solidnie wykonanych ram, które są wykonane z dobrej jakości rur, potraktowanych nowoczesnymi technologiami. Ramy obrabiane w technologi hydroformowania oraz cieniowania są lżejsze. Wielu producentów w swoich góralach ze średniej półki stosuje rozwiązania konstrukcyjne, odpowiedzialne za poprawienie sztywności całej konstrukcji - mowa choćby o główce ramy tapered. Często spotkamy też masywne konstrukcje splotu dolnej rury z rurą podsiodłową, tak aby zaoferować odbiorcy sztywne węzły suportu. Oko z pewnością cieszyć będą linki poprowadzone wewnątrz ramy, jednak jeśli tego zabraknie, to nie będziemy kręcić szczególnie nosem, ciesząc się z uproszczonego serwisu roweru. Wszystkie ramy rowerów do 4000 zł przystosowane są pod hamulce tarczowe. Część z nich - choć niewielka - posiadać będzie sztywną oś 142x12 mm w tylnych widełkach, a niektóre nawet system Boost 148x12 mm.

W naszym zestawieniu zdecydowanie przeważają rowery dedykowane do rekreacyjnej jazdy po górach, których geometria jest nastawiona na uniwersalność zarówno w kontekście podjeżdżania i zjeżdżania. Cieszy jednak, że pojawiły się też już nieliczne konstrukcje nastawione na bardziej ścieżkową jazdę (rowery trailowe), które nie tylko dysponują większym skokiem widelca (120 - 130 mm), ale posiadają też bardziej zjazdowo zestrojoną geometrię, m.in. wypłaszczony kąt główki ramy, który wspierać będzie stabilność jazdy na górskich zjazdach. Takie pozycje zainteresują z pewnością osoby, szukające roweru uniwersalnego, nastawionego bardziej na górskie wyprawy, niż wyłącznie sportową szybkość na podjazdach.

Amortyzacja

Dopiero w rowerach za niespełna 4000 zł spotykamy amortyzatory powietrzne (w tańśzych dominowały wyłącznie sprężynowe), które z pewnością ucieszą każdego użytkownika. Przede wszystkim za sprawą większych możliwości personalizacji ustawień (głównie twardości) do wagi oraz stylu jazdy użytkownika. Modele jakie znajdziemy w specyfikacjach to bardzo często widelce Suntour XCR - powietrzne Air oraz tańsze sprężynowe, np. model XCM. Warto szukać rowerów, które mają właśnie powietrzne widelce i do tego sztywną oś 15 mm. Niestety sporo rynkowych ofert ma zwykłe sprężynowe i tańsze widelce...

Trzeba też mieć świadomość, że podwyżki cen rowerów na obecny sezon mimo wszystko w wielu przypadkach amortyzatory powietrzne przeniosły do nieco droższych modeli, wykraczających często poza budżet 4 tys. zł. Nie zmienia to faktu, że na ile to możliwe powinniśmy szukać modeli z amortyzatorami powietrznymi.

Napęd

Jeśli chodzi o podzespoły, z których skomponowane są napędy górali do 4000 zł, na liście specyfikacji pojawią się produkty ze średniej i niższej półki cenowej, choć zróżnicowanie jest przeogromne. Podobnie w kwestii ilości blatów w korbie i zębatek w kasecie. Najwięcej rowerów ma system 2x9, potem sporo maszyn to opcje na 2x10, 1x10. Często znajdziemy grupę Shimano Cues, Alivio lub Deore w różnych kombinacjach ilości biegów. Poza tym sporo rowerów ma komponenty Shimano Altus, a nawet tańsze podzespoły. W rejonach cenowych bliższych 3000 zł spotkamy komponenty z niższych, bardziej rekreacyjnie skrojonych grup. Kierujmy się jednak prostą zasadą - im bardziej sportowe pozostaje nasze nastawienie, tym bardziej kierujmy się w stronę grup z jedną lub dwoma tarczami z przodu. Jeśli myślimy głównie o rekreacji, częste wachlowanie lewą manetką nie będzie stanowiło dla nas kłopotu i nawet 3x9, czy 3x8 będzie w porządku.

Koła i hamulce

Tutaj wieści są dobre i złe. Dobra wiadomość to fakt, że hamulce są zawsze tarczowe oraz w znakomitej większości w opcji hydraulicznej. Dodatkowo, to często całkiem ergonomiczne i sprawne modele. Zła, to obecność w rowerach mocno podstawowych modeli kół i opon, które odbierają im zarówno dynamiki, jak i stabilności oraz pewności w trudnym terenie. Polecamy zwrócić uwagę na dwie rzeczy. Dobrze, aby felgi miały minimum 20-22 mm wewnętrznej szerokości oraz były gotowe na tubeless. Jeśli taki zestaw upolujemy, to po zakupie warto od razu dokupić dobre, lekkie opony i zalać je mlekiem. Ta jedna operacja bardzo dodatnio wpłynie na poprawę przyczepności, toczenia, komfortu oraz niezawodności naszej maszyny.

Co na rynku?

W dalszej części artykułu znajdziecie po jednym modelu od każdego producenta z kolekcji na rok 2025. Przegląd zrealizowaliśmy w oparciu o najnowszą wersję Katalogu Rowerowego 2025: katalog.bikeworld.pl