Spis treści:
Trzeba przyznać, że projektanci Van Rysela, czyli marki pod którą francuski koncern Decathlon sprzedaje szosowe rowery i akcesoria, mocno puścili wodze fantazji! FTP2 (uwaga, skrót wcale nie pochodzi od "mitycznego" wyznacznika naszej formy, tylko jego rozwinięcie to Flanders Turbo Project) nie przypomina niczego co widzieliśmy do tej pory. W skład całej platformy wchodzi wspomagana silnikiem Maxle M-40 super aerodynamiczny rower szosowy, opływowy kask i w końcu chyba najbardziej nietuzinkowy i przez to wzbudzający największą ciekawość element - hybryda pedałów i butów.
Wyzwolenie z ograniczeń narzucanych przez obowiązujące regulacje UCI dało projektantom możliwość ekploracji potencjału do zwiększenia efektywności transferu energii generowanej przez kolarza w napędzanie roweru oraz minimalizacji oporu aerodynamicznego generowano przez (przynajmniej dotychczas) dwa komponenty (osobno but i pedał).
Van Rysel zasadniczo połączył but i pedał w jedną całość, eliminując interfejs but-pedał i związaną z nim złożoność. Jednocześnie wprowadzono szereg innych opatentowanych technologii i rozwiązań, takich jak oś wystająca bezpośrednio z buta, napędzany baterią SRAMa motor do "wiązania" buta czy inspirowany skrzydłem samolotu kształt całości.
Patent Nr 1 - integracja
Projektanci Van Rysela twierdzą, że technologia „No-Pedal” to najbardziej innowacyjna cecha konstrukcyjna. Według marki „but nie jest już wpinany w pedał, lecz staje się pedałem”. Ośka pedału jest zintegrowana bezpośrednio z karbonową podeszwą buta, dzięki czemu oddzielny pedał staje się zbędny. Oznacza to brak bloków, śrub i konieczności tworzenia "osobnej" platformy łączącej te dwa elementy. Rezultatem jest nieosiągalna w klasycznej konstrukcji wartość stacku, co powinno pomóc zminimalizować straty energii i zapewnić bardzo bezpośrednie przenoszenie mocy oraz efektywność pedałowania.
Patent Nr 2 - elektryczne sznurowanie buta
Jeśli zintegrowany system buta i pedału nie byłby wystarczająco radykalny, buty wyposażono w do tej pory nie stosowany przez nikogo sposób zapinania. System składa się z całkowicie ukrytego w skorupie silnika zasilanego baterią SRAM AXS umieszczoną za piętą. Eliminuje to wszelkie zewnętrzne pokrętła czy sznurowadła, które mogłyby wpływać na aerodynamikę. Wewnątrz buta mikrosilnik zastępujący klasyczne pokrętło zarządza naciągiem żyłki, a sterowany jest przyciskami umieszczonymi na kokpicie. Oznacza to, że kolarz może dociągnąć lub poluzować butów w trakcie jazdy, bez odrywania rąk od kierownicy i nadal pedałując!
Patent Nr 3 - aerodynamika NACA
Podobnie jak w przypadku roweru, szybkie spojrzenie na but pokazuje, że priorytetem była tutaj aerodynamika. Oprócz eliminacji wystających pokręteł czy sznurówek, skorupa zewnętrzna czerpie z przemysłu lotniczego i ma naśladować profil skrzydła samolotu widziany z boku. Według Van Rysela, boczny otwór wentylacyjny z wewnętrznymi żebrami „wychwytuje wzburzone powietrze, aby zmniejszyć opór, ale także wykorzystuje te żebra do napędzania wewnętrznego systemu wentylacji”. System ten chłodzi zarówno stopę rowerzysty, jak i wewnętrzny silnik sznurowania.
Specyfikacja butów FTP2
- Waga: ~500 g (kompletny system z)
- Skorupa zewnętrzna: drukowana w 3D/profil NACA, zintegrowana oś w podeszwie (technologia no-pedal)
- Wiązanie: wewnętrzny silnik (sterowanie radiowe na kierownicy)
- Cholewka: zintegrowana osłona aerodynamiczna/materiał tekstylny o niskim oporze
- Zasilanie: wyjmowana bateria SRAM AXS(pięta)
- Podeszwa: wewnętrznie formowana, wykonana z włókna węglowego
Póki co to oczywiście tylko projekt, który przy obecnych przepisach raczej nie ujrzy światła dziennego, niemniej bardzo chcielibyśmy zobaczyć jak kolarz rusza z takim butami na stopach wpina się w rower ruszająć spod świateł!
_ad457.jpg)
