bikeWorld.pl | bikeKatalog.pl | Forum


Pobieram dane...

Aleksandra Dawidowicz

 W sezonie 2009 Ola dokonała rzeczy niebywałej – wywalczyła Mistrzostwo Świata i Puchar Świata U-23 jednym sezonie. W tym roku ściga się już w elicie... więcej
Tour de France (506) Giro d Italia (492) Doping (353) Alberto Contador (300) Vuelta a Espana (296) Tour de Pologne (242) Lance Armstrong (214) UCI (154) Marek Konwa (146) Mark Cavendish (143) Mistrzostwa Świata (140) Alejandro Valverde (133) Astana (119) Puchar Świata (115) Sylwester Szmyd (109) Fabian Cancellara (106) Maja Włoszczowska (100) Skandia (97) Cadel Evans (97) Andrzej Kaiser (93) Tom Boonen (93) Sven Nys (86) Puchar Świata (84) Trening (80) Mariusz Gil (79) Anna Szafraniec (74) Mazovia (74) Marek Galiński (73) Bike Maraton (71) Tour Down Under (69) JBG2 MTB Team (67) Andy Schleck (63) Mistrzostwa Polski (63) Mistrzostwa Świata (62) Puchar Polski (62) Beskidy (62) Thor Hushovd (60) Shimano (59) Zdenek Stybar (58) Bradley Wiggins (57) Mistrzostwa Europy (57) Philippe Gilbert (57) Ivan Basso (55) Cape Epic (54) Aleksandra Dawidowicz (54) Paryż Nicea (53) Alessandro Petacchi (53) Danilo Di Luca (53) Marek Rutkiewicz (53) Joaquin Rodriguez (53) Tirreno Adriatico (53) Niels Albert (53) Carlos Sastre (52) CCC Polkowice (52) CCC Polsat (52) Paula Gorycka (51) Levi Leipheimer (51) Dieta (50) Maja Włoszczowska (50) CERA (50) Saxo Bank (49) Denis Menchov (49) Andre Greipel (48) Alexandre Vinokourov (48) Maciej Bodnar (48) UCI Pro Tour (47) Michele Scarponi (46) Christoph Sauser (44) AFLD (43) Vincenzo Nibali (43) Olimpiada (42) Dauphine Libere (42) Frank Schleck (42) Quick Step (42) Marcin Sapa (41) Marek Cichosz (41) Grand Prix MTB (41) Robert Banach (40) Bogdan Czarnota (40) Damiano Cunego (40) SRAM (39) Trans Alp (39) Tomasz Jaroński (39) Liquigas (39) Milan Sanremo (39) Stefan Schumacher (39) Paweł Szczepaniak (38) Riccardo Ricco (38) Marek Galiński (38) Paryż - Roubaix (37) MTB Marathon (37) Bartosz Banach (37) Lars Boom (36) Operacion Puerto (36) Chris Hoy (36) Alessandro Ballan (35) Team Sky (35) Rafał Ratajczyk (34) Pro Liga (34) Julien Absalon (34) Tour de Suisse (34) Ronde van Vlaanderen (34) Kross (33) MTB Challenge (33) Team RadioShack (33) CONI (32) Team Columbia (32) Lampre (32) CAS (32) Tyler Farrar (32) Piotr Brzózka (31) Davide Rebellin (31) Kevin Pauwels (31) Eska Fujifilm (31) Kacper Szczepaniak (30) Bart Brentjens  (30) Oscar Freire (30) Bernhard Kohl (29) Wojciech Halejak (29) Thomas Voeckler (29) Rabobank (28) Cannondale (28) Odzież (28) Targi (28) MTB Trophy (28) Superprestige (28) Bartosz Janowski (28) Maciej Paterski (28) Paolo Bettini (28) Powerade (28) Koła (28) Crocodile Trophy (27) UCI Pro Continental (27) Samuel Sanchez (27) Opony (27) Omega Pharma Lotto (27) Tour of California (27) Peter Sagan (27) Sylvain Chavanel (27) Andreas Kloeden (26) Franco Pellizotti (26) Specialized (26) Eurobike (26) DH (26) Robbie McEwen (26) Johan Bruyneel (26) Bartosz Huzarski (25) Małgorzata Wojtyra (25) Tour de Romandie (25) Kornel Osicki (25) Gazet Van Antwerpen (24) Ezequiel Mosquera (24) Trek (24) Pat McQuaid (24) Kask (24) Tony Martin (24) Edvald Boasson Hagen (24) Katusha (24) Zima (24) Andrzej Piątek (23) Liege – Bastogne – Liege (23) Adrian Brzózka (23) Urs Huber (23) Giant (23) Piotr Brzózka (23) Luis Leon Sanchez (23) Przemysław Niemiec (23) Filippo Pozzato (23) Daniele Bennati (22) ITT (22) Karl Platt (22) PZKol (21) Matthew Goss (21) WADA (21) Mróz Active Jet (21) Roman Kreuziger (21) Kamil Kuczyński (21) Stefano Garzelli (21) Jens Voigt (21) Marianne Vos (21) Przemysław Niemiec (20) Michał Gołaś (20) Halls Team (20) Cyklokrpaty.pl (20) Allan Davis (20) EPO (20) Polandbike (20) Renata Dąbrowska (20) Rafaę Ratajczyk (20) Cervelo Test Team (20) Odżywianie (20) RFEC (20) Sunshine Cup (20) Kellys (20) Mavic (19) Scott (19) Author (19) bikeWorld.pl (19) Łukasz Bujko (19) Adrian Brzózka (19)
Lista wszystkich tagów
XTR 2011 - wrażenia z jazdyNie tylko dla zawodników!
Ledwie przebrzmiały działa wytoczone z okazji premiery nowego XTRa a już mieliśmy okazję jeździć na jednym z zestawów. Wrażenia były... jednoznaczne. To zdecydowanie najlepsza generacja XTRa w historii.
I w końcu przeznaczona nie tylko dla zawodników jeżdżących w cross country.

Tak, to już 6 generacja topowej grupy Japończyków. Kto by się spodziewał, że po pierwszej w 1991 roku, oznaczonej symbolem 900, w dwadzieścia lat dojdziemy do numeru 980. Zdarzały się po drodze ślepe uliczki, jak Dual-Controle, ale tym niemniej każda kolejna generacja była coraz lepsza. Gdzieś jednak po drodze Shimano coraz bardziej oddalało się od „normalnych” ludzi, koncentrując na zawodnikach i na ich potrzebach, wyłącznie. A w tym samym czasie cross country stało się coraz bardziej wyspecjalizowane (i jakby mniej popularne), sprzęt dwukołowy zaś otrzymał więcej skoku. Maszyny all mountain stały się tym, co zaczęło kręcić ludzi. Pierwsze przebłyski nowego spojrzenia na osprzęt pojawiły się kilka lat temu, gdy z Japonii zaczęły docierać plotki, przy okazji prezentacji pierwszego Sainta, że być może przyszły XTR będzie miał różne warianty. Ba, może nawet taki do ostrzejszej jazdy! I jak to zwykle w pogłoskach tkwiło ziarno prawdy, o czym dziś doskonale wiemy. Po drodze jednak znów nastąpiło kilka zwrotów akcