Rowery trekkingowe i crossowe uznawane są (słusznie) za jedne z najbardziej uniwersalnych typów rowerów na rynku. Pozwalają cieszyć się względnie niskimi oporami toczenia na szosach, dobrze spisują się w miastach, a jednocześnie pozwalają na zjechanie z asfaltu na utwardzone drogi leśne czy szutry. Tego typu konstrukcje swoją popularność zawdzięczają też cenie - zazwyczaj trekkingi i crossówki są rowerami typowo rekreacyjnymi i użytkowymi, które siłą rzeczy kosztują mniej. W ostatnich latach rynek rowerów szturmem zdobywać zaczęły rowery typy gravel, które uniwersalnością dorównują wspomnianym powyżej segmentom, jednak zwykle kosztują więcej, a poza tym wymagają od nas przyjęcia nieco mniej komfortowej, pochylonej pozycji.
Co wpływa na uniwersalność wszystkich wymienionych powyżej segmentów - cech jest co najmniej kilka, jednak na ich czele wielu z nas wymieni przede wszystkim opony. Może się wydawać, że opony to sprawa bardzo prozaiczna, jednak w praktyce mają one olbrzymie znaczenie na to, jak rower się prowadzi i jak na rowerze się czujemy. W tym poradniku postaramy się przybliżyć cechy opon dedykowanych do rowerów trekkingowych i crossowych.
Na wstępie warto wspomnieć jeszcze o jednym aspekcie powiązanym z tematem - to rowery elektryczne. Na rynku znajdziemy obecnie sporo rowerów z segmentu trekkingowego, które wzbogacone zostały o systemy wspomagania pedałowania. Warto wiedzieć, że do elektryków producenci stworzyli także dedykowane opony lub zaznaczają, że ich ogumienie do zwykłych rowerów może być też stosowane w e-bike'ach. Chodzi tu przede wszystkim o odpowiednie normy bezpieczeństwa związane z rowerami elektrycznymi.
A jeśli już jesteśmy przy bezpieczeństwie - dodatkową cechą, na którą warto zwrócić uwagę przy poszukiwaniach opon do rowerów trekkingowych i crossowych są elementy odblaskowe umieszczone na boku opony. Jeśli rower służy nam jako środek transportu w mieście i korzystamy dużo z miejskiej infrastruktury rowerowej, warto postawić na oponę z odblaskowym paskiem na boku, który mocno podnosi naszą widoczność - szczególnie w momentach, kiedy jedziemy po ścieżce rowerowej przecinającej skrzyżowania.
Zobacz również:
Jaką szerokość opon rowerowych trekking / cross warto wybrać?
Niejako w definicję segmentu trekkingów i crossówek wpisany jest rozmiar kół 28", dlatego skupiamy się tu na oponach właśnie dla takich kół dedykowanych. Opony w powyższym rozmiarze oznaczane są też symbolem 700C. Wyjątkową uwagę przy wyborze opon należy zwrócić na szerokość - powszechnie uznaje się, że im opona szersza, tym więcej komfortu podczas jazdy może nam zaoferować. Jej ,,balon" ma większą objętość, co przekłada się na lepszą amortyzację i przy okazji mniejsze ryzyko złapania gumy. Na szerszą oponę warto postawić przede wszystkim wtedy, kiedy dużo jeździmy po bezdrożach - tam zapewni nam ona też lepszą trakcję. Jeśli jeździmy tylko po mieście i szosach, można postawić śmiało na opony o mniejszej szerokości. Nie zrozumcie nas jednak źle - opony dla rowerów trekkingowych i crossowych to szerokości rozpoczynające się od około 32 mm do nawet 50 mm - i nawet już z oponą 32 mm można zjechać z asfaltu, jednak na pewno pewniej prowadzić będą się opony szersze. Jest też druga strona medalu - szersza opona zwykle jest wyraźnie cięższa, a to z kolei może przekładać się na mniejszą dynamikę jazdy. Najlepiej będzie zatem odpowiedzieć sobie na pytanie - gdzie i ile jeździmy i na podstawie wniosków dobrać odpowiedni rozmiar ogumienia. W sporej mierze wybór padnie z pewnością na opony o umiarkowanej szerokości, które mogą dla wielu z nas okazać się dobrym kompromisem. Około 40-42 mm szerokości to zwykle dobry i uniwersalny wybór.
