Shimano XTR 2007!

Tym razem Shimano wykazało się prawdziwym poczuciem humoru i datę zdjęcia embarga prasowego dotyczącego nowego XTRa wyznaczyło na... 1 kwietnia! Ale nie bójcie się, informacje, które podajemy są jak najbardziej miarodajne, sprawdzone i pochodzą z europejskiej centrali japońskiego giganta. Czas ujawnić tajemnicę! W pierwszym rzucie danych do upublicznienia znalazły się te dotyczące manetek, przerzutki tylnej, kół, piast i wolnobiegu. W kolejnych tygodniach mają być ujawnione informacje i zdjęcia kolejnych części - Shimano zapewnia, że warto czekać. XTR raz jeszcze ma wyznaczyć standardy w dziedzinie wyczynowego osprzętu do kolarstwa górskiego. Ponownie odchudzone komponenty o jeszcze lepszym działaniu będą się wyróżniać pewnego rodzaju minaturyzacją (Shimano mówi o compact dizajn) oraz... nowym logo, wielkim „X”, zintegrowanym na każdej części. XTR będzie też dawał największą ilość możliwość w historii - obok manetek Dual Control i Rapidfire Plus znajdą się w grupie dwie przerzutki tylne ze sprężynami Low Normal i Top Normal (odwrotna i tradycyjna sprężyna). W ten sposób każdy będzie mógł wybrać to, co mu najbardziej odpowiada. Ze swojej strony Shimano zaleca użycie manetek Dual Control do XC, a Rapidfire Plus do FR i DH. Spodziewa się też, że większość użytkowników DC wybierze przerzutkę Low Normal, a RFP Top Normal. Shimano musiało dopiero poczuć oddech konkurencji na plecach, by w bardziej przychylny sposób spojrzeć na klienta... Uparte lansowanie własnych, niekompatybilnych z niczym rozwiązań zemściło się na firmie i podsunęło okazję innym. Dual Controle, przerzutki z odwrotną sprężyną - to tylko dwa przykłady takiej nonszalancji. SRAM wykorzystał sytuację błyskawicznie wprowadzając Triggery, a teraz Shimano musi z powrotem walczyć o gusta nabywców. Przyznać trzeba, że robi to w naprawdę efektowny sposób, korzystając ze skarbnicy własnych pomysłów, czerpiąc z przeszłości, ale też wybiegając w przyszłość. Nowy XTR ma do zaproponowania nowe, przeprojektowane manetki Dual Control, jak i zmodernizowane Rapidfire Plus. Obydwie konstrukcje wyposażono w rozwiązania Instant Release i Multi Release, dodatkowo Rapidfire mają wbudowaną technologię Two-Release. Co to oznacza?- Instant Release: przerzutka działa natychmiast po naciśnięciu dźwigni manetki, rezultat to błyskawiczna i precyzyjna zmiana przełożeń - Multi Release: technologia zmiany biegów pozwalająca na wybranie przełożenia w zależności od wielkości ruchu dźwigni. Krótsze wychylenie dźwigni to zmiana o jeden bieg, dłuższe o dwa.- Two-Way Release: jest to nowa konstrukcja manetek Rapidfire Plus, w której górna dźwignia manetki obsługiwana dotąd palcem wskazującym może się poruszać w dwóch kierunkach (efekt akcji jest zawsze ten sam, czyli zrzucanie). Zmieniać można w ten sam sposób jak dotąd, w klasycznych RF, „cyngiel” ciągnąc ku sobie, ale też można go odpychać w nowy sposób, kciukiem. Wybieramy więc dwa wzorce ruchowe - push-pull (kciuk-palec wskazujący, pchanie i ciągnięcie), bądź - push=push (kciuki, tylko pchanie). Teoretycznie dzięki temu w kombinowanym ruchu przód-tył da się zrzucić aż o 4 przełożenia! W konstrukcji manetek warto zwrócić na fakt, że w Dual Control wbudowano na stałe dźwignię pod kciuk, służącą do zrzucania, dźwignia zaś druga (jednocześnie hamulcowa), może się poruszać wyłącznie ku dołowi. Powinno to korzystnie wpłynąć na jakość działania całości, jak też precyzję funkcjonowania hamulców. W Rapidfire Plus zaś obejma jest tak wąska, że pozwala na mocowanie manetek po obydwu stronach dźwigni hamulcowych, dodatkowo manetka może być przesuwana względem obejmy. W ten sposób zagwarantowano możliwość dogodnego ustawienia całego centrum sterowania. Dual Controle będą dostępne w wersji do hamulców tarczowych i zwykłych, dźwignia hamulcowa ma też możliwość regulacji odległości od kierownicy. Koła, piasty, tryb, pedały W sprzedaży pojawi pierwszy zestaw kół z logo XTRa, który ma podnieść standard tego typu sprzętu na niespotykany dotąd poziom. Dostępne będą dwie wersje. WH-M975 przeznaczone są do hamulców tarczowych montowanych na wielowpuście Center Lock i ważą tylko 1530 gramów, między inymi dzięki zastosowaniu obręczy ze stopu scandium. Obręcz jest wzmacniana w okolicach otworów na szprychy, te zaś mają tradycyjny układ, z nyplami przy obręczy. Z przodu i z tyłu znajdziemy po 24 cieniowane szprychy. WH-M970 to wariant do hamulców typu V, ważący jedynie 1525 gramów. Oczywiście piasty są dostępne także jako oddzielne produkty. HB/FH-M970 to modele do hamulców zwykłych, a HB/FH-M975 do tarczowych. Najważniejsza zmiana w konstrukcji kryje się jednak w nowym sprzęgle, gdzie powiększono liczbę ząbków aż do 36, co powinno sprawić, że piasta będzie miała dużo mniejszy „wolny” bieg. Inna nowość to piasta przednia do osi sztywnej 20 mm. Nowy tryb XTRa ma 4 zębatki wykonane z tytanu (dostąd 3), dzięki czemu będzie najlżejszą górską kasetą Shimano. Przy zakresie 11-32 ma ważyć jedynie 224 g. Nowa konstrukcja na trzech aluminioych krzyżakach ma też podnieść jego sztywność. W sprzedaży pojawia się też pierwsze pedały z logo XTR PD-M970. W zasadzie jest to rozwinięcie pedałów PD-M959, tyle że odchudzone. Między innymi dzięki użyciu pustej osi udało się zredukować masę do 324 gramów. c.d.n... Info: R&P Pawlak, www.rp-pawlak.p