SCOTT zaprezentował nowego Sparka RC na 2027!

W ostatnim czasie mamy prawdziwy wysyp nowych rowerów do cross-country i maratonu. Podczas gdy znakomita większość prezentowanych modeli staje się coraz bardziej zbliżonych do siebie konstrukcyjnie, gdzie damper umieszczony jest blisko górnej rury i połączony z nią minimalistycznym rockerem, SCOTT nadal podąża "pod prąd" i zachowuje koncept wbudowania dampera w mufę suportową ramy. Ten najbardziej utytułowany w historii rower zawsze wyznaczał trendy - to właśnie Spark jako pierwszy "urósł" do 120mm skoku i umożliwiał montaż opon o szerokości 2,4". Spark RC 2027 ma całkowicie przekonstruowane zawieszenie ze znacznie niżej usytuowanym środkiem cięźkości. Integracja weszła w nim na zupełnie nowy poziom, a to wszystko przy absolutnie filigranowej wadze całości! To właśnie lekkość, dynamika jazdy i płynna wydajność są trzema kluczowymi zasadami, którymi kierowali się inżynierowie z Givisiez w szwajcarskim kantonie Fryburg, budując ich nową maszynę do wygrywania.  Przyglądamy sie bliżej tej nietuzinkowej kontrukcji!

Gdzie jest damper?

W poprzedniej generacji Sparka, w której po raz pierwszy SCOTT "schował" damper w ramie, rower charakteryzował bardzo futurystyczny, niezwykle "muskularny" wygląd kojarzący się z elektrykami. Powód ukrycia dampera w ramie jest prosty - w pełni chroniony przed brudem, wodą i uderzeniami zapewnia powtarzalną i stabilną pracę zawieszenia w każdych warunkach. Nowy model wygląda niezwykle lekko, gdyby nie nisko umieszczone łączenie tylnego trójkąta możnaby wręcz pomyśleć, że mamy do czynienia z hardtailem. Cała mufa jest znacznie mniejsza, ale mimo to Spark jest kompatybilny z elektronicznym zawieszeniem, które jak wiadomo z racji baterii wymaga więcej miejsca. Jednocześnie dzięki dwóm uszczelnionym osłonom zachowujemy możliwość łatwego dostępu do dampera. 

Nisko umieszczony środek ciężkości niezwykle lekkiej konstrukcji

Oprócz ochrony przed warunkami atmosferycznymi takie umieszczenie dampera zapewnia znaczne obniżenie środka ciężkości. W Sparku RC 2027 SCOTT poszedł jednak dalej - zupełnie przekonstruowane zawieszenie z łącznikiem przeniesionym pod mufę suportu jeszcze bardziej przesuwa wagę ramę bliżej ziemi, co ma przekładać się na niezrównaną trakcję i czucie roweru w wymagającym terenie. Gdy dołożymy do tego niezwykle niską masę całej konstrukcji - topowa rama HMX SL w rozmiarze M, pomalowana i z kompletnym hardwarem waży 1.427 gramów, otrzymujemy bezkompromisową konstrukcję do walki o każdą sekundę na trasie. Nowy Spark nie tylko schudł aż o 12% w stosunku do poprzednika, ale jest też bodaj najlżejszym fullem-xc na rynku!

Przemyślane detale

Mimo nacisku na maksymalne osiągi, również kwestia wszechstronności i łatwości serwisu nie została zaniedbana. Schowek w dolnej rurze, oprócz dampera, skrywa również pokażnych rozmiarów narzędziownik Save the Day, mieszczący pompkę, dętkę i narzędziownik. Powoli musimy chyba przyzyczaić się do tego, że również rowery terenowe mają w pełni zintegrowane prowadzenie przewodów. Rozwiązanie to nadal dzieli kolarski światek, bo z jednej strony mamy aspekt wizualny, a z drugiej znacznie utrudnione serwisowanie. SCOTT pochylił się nad tym negatywnym aspektem opracowując system Syncros Octopus. Każdy, wchodzący przez stery w ramę przewód ma swój osobny, oznaczony kolorem kanał biegnący przez całą ramę, dzięki czemu przeprowadzenie przewodów nie powinno już nastręczać problemów. 

Stosunkowo najmniej zmieniło się w kwestii geometrii, bo już poprzednia generacja była bardzo progresywna, niejako wyznaczając obecnie obowiązujące standardy. Niemniej, główka została jeszcze bardziej wypłaszczona - w bardziej płaskiej konfiguracji ma 65,4° (jest regulowana w zakresie pół stopnia). Kompletne wartości dla każdego z czterech dostępnych rozmiarów znajdziedzie w tabeli poniżej:

W pigułce:

• Waga ramy:1.427g (HMX-SL), 1.570g (HMX), 1.793g (HMF)
• 120 mm skoku zawieszenia przód / tył (możliwy montaż widelca 130mm)
• Damper 190x45 mm z modułowymi osłonami, które pasują do wszystkich możliwych opcji damperów
• Gwintowany suport BSA 73 mm w aluminiowym łączniku ramy HMX i HMF (wszystkie rowery oprócz jednego kompletnego)
• Suport PressFit BB92-PF92 w karbonowym łączniku ramy HMX-SL
• Maksymalna tarcza 40T z linią łańcucha 55 mm
• Maksymalny prześwit na oponę 29 x 2,6 cala 
• Stery stożkowe z regulacją kąta +/-0,5°
• Wewnętrzne prowadzenie przewodów przez stery w pełni prowadzone kolorowymi kanałami przez całą ramę (Octopus)
• Blokada obrotu kierownicy zintegrowana z dolną bieżnią sterów
• Tytanowy hardware ramy
• Mocowanie przerzutki UDH
• Sztyce 31,6 mm ze zintegrowanym zaciskiem sztycy w stylu szosowym, możliwość montażu droppera o dużym skoku 
• Brak mocowań bidonu na rurze podsiodłowej z opcjonalnym zewnętrznym adapterem do montażu sztyc o dużym skoku
• Demontowalny mini błotnik tylny na klips
• Zintegrowany mini napinacz łańcucha
• Wewnętrzny schowek w ramie z dołączonym Zestaw Syncros Save the Day: zapasowa dętka i narzędzie wielofunkcyjne (tylko do poziomu Pro)
• Ukryty zestaw narzędzi do naprawy opon bez użycia narzędzi Syncros Tool i Tubeless Handlebar w rogach kierownicy

Dostępne konfiguracje

Nowy Spark RC w momencie premiery dostępny jest w 8 konfiguracjach opartych o trzy poziomy ram - zarówno topowy HMX SL, HMX jak i najbardziej "podstawowy" HMF. Ceny rozpoczynają się od 3.700 Euro za model Spark RC Comp z mechanicznym napędem Shimano Deore, a kończą na 13.000 Euro za topowy, ważący 9.9kg model Spark RC SL wyposażony między innymi w zawieszenie Rock Shox SID/SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, ważące 1.180 gramów koła Syncros Silverton CF 1 z karbonowymi szprychami i kompletny napęd SRAM XX SL Transmission.

Ręka do góry kto nie chciałby przetestować tego cuda...

Producent: scott-sports.com