Przy poszukiwaniach pamiętajcie, że z szerokością nie można przesadzać - mamy tu na myśli przede wszystkim to, jak szerokie widełki (przednie i tylne) mamy w rowerze. Dobrze będzie się upewnić przed zakupem, czy nasza rama pomieści daną szerokość opony - tak, aby w żadnym miejscu ona nie obcierała.
Bieżnik i odporność na przebicia
W zdecydowanej większości omawiane tu opony posiadają uniwersalne bieżniki, które przede wszystkim mają nie podnosić oporów toczenia na szosach, a jednocześnie poprawnie odprowadzać wodę z powierzchni opony. Możemy do roweru trekkingowego włożyć oponę o bardziej agresywnym bieżniku, jednak w tym wypadku ciężej będzie jeździło się na szosie. Coś za coś - naszym zdaniem najlepiej iść na kompromis i postawić właśnie na delikatny bieżnik, który poradzi sobie również w lekkim terenie - szczególnie, że omawiany tu segment rowerów nie jest dedykowany do jazdy w cięższym terenie, jak np. góry. Taki typowy uniwersalny bieżnik jest prawie gładki na środku (ma tylko lekkie nacięcia lub rowki) i nieco większe klocki po bokach, które mają poprawić podparcie w zakrętach.
Warto przy okazji bieżnika zerknąć na zastosowane przez producenta wkładki antyprzebiciowe - zazwyczaj im grubsza wkładka, tym lepiej, a druga ważna sprawa to aby wkładka osłaniała nie tylko czoło opony, ale też jej boczne ścianki. Swoją drogą wskazówką dot. pancerności opony może być jej waga - niestety im bardziej pancerna opona, tym będzie ona cięższa (w większości przypadków). A na koniec tego akapitu rada - wiecie, jaki jest najlepszy system antyprzebiciowy? Uważne pilnowanie odpowiedniego ciśnienia w oponach i regularne ich dopompowywanie.
Opona rowerowa zwijana czy z drutem?
Standardem w segmencie trekkingowym są opony drutowane. Takich zresztą w tym segmencie spotykamy najwięcej. To logiczne - osoby, które traktują rower rekreacyjnie, nie będą inwestowały fortuny w superlekkie opony. Warianty ze zwijaną stopką warto rozważyć, gdy chcemy mocno odchudzić nasz jednoślad, albo szukamy ogumienia do sportowego roweru crossowego. Jednak w przypadku typowego trekkingu waga schodzi - naszym zdaniem - na dalszy plan. Warto postawić przede wszystkim na opony wytrzymałe.
Opony do roweru trekkingowego polecane przez redakcję
Pirelli Angel™ XT Urban
Pewnie dla wielu z Was zaskoczeniem jest obecność opony Pirelli w tym zestawieniu, bo opony włoskiej marki kojarzone są raczej z segmentami typowo sportowymi, a nawet zastosowaniem typowo wyczynowym. Faktem jest natomiast, że Pirelli ma w swoich szeregach znakomitą, uniwersalną oponę do wszelkiej maści rowerów trekkingowych (także elektrycznych!).
Opony Angel™ XT Urban to model dedykowany do szybkiej jazdy po szosach i w lekkim terenie, takim jak leśne dukty, szutry, itp. Kluczem do osiągnięcia powyższych założeń jest odpowiednia rzeźba bieżnika, który w środkowej części jest ułożony gęsto, dla obniżenia oporów toczenia, natomiast po bokach ma wyraźnie rzadziej rozstawione klocki bieżnika, dzięki czemu opona może trzymać trakcję w zakrętach.
Wyróżnikiem opony Pirelli jest zaawansowana mieszanka gumy PROCompound Urban, która przede wszystkim ma poprawiać przyczepność i być odporna na ścieranie. W kwestii wytrzymałości sporą rolę odgrywa w Angel™ XT Urban także odporność tej opony na przebicia, o którą dba odpowiednio gęsty oplot i 5 mm warstwa gumy. O tym że trekkingowa opona Pirelli jest modelem wytrzymałym, żeby nie powiedzieć pancernym, świadczy chociażby jej gotowość do montowania w rowerach elektrycznych i pedelecach ze wspomaganiem do 50 km/h. Kropką nad i w poprawie bezpieczeństwa podczas jazdy jest tu wyraźnie zaznaczony oblaskowy pasek na boku opony.
