Pobieram dane...
maratonczyk 
webit 
Cinek halomac Yogi 
gabrys art 
cincinmar b0SamueL0b radziobiker
| Wojciech Waszczuk 03-09-2005, Sobota |
Skomentuj jako pierwszy! Tagi: |
)
Bill Arras chciał sprawdzić jakie są maksymalne możliwości sterowca. W tym celu wspomógł napędzającego sterowiec pilota dodając do kratownicowego kadłuba zespół dwóch dużych spalinowych silników modelarskich o pojemności 19cm3 ze śmigłami. Podczas próbnego godzinnego lotu z pracującymi silnikami i lekkim wspomaganiem mięśniowym napędem śmigłowym osiągnięta została prędkość 10 mil na godzinę (ok. 16km/h). Maksymalną chwilową prędkość rzędu 15 mil na godzinę (ok. 24km/h) osiągnięto przy pełnym otwarciu przepustnic silników i silnym pedałowaniu. White Dwarf jest sterowcem ciśnieniowym bez usztywnień balonu. Przy maksymalnej prędkości nos sterowca spłaszczał się pod wpływem oporu powietrza i wyhamowywał maszynę. WHITE DWARF - specyfikacja Rok budowy: 1985 Projektant i konstruktor: Bill Watson Rozmiary Długość powłoki balonu: 14,630m Maksymalna średnica: 5,182m Wysokość całkowita: 8,229m Pojemność: 175,6m3 Masy Pustego: 63,50kg Masa pilota: 41-113kg Maksymalna masa startowa: 176,9kg Osiągi Maksymalna prędkość w locie poziomym: 12 mph (19km/h) (oraz 24km/h z silniczkami wspomagającymi) Średnia prędkość podróżna: 6-7 mph (9-11km/h) (oraz 16km/h z silniczkami) Budowa Powłoka: ciśnieniowa, wykonana z tkaniny nylonowej pokrytej poliuretanem. Nie posiada balonetów (komór służących między innymi do wyważania sterowca). Gaz nośny – hel. Kadłub: otwarta kratownica ze stopów aluminium serii 2024 T3 i 7075 T6, obciążenia dopuszczalne do 4G, podwieszony do powłoki sterowca za pomocą 24 lin z dakronu oplecionego kewlarem. Napęd: Oryginalny White Dwarf ma wyłącznie napęd mięśniowy. Dwułopatowe śmigło pchające wykonane ze sklejki i styrofoamu wytwarza ciąg rzędu 4,53kG. Napęd z pedałów jest przenoszony za pośrednictwem przekładni o przełożeniu 4:1. Przekładnia i łańcuch są wykonane z tworzywa sztucznego. Śmigło może być przestawiane do sterowania wysokością lotu za pomocą ciągu. Zmodyfikowany do prób prędkości sterowiec ma napęd nożny jak powyżej i dwa dodatkowe silniczki o pojemności 19cm3 ze śmigłami od modeli samolotów. Silniki mogą być przestawiane w zakresie 180stopni aby umożliwiać zmianę wysokości bez konieczności wypuszczania helu z powłoki. Sterowiec w tej wersji utrzymuje przy lekkim pedałowaniu prędkość 10 MPH przez godzinę. Przy mocnym pedałowaniu i maksymalnej mocy silników prędkość wzrasta do ok. 15 MPH, ale przy tej prędkości powłoka balonu odkształca się. Balast: dwa zbiorniki balastowe z wodą (po 27,215kg) z zaworami sterowanymi przez pilota. Stery aerodynamiczne: ster kierunku wykonany ze sklejki lotniczej i pianki styrofoam (rodzaj twardego styropianu konstrukcyjnego) i jest pokryty przezroczystą folią Mylar. Sterowiec nie ma steru wysokości. Sterowiec jest jednoosobowy. Koszt jednorazowego napełnienia helem: ok. 1000,00 USD Do sterowca White Dwarf należy światowy rekord długotrwałości lotu FAI w klasie B Airships, od BA-1 do BA-10, zdobyty przez kolarza i pilota Bryana Allena w 1985 roku. Ilustracją tego tekstu są malownicze zdjęcia wykonane podczas lotów w kanionie Willow Creek ok. 4 mile od lotniska Madras. Czarno-białe zdjęcie to chyba jedyne, zachowane, oryginalne zdjęcie „Białego Karła” z połowy lat osiemdziesiątych (a przynajmniej jedyne, do którego udało się dotrzeć). MINI AIRSHIP MISSION )
Reed Gleason i Bill Arras postanowili wspólnie opracować kolejny po White Dwarf mały sterowiec napełniany helem, służący do lotów rekreacyjnych. Sterowiec ma latać podobnie jak balony – podstawowym „napędem” będą poruszające się masy powietrza. Napęd mięśniowy ma służyć głównie do korekty trasy i zwiększać możliwości manewrowe sterowca. Full relax ;-) Sterowiec ma także mieść dodatkowy napęd spalinowy. Kolejne plany sterowcowego teamu to większy sterowiec mogący unieść dwie osoby, latający na większe odległości i w trudniejszych warunkach pogodowych niż delikatny, ultralekki White Dwarf. Także ten sterowiec ma mieć kombinowany napęd: mięśniowy ze wspomaganiem silniczkami spalinowymi lub elektrycznymi. Założenia konstrukcyjne są dosyć wyśrubowane: 1.sterowiec ma utrzymywać prędkość podróżną rzędu 40km/h przez dwie godziny, 2.prędkość wznoszenia/opadania ma sięgać ponad 90m/min, 3.pułap – ponad 3000m, 4.pionowy start i lądowanie, 5.sterowiec ma nie wymagać obsługi naziemnej przy starcie i lądowaniu, 6.sterowiec ma nie wymagać hangaru. Czy konstruktorom uda się zrealizować ambitne plany? Czy chcielibyście polatać na takim sterowcu?
Zobacz także...Sprzęt: Inne
10.02
| Patronat medialny - IMPREZY |
|
| Patronat medialny - DRUŻYNY |
|
© bikeWorld.pl 2011 Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie oraz rozpowszechnianie materiałów zawartych na niniejszej stronie jest zabronione!
95. Giro d'Italia (5-27.05.2012, UCI World Tour, Włochy). Wyniki 16. etapu: Limone sul Garda -...22.05 więcej
Tym razem wspomniane extra large nie dotyczy samego rozmiaru roweru, ale kół...13.09 więcej
Bogdan Czarnota i Mateusz Zoń wygrali dystanse Giga i Mega na kolejnej edycji Powerade Garmin MTB...21.05 więcej
Komentarze