Przechadzając się po nim po raz pierwszy w życiu ma się wrażenie, że już kiedyś się tam było. To chyba zasługa setek filmów nakręconych w tym miejscu. Telewizja nie oddaje jednak jednej bardzo istotnej i charakterystycznej cechy NYC – specyficznego, niepowtarzalnego z niczym innym zapachu nowojorskiego metra.
5th Avenue – to również nowa propozycja Krossa. Propozycja dla klientów, którzy w dużym mieście zdecydowanie bardziej wolą przemieszczać się na dwóch, a nie czterech kółkach, którzy cenią sobie wygodę i chcą choć trochę wyróżnić się z tłumu.
)
)
)
Komponenty Rower jest bardzo długi, a to zasługa nietypowej geometrii wykonanej z Alu 6061 ramy. Żeby nie wymuszać zbyt rozciągniętej pozycji podczas jazdy, zastosowano zgiętą, prawie w półokrąg, kierownice i regulowany mostek. W efekcie dłonie leżą na linii przecinającej oś rury sterowej amortyzowanego widelca Suntour CR-850. Powoduje to, że mimo dużej bazy kół, łatwo się skręca i manewruje np. między samochodami stojącymi w korku. Do tej dziwnej kierownicy trzeba się jednak przyzwyczaić, bo przez nią 5th zachowuje się zupełnie inaczej niż rower z klasyczną, prostą kierą. Podczas jazdy na 5th Avenue prawie cały ciężar ciała spoczywa na siodełku. Z tego powodu producent zastosował szerokie, żelowe i niesamowicie wygodne siodło Lookin. Mało tego. Rower został wyposażony w amortyzowaną sztych Zoom. Posiada ona regulację twardości, dzięki czemu każdy może ustawić ją odpowiednio do swojej wagi. Nie ma jednak nic za darmo. Wygoda została okupiona niebagatelną wagą. Zestaw siodło+sztyca waży prawie 1,5 kg!!!
)
)
)
Napęd składa się głównie z Shimanowskich części. W 5th Avenue została zamontowana trekingowo-rekreacyjna korba Shimano FC-TX-71. Ma stosunkowo duże zębatki (48-38-28) i dość krótkie ramiona (170 mm). Z tyłu łańcuch KMC skacze po siedmiorzędowym wolnobiegu wyposażonym w ratunkową tarcze Megarange z 34 zębami. Za zmianę biegów odpowiadają manetki SRAM MRX ProShifter, które sterują przednią (Shimano C051) i tylnią (Shimano Altus) przerzutką. Taki zestaw jest zupełnie wystarczający do jazdy do jakiej został skonstruowany ten rower. Srebrne koła składają się z piast „no name” i obręczy Alexrims ACE-18, na które zostały założone opony Kenda K847 26x1.95. Są to bardzo fajne semislicki, dzięki którym jeżdżenie na 5th Avenue nie ogranicza się wyłącznie do asfaltowych alejek i ulic.
)
)
)
)
)
)
Za hamowanie odpowiedzialne są „karbonowe” szczęki Alhonga SNG 6011AD i wielkie klamki Tektro. Siła tego zestawu nie powala na kolana, ale pozwala bezpiecznie i szybko wytracić prędkość w każdej właściwie sytuacji. Jeżeli chodzi o wyposażenie dodatkowe należy wspomnieć przede wszystkim o odblaskach, które przydają się w trakcie jazdy po zmroku (nie należy jednak zapominać o normalnym oświetleniu) oraz nóżce, która ułatwi parkowanie naszej maszyny. Jazda Pierwszy kontakt z rowerem, dla osób nieprzyzwyczajonych do tego typu konstrukcji, jest dość dziwny. Siedzi się w całkowicie wyprostowanej pozycji. Z powodu wygiętej do tyło kierownicy chwyty ustawione są prawie równolegle do kierunku jazdy. Trzeba chwilę pokombinować z ustawieniem mostka i wysokości siodełka, żeby znaleźć optymalną dla siebie pozycję.
)
)
)
Wszystko ustawione. OK. Możemy jechać! 5yh Avenue to prawdziwy krążownik. Duża baza kół powoduje, że jazda jest bardzo stabilna. Jednocześnie zastosowana kierownica pozwala zmieścić się w naprawdę ciasnych zakrętach. Dobrze jest jednak wtedy pomóc rowerowi, przez pochylenie się do wewnętrznej zakrętu. Kross prowadzi się wtedy jak po sznurku.
)
)
)
Pierwsze kilometry jazdy utwierdzają w przekonaniu, że 5th został stworzony do jazdy po równych asfaltowych alejkach. Rządzi na miejskich ścieżkach rowerowych, deptakach i w parkach. To idealny rower dla zmęczonego biznesmena, który po pracy chce się „pobujać” po centrum albo dla studenta wybierającego się na imprezę w mieście. Świetnie nadaje się również jako środek transportu na rodzinny piknik pod miastem. Jest to rower dla ludzi, którzy Przede wszystkim cenią sobie komfort i efektowność, a nie efektywność.
)
)
)
