Factor Elara – wyścigowy aero gravel z oponami 57 mm i gotowy na napęd 2x!

Factor niedawno pokazał nowy model gravela stworzonego stricte z myślą o ściganiu. Elara mocno czerpie z doświadczeń zebranych podczas opracowywania szosowych konstrukcji tej marki, a najbardziej charakterystycznym elementem nowego gravela jest przedni widelec inspirowany aero szosówką Factor One. Tak – to ten wielki, ultra szeroki wideł! Do tego dochodzi progresywna geometria, która przesuwa ridera do przodu, bardzo krótkie tylne widełki oraz możliwość założenia ogromnych, jak na wyścigowego gravela, opon 57 mm.

Co ciekawe, Elara nie idzie jednak drogą wielu innych współczesnych gravelowych maszyn, które całkowicie pozbawiły nas opcji założenia napędu 2x. Factor – jako jedyny, przynajmniej na razie – zachował możliwość zastosowania dwóch blatów w korbie, jednocześnie mieszcząc bardzo szerokie opony i utrzymując krótkie widełki chainstay (423 mm). To oczywiście nie dziwi, ale inżynierowie podkreślają, że to właśnie ten element był jednym z największych wyzwań podczas projektowania nowej ramy.

Współczesne wyścigi rządzą się swoimi prawami!

Współczesny gravel racing jest coraz szybszy, coraz bardziej profesjonalny i wymaga nowego podejścia. Wysokie prędkości i wymagające trasy stanowią ogromne obciążenie dla ogumienia i przynoszą duże ryzyko defektów. Z jednej strony zawodnicy oczekują więc agresywnej pozycji i świetnej aerodynamiki oraz precyzyjnego prowadzenia, a z drugiej możliwości zastosowania dużych opon, które będą w stanie pokonać trudny teren na dużych prędkościach.

Factor Elara został zaprojektowany dokładnie z takim założeniem. Producent chciał zachować charakter prowadzenia znany z szosowych modeli marki, ale jednocześnie dać zawodnikom możliwość korzystania z opon 57 mm. I właśnie tutaj zaczyna się robić ciekawie. Nowa geometria ma dłuższy reach, mniejszy trail oraz niżej położony suport względem dotychczasowego modelu Ostro Gravel. Factor twierdzi, że pozwoliło to lepiej ustawić środek ciężkości i umieścić zawodnika „w rowerze”, zamiast nad nim. Ma to zapewniać szosowe odczucia podczas szybkiej jazdy, ale jednocześnie większą stabilność na szutrze. W praktyce Elara ma być więc zwinnym i dynamicznym gravelem, który nie traci stabilności nawet na trudniejszej nawierzchni.

57 mm i nadal 2x!

Największą ciekawostką nowej konstrukcji jest jednak to, jak Factor upakował wszystko w tylnej części ramy. Elara mieści opony do 57 mm, a jednocześnie pozwala stosować napędy zarówno 1x, jak i 2x. W czasach, gdy kolejne marki rezygnują z przedniej przerzutki, jest to mocno wyróżniające się podejście. Factor twierdzi, że nie chciał zmuszać zawodników do konkretnego napędu tylko po to, aby uzyskać odpowiedni prześwit na oponę. Trzeba przyznać, że ma to sens! Kluczem do uzyskania takiego efektu są bardzo cienkie tylne widełki po stronie napędowej oraz konstrukcja ramy typu true monocoque. Ta technologia sprawia, że nie ma tutaj łączeń rur, a to z kolei pozwala ograniczyć ilość materiału. 

W konfiguracji 1x Elara obsługuje tarczę 52T i oponę 57 mm. Natomiast przy zastosowaniu 2x maksymalna szerokość opony wynosi 47 mm, ponieważ trzeba wygospodarować dodatkowe miejsce dla przedniej przerzutki. Warto więc pamiętać, że deklarowane 57 mm w praktyce dotyczy jedynie konfiguracji 1x. Czyli tak naprawdę wcale nie jest tak kolorowo… Rama wykorzystuje standard UDH, suport T47A i ma schowek w dolnej rurze. 

Aerodynamika z Factor One

Elara jest zdecydowanie kolejnym przykładem tego, jak mocno aerodynamika wchodzi do świata graveli. Przedni widelec otrzymał bardzo charakterystyczną konstrukcję, inspirowaną szosowym Factor One. Do tego mamy wąską, opływową główkę ramy, specjalnie ukształtowane przejścia wokół dolnej rury i strefy bidonów oraz aero profil przedniej części ramy. Factor wykorzystał tutaj doświadczenia z modeli One i Ostro VAM. Producent podaje, że współczynnik oporu aerodynamicznego ma być o 5 do 8% niższy względem poprzedniego Ostro Gravel. W zależności od rozmiaru ogumienia. Factor podkreśla też, że poziom efektywności aero ma być zbliżony do współczesnych ram szosowych. Aerodynamikę wspiera również zintegrowany kokpit Black Inc Aero Gravel Bar AB07. To jednoczęściowa konstrukcja z delikatną flarą, mocowaniem na komputer GPS oraz wewnętrznym prowadzeniem przewodów.

Koła Black Inc Sixty Four

Wraz z Elarą debiutują również nowe koła Black Inc Sixty Four Gravel. Ich obręcze mają aż 64 mm wysokości oraz 30 mm szerokości wewnętrznej. Ten bardzo aerodynamiczny zestaw został zaprojektowany konkretnie z myślą o szerokich oponach. Minimalny zalecany rozmiar opony to 47 mm, a całość ma łączyć niskie opory aerodynamiczne z odpowiednią sztywnością i wytrzymałością potrzebną podczas gravelowego ścigania.

Factor Elara: waga i dostępność

Pomalowana rama Elara w rozmiarze M waży poniżej 1100 gramów. Całość dostępna jest w sześciu rozmiarach – od 49 do 61 cm. Producent przygotował również dwie opcje sztycy: z zerowym oraz 20-milimetrowym offsetem. Nowy Factor Elara dostępny jest w kolorach Virescent Blue oraz Matte Carbon. Ceny zaczynają się od 7199 Euro za frameset, natomiast kompletne rowery kosztują od 10 099 Euro do 13 099 Euro – są trzy opcje: SRAM Force XPLR 1x13, Campagnolo 13X oraz SRAM RED XPLR 1x13. Jaki z tego wniosek? Rower jest gotowy na 2x, ale realnie chyba już nikt w ten system w gravel racingu nie wierzy… Czas pokaże!

Strona producenta: factorbikes.com