Spis treści:
Historia modelu Synapse ma już 20 lat. Choć sam rower co kolejną odsłonę się zmienia i ewoluuje, to niezmienne w każdej kolejnej generacji pozostaje jego przeznaczenie. Od samego początku jest to szosówka z kategorii endurance, czyli maszyna do komfortowego pokonywania kilometrów. Ma nieco mniej agresywną pozycję, dostosowaną do potrzeb amatorów szosowego kręcenia. Do tego łatwą do opanowania, przyjazną geometrię, która przekłada się na stabilne prowadzenie i bezpieczny styl jazdy. Wreszcie, do tego wszystkiego, Cannondale dba również o amortyzację wstrząsów. Tak pozostaje nadal, ale widać, że nowy Synapse jest jeszcze szybszy, a do tego coraz bardziej wszechstronny i śmiało można nazywać go również allroad’em, czy gravelem w łatwy teren, choć nadal przede wszystkim jest to szosa!
Co nowego?
Nowa odsłona Synapse została gruntownie przebudowana i dopracowana, aby stać się – jak co generacja – lepszą wersją siebie. W oczy rzuca się mocno dopracowana aerodynamicznie sylwetka z głębokimi przekrojami widelca i całej główki ramy, czy choćby mocno obniżone górne widełki tylnego trójkąta. Efektem ma być aerodynamika ramy na poziomie rowerów z WorldTour’u. To zresztą nie dziwi, widać, że nowa Synapse łączy zdobycze technologiczne znane z innych rowerów Cannondale’a. Widać w jej ramie elementy zaczerpnięte z wyścigowej szosy SuperSix, wyścigowego gravela SuperX i oczywiście również z poprzedniej generacji samego Synapse.
Profile rur w nowej szosie są smukłe, a powierzchnia czołowa roweru mocno ograniczona. Duża w tym zasługa znanej z Cannondale’a rury sterowej V-Delta, która pozwala na budowanie bardzo wąskiej główki, a jednocześnie bez trudu pozwala przepleść zintegrowane z ramą przewody. Gdy spojrzymy na opływową sylwetkę ramy, na drugim planie ukaże nam się sztyca w kształcie litery D z zaciskiem zintegrowanym i ukrytym w ramie. Choć ona ma przede wszystkim dawać masę komfortu (posiada duże zdolności do wyginania się), to przy tym zachowuje dobrą aerodynamikę.
Skoro już o komforcie mowa, warto przytoczyć liczby, bowiem poprzednia Synapse była bardzo wygodna, a Cannondale podaje, że nowa jest o 20% bardziej skuteczna w absorbowaniu drgań. To wszystko przy zachowaniu dobrej sztywności, bo w tym modelu chodzi o zbudowanie roweru szosowego dla jeżdżących amatorów, czyli maszyny o wszechstronnym charakterze. Dynamicznej, szybkiej na wprost, z dobrym prowadzeniem, ale przy tym komfortowej, wszechstronnej i z pozycją dostosowaną do możliwości ciała pasjonata, a nie kolarza elity. Całość oczywiście posiada Proportional Response Construction, czyli zarówno geometria, jak i przekroje rur zmieniają się w zależności od rozmiaru.
Wagowo rozmiar 56 cm to około 1150 gramów dla ramy w normalnej wersji i około 1000 gramów w LAB71. Oczywiście masa nie jest tu najważniejsze, ale warto ją wspomnieć, bo nie jest też specjalnie wysoka. Szczególnie jeśli dodamy, że mamy tu masę przyjaznych rozwiązań dodatkowych. Choćby schowek w ramie StashPort, do którego możemy włożyć StashBag, czyli torebkę na dętkę, pompkę i narzędzia. Poza tym mamy możliwość założenia błotników, jest też hak UDH, czy gwintowany suport BSA.
Opony 42 mm!
Choć fabrycznie nowy Cannondale Synapse sprzedawany jest na oponach o szerokości 32 mm, to jego możliwości w tym zakresie są znacznie większe! Rama pomieści opony aż 42 mm, a widelec przedni nawet 48 mm. Oznacza to, że rower ten wpisuje się w nowy trend i jest jedną z – jak na razie – niewielu szos, gdzie zmieścimy szybkie, wyścigowe slicki 40 mm, które od niedawna widujemy u coraz większej liczby producentów. Poza tym taki prześwit otwiera też możliwość założenia opon allroad’owych, czy lekkich gravelowych i bezstresowe polatanie po szutrach, czy leśnych duktach. Jest to świetny trend, który wprawdzie nie czyni z szosy gravela (w nowoczesnym rozumieniu tej kategorii rowerów), ale sprawia, że jeden rower bardzo zyskuje na uniwersalności i można nim pokonać znacznie więcej tras, niż spodziewalibyśmy się po tradycyjnej szosówce.
Nowy SmartSense
W modelu Synapse znajdziemy też nową odsłonę systemu SmartSense, który integruje oświetlenie rowerowe, radar, sensor prędkości, a do tego może nawet zasilać napęd AXS. Przy czym wygodne jest to, że całość ma jedną wspólną baterię, co upraszcza ładowanie. Nowy SmartSense ma mniejsze i ładniej zintegrowane lampki, a przednie oświetlenie generuje maksymalnie aż 800 lumenów.
Linia modelowa
- Synapse LAB71 SmartSense - SRAM Red XPLR 1x13, koła Reserve 42 | 49 Turbulent Aero + piasty DT Swiss 180 - 69 399 zł
- Cannondale Synapse Carbon 1 - Shimano Ultegra Di2 2x12, koła Reserve 42 | 49 Turbulent Aero + piasty DT Swiss 350 - 40 399 zł
- Cannondale Synapse Carbon 2 - Shimano Ultegra Di2 2x12, koła DT Swiss ERC 45 - 31 599 zł
- Cannondale Synapse Carbon 4 - Shimano 105 Di2 2x12, koła DT Swiss 470 db + piasty Shimano RS-470 - 19 799 zł
- Cannondale Synapse Carbon 5 - Shimano 105 2x12, koła DT Swiss 470 db + piasty Shimano RS-470 - 15 399 zł
- Frameset LAB71 - 25 499 zł
Rowery można już zobaczyć na stronie polskiego dystrybutora: www.cannondalebikes.pl
Obserwuj nas w wiadomościach Google: bikeworld.pl
Zdjęcia: Cannondale
