Już w momencie premiery twierdziliśmy, że nowy SCOTT Spark RC to jedna z najciekawszych nowości w świecie rowerów górskich, bo Szwajcarzy postanowili zejść z utartego szlaku i w dobie, gdy nowe modele od różnych producentów stały się łudząco podobne do siebie, zaprezentowali rower z całkowicie inaczej rozwiązanym zawieszeniem z bardzo nisko ulokowanym pivotem, a co za tym idzie środkiem ciężkości roweru. Projekty Dangerholma już kilka razy gościły na naszym portalu, bo nie będziemy ukrywać, że taki tuning, gdzie na równi z niską masą nacisk kładziony jest na nietuzinkowy wygląd, a przede wszystkim pełną funckjonalność użytkową roweru do nas przemawia.
Stąd z niecierpliwością czekaliśmy co tym razem przygotuje Szwed i trzeba przyznać, że efekt jest piorunujący!
„Zacząłem od określenia 9 kg jako docelowej wagi dla całego roweru. Częściowo jako formę wyzwania, ale również dlatego, że osobiście uważam, że przy tej wadze i poniżej zaczyna się odczuwać dużą różnicę i naprawdę czuć, że jedzie się na superlekkim rowerze. Dzięki niskiej masie ramy i lekkim komponentom dostępnym obecnie na rynku, jest to stosunkowo łatwy cel wagowy, jeśli chodzi o tuning, ale prawdziwe wyzwanie polega na osiągnięciu go bez uszczerbku dla osiągów i wytrzymałości”.
- Gustav Gullholm, aka Dangerholm
Rama
Za bazę projektu posłużyła najnowsza generacja Sparka RC w topowym wariancie z włokien HMX-SL. Gustaw twierdzi, że w tym elemencie Scott skutecznie "ograniczył" jego pracę już bazowo oferując najlżejszą ramę na rynku (1427 gramów w rozmiarze L), fabrycznie wyposażoną we wszystkie śruby i ośki wykonane z tytanu. Oczywiście Szwed nie byłby sobą zostawiając całość tak jak "wyszła z fabryki". Z całej ramy zdjął lakier i pokrył ją tylko cienką warstą lakieru zabezpieczającego tak, aby podkreślić strukturę włókien węglowych. Customowa jest również przezroczysta pokrywa na dolnej rurze ramy pod którą znajduje się damper i moduł sterujący Flight Attendant.
Zawieszenie
W tym miejscu najlepiej widać, że Gustaw na pierwszym miejscu postawił na efektywność. Wszak wykorzystanie sterowanego elektronicznie zawieszenia RockShox FlighAttendant podnosi masę roweru w stosunku do "analogowego" setupu. Oczywiście żeby nie było zbyt "pospolicie" przedni widelec to customowy upside-down Intend Samurai o skoku 120 mm z tłumikiem Flight Attendant. Co ciekawe z masą oscylującą w granicach 1625 gramów waży niemalże tyle samo co RockShox SID FlightAttendant (około 150 gramów więcej niż Fox 34SL), ale idealnie wpisuje się w surową, carbonowo-tytanową koncepcję wizualną roweru.
Pozostałe komponenty
Jak przystało na projekty Dangerholma, żaden komponent nie jest "pospolity" i przypadkowy, tutaj również przy doborze na równi decyduje jakość działania, wygląd i masa komponentu, próżno to szukać rozwiązań z gatunku - kaseta szosowa, zębatka 30t, tarcze 140mm czy papierowe opony o małej szerokości w pościgu za możliwie najniższą wagą. Wręcz przeciwnie - owszem, tarcze może i są wykonane z włókna węglowego :) , ale mają 180 i 160mm średnicy, a tytanowa korba WERT ubrana jest w olbrzymią zębatkę 38t Garbaruka przykręconą do dodającego ponad 100 gramów pająka z pomiarem mocy. Opony to również w pełni nadające się do górskiej jazdy czeskie Tufo XC 11/XC14 o słusznej (realnej) szerokości 2,35".
Kokpit pochodzi z hiszpańskiej manufaktury Darimo, dropper to również hiszpański Vertical Helium o pokażnym skoku 120mm zwieńczony ważącej zaledwie 60 gramów prototypowym siodłem od Berk Composites. Za zatrzymanie roweru odpowiadają "popularne" w świecie lekkich rowerów włoskie hamulce Trickstuff Piccolla, ale zwróćcie uwagę na piękne, prototypowe klamki! O ważących niecały kilogram kołach na kompozytowych szprychach, tuningowaj przerzutce SRAM GX, ważących 200 gramów pedałach Xpedo czy superlekkich gripach, topcapie czy expanderze od Extralite'a nawet nie będziemy nawet się rozpisywać. Na deser spójrzcie jeszcze na minimalistyczną manetkę Zirbel Zshift01 obługującej zarówno zmianę biegów jak i zawieszenie - ciekawe jak sprawdza się w boju, bo waga i czystość kokpitu, którą dzięki niej uzyskujemy "robi robotę"!
Poniżej znajdziecie kompletną specyfikację tego cudeńka wraz z wagami poszczególnych komponentów.
Kompletna specyfikacja:
- Rama: Scott Spark RC HMX-SL size L – 1446,6g
- Widelec: Intend Samurai XC 120mm z tłumikiem RockShox Flight Attendant – 1624,5g
- Damper: RockShox SIDLuxe Flight Attendant – 352,7g
- Stery: Syncros z łożyskami CeramicSpeed SLT – 106,0g
- Podkładki: Onyx Racing Products – 3,2g
- Topcap: RadoxX Components Oknytt Dangerholm Signature – 3,2g
- Expander: Extralite UltraStar 4 – 4,6g
- Mostek: Darimo IX2AL 80mm -12º – 76,4g (Darimo computer mount- 3,7g)
- Kierownica: Darimo MTB Flatbar 690mm 6º custom polished – 102,2g
- Chwyty: Extralite HyperGrips + Extralite HyperPlugs – 9,1g
- Manetka: Zirbel ZShift01 z SRAM BlipBox – 62,8g
- Hamulce: Trickstuff Piccola z prototypowymi titanowymi klamkami – 337,8g (Extralite ExtraBolt 4.5 + 9.1 – 19,6g )
- Tarcze hamulcowe: Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon 3 160+180mm – 175,3g
- Przerzutka: SRAM GX z kompletnym zestawem tuningowym HOPP Carbon – 357,7g
- Kaseta: SRAM Eagle Transmission 1987 – 316,4g
- Łańcuch: SRAM Eagle Transmission 1987 – 250,5g
- Zębatka: Garbaruk MTB Thread Mount 38T – 54,8g
- Pomiar mocy: SRAM XX SL – 107,2g (Oak Components titanium bolts – 4,5g)
- Korby: WERT StW-M 175mm titanium – 321,6g
- Wkład suportu: CeramicSpeed BB ALPHA – 68,2
- Pedały: Xpedo M-Force 8 Ti – 213,4g
- Koła: PI ROPE ”Light” SLS5 285 – 949,1g (wentyle Tune – 7,0g, taśma Orange Seal – 12,0g)
- Opony: TUFO XC11 + XC14 TR SG 29×2,35” – 1266,0g (uszczelniacz Milkit- 196,4g)
- Wspornik siodła: Vertical Helium Race 120mm custom – 334,6g (Vertical Ignitor Control custom – 21,5g)
- Saddle: Berk Composites (prototyp) – 61,3g
- Koszyk: Syncros Tailor Cage 1.0 ze śrubami Extralite ExtraBolt 12.1 – 24,2g
- Całkowita waga: 8987,8g
producent: Scott Sports
