ABP kontra SP
Takie umieszczenie zawiasu izoluje siły wynikające z hamowania i zawieszenia, pozwalając zawieszeniu poruszać się ciągle nawet podczas silnego hamowania. Teoretycznie pierwszym, który wprowadził tę technologię na rynek był Trek, proponujący ABP (Active Braking Pivot), chociaż istnieją argumenty, że wyprzedził go w tym David Weagle (znany z zawieszenia DW Link). Tak czy siak obydwie strony dostały odpowiednie patenty, choć rozwiązania są praktycznie identyczne - jeśli ktoś potrafi wskazać jakąś istotną różnicę prosimy o info!
Do tego momentu wydawało się, że to firma Devinci jest nawiększym zwolennikiem Split Pivot. Wypuściła ona już na rynek trzy różne rowery, używające tej technologii - Dexter, Dixon i Wilson. Nie jest to jedyny przykład jej wykorzystania - także Morewood zastosował Split Pivot w modelu Sukuma All Mountain. Wygląda na to, że BH jest ostatnią jak do tej pory firmą, która może pochwalić się zastosowaniem Split Pivota, w ich całkiem nowym, w pełni karbonowym rowerze do XC o nazwie Lynx. Skok ma jak najbardziej odpowiedni - 100 mm. Z przodu Lynx wyróżnia się m.in. masywną stożkową główką ramy, która gwarantuje precyzyjne prowadzenie roweru. Zwraca też uwagę wewnętrzne prowadzeni linek przerzutek.
Ruchome mocowanie tylnego amortzatora
Górny popychacz zawieszenia, zwany tu Control Link, według Weagle’a jest naprawdę krótki, jak na model o 100 mm skoku. Jest to możliwe dzięki użyciu ruchomego, płynnego mocowania dolnego amortyzatora, przy okazji trochę innego, niż Full Floater Treka. Zamiast przedłużania kompresji amortyzatora, w Lynxie zaprezentowano mocowanie, które ściska amortyzator na obu końcach. Dizajn ten pozwala na użycie standardowego amortyzatora ze znacznie niższym niż typowe ciśnieniem powietrza. Weagle twierdzi, że dla Lynx kształtuje się ono na poziomie 150 psi, podczas gdy większość europejskich rowerów stosuje około 200 psi. Niskie ciśnienie zwiększa czułość amortyzatora na małe wstrząsy, oferując jednocześnie aktywną pracę w środku skoku, przy zachowaniu przyśpieszeń właściwych dla roweru o 100 mm skoku.
Aby zmieścić elementy zawieszenia i zapewnić jak najlepsze działanie przedniej przerzutki, przednia przerzutka została zamontowana bezpośrednio do ramy, a środek suportu osadzony bezpośrednio w ramie (press-fit).
Na końcu roweru zastosowano oczywiście haki z zawiasami w technologii Split Pivot, razem z systemem osi Syntace 142 x 12 mm. Poza tym, warto też zwrócić uwagę na mocowania tylnych hamulców tarczowych, typu post mount, z wymiennymi cylindrycznymi wkładami do gwintów.
Info: www.bhbikes.com/en/
_a652d.jpg)
