;)
Do naprawy będą nam potrzebne następujące narzędzia: klucze imbusowe 5mm,3mm,2mm, śrubokręt płaski, kombinerki, czysta szmatka, smar, środek czyszcząco-penetrujący.
;)
Kluczem imbusowym 3mm odkręcamy kółeczka przerzutki.
Zapamiętujemy, które kółeczko jest dolne a które górne. Górne kółeczko ma luz roboczy, który jest potrzebny do dobrej pracy łańcucha podczas zmiany biegów. W wysokich modelach XTR, XT, DURA-ACE łożysko jest ceramiczne. Dobre dolne kółeczko nie ma luzów. Wózek przerzutki (wewnętrzną część) oraz kółeczka odkładamy na bok.
;)
Teraz rozłożymy sworzeń górny przerzutki. Płaskim śrubokrętem wyciągamy zawleczkę.
;)
Wyciągamy sprężynę.
;)
Przekładamy na drugą stronę i wyciągamy sworzeń.
Sworzeń często jest mocno zapieczony. Jeżeli nie chce wyjść, pryskamy go środkiem czyszcząco-penetrującym, odczekujemy chwilę i delikatnie młotkiem próbujemy go wybić. Wszystko dokładnie czyścimy.
;)
Przechodzimy do dolnej sprężyny. Odkręcamy śrubę kluczem imbusowym 2mm.
;)
Wyciągamy wózek ze sworzniem mocującym. Wszystko czyścimy.
;)
Przerzutka tylna rozłożona na czynniki pierwsze.
;)
Składanie rozpoczynamy od sprężyny górnej. Nasmarowany sworzeń wkładamy do korpusu przerzutki.
;)
Na podkładkę ze śrubą regulacyjną nakładamy uszczelkę i osadzamy sprężynę. Całość wkładamy do środka tak żeby koniec sprężyny trafił do dziurki w korpusie przerzutki.
;)
Metalową podkładkę chwytamy kombinerkami i kręcąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara wciskamy ją do środka.
;)
Metalowy ogranicznik pracy wózka, który znajduje się na podkładce musi znaleźć się na swoim miejscu. Jest to trudna czynność. Przytrzymując kombinerkami wciskami zawleczkę.
;)
Przechodzimy do dolnej sprężyny. Są dwie możliwości osadzenia sprężyny: słabsze i mocniejsze.
;)
Wybieramy odpowiednią dziurkę. Na korpus zakładamy uszczelkę.
;)
Wciskamy sworzeń. Wózek kręcąc w prawo ustawiamy tak żeby bolec widoczny na zdjęciu wszedł za ogranicznik. Wkręcamy śrubę imbusem 2mm. Montujemy kółeczka. Przerzutka jest gotowa.