- Mieszanka: PROCompound Urban
- Osnowa: HyperBELT 60 TPI
- Kompatybilność Tubeless Ready: nie
- Masa: 1100 g
- Cena: 179 zł
Schwalbe Marathon Mondial
Oponę Schwalbe w tym segmencie polecamy już trzeci rok z rzędu - niemiecki gigant branżowy ma w swoim portfolio dużo uniwersalnych opon do trekkingów, dlatego każdy znajdzie tam coś w swoim budżecie. W sezonie 2025 postawnowiliśmy wyróżnić nowość w postaci opon Marathon Mondial, które stanowią propozycję opony trekkingowej dla wymagających rowerzystów. Oczywiście w gronie modeli Marathon Mondial równiez znajdziemy opcje tańsze i droższe, ale to w przypadku tych topowych modeli poczujemy prawdziwą różnicę podczas jazdy.
O co dokładnie chodzi? Model Marathon Mondial wykonany został z mieszanki gumy Addix, którą Schwalbe wykorzystuje równolegle do budowania swoich sportowych modeli. Model posiada jedne z najbardziej skutecznych rozwiązań antyprzebiciowych, jakie oferuje niemiecki producent. Do tego Marathon Mondial dostępny jest w dwóch wersjach - z drutem oraz bardziej zaawansowanej opcji zwijanej V-Guard. Model dostępny jest w wielu rozmiarach, a w tych typowo trekkingowych, 28-calowych opcjach osiąga niską masę - nawet do 600 gramów). O pancerności opony niech świadczy to, że spełnia ona normę ECE-R75, o czym stanowi oznaczenie E-50 - znaczy to tyle, że Marathon Mondial może być z powodzeniem używany w ciężkich rowerach elektrycznych, nawet tzw. pedelecach, które wspomagają naszą jazdę do 50 km/h.
Bieżnik polecanych tu opon jawi się jako "klasyka gatunku" modeli trekkingowych - jest bardzo uniwersalnie, głównie za sprawą szerokości opon, ale i szybko, bo jednak Marathon Mondial ma przede wszystkim pozwalać na pokonywanie dziesiątek kilometrów z niskimi oporami toczenia.
- Dostępne rozmiary: 28x1.60, 28x1.75, 26x2.00, 28x2.00, 27.5x2.25, 29x2.25, 27.5x2.40
- Dostępne w wersji zwijanej (V-Guard) lub drutowej (Raceguard)
- Mieszanka gumy Addix
- Odblaskowy pasek na boku opony
- E-50 (może być używana w rowerach elektrycznych ze wspomaganiem do 50 km/h)
- Przykładowa masa: 750 g (28x2.00)
Co na rynku?
Na kolejnej stronie znajdziecie przykładowe modele opon do rowerów trekking / cross, które dobrze obrazują różne typy ogumienia występujące w tym segmencie rynku. To popularne modele wyposażone w uniwersalny, dość gładki bieżnik. Raczej szybki, ale pozwalający zjechać z asfaltu. Tego typu opony sprawdzą się nie wielu trasach - od szosowych wycieczek, przez jazdę po mieście, aż po szutrowe eskapady.
Opona trekkingowa z wkładką antyprzebiciową
- Typowa opona trekkingowa z rozbudowaną ochroną antyprzebiciową. Ma uniwersalny bieżnik, który jest szybki i sprawdzi się na asfaltach oraz szutrach. Do tego wyposażono ma wzmocnione opasanie ToughLock i wkładkę antyprzebiciową Top Guard Plus.
Opona trekkingowa z odblaskowym paskiem
- Średniej klasy opona trekkingowa. Drutowana, z odblaskowym paskiem oraz dodatkową wkładką antyprzebiciową Extra Puncture Belt. Może być stosowana w e-bike'ach.
Opona trekking / cross zwijana
- Opona do rowerów trekkingowych z najwyższej półki. Ma dość agresywny bieżnik, wkładkę antyprzebiciową oraz odblaskowy pasek z boku. Przede wszystkim jednak jest zwijana, co powinno przełożyć się na lepsze układanie do terenu, poprawioną przyczepność, wyższy komfort i niższe opory toczenia.
Budżetowa opona trekking / cross
- Budżetowa opona do rowerów trekkingowych. Wykonana z tańszej mieszanki gumowej, dość ciężka, ale za to w dobrej cenie. Może sprawować się nieco gorzej, niż modele 2-3 razy droższe, ale dla osób, które jeźdżą spokojnie to będzie dobry wybór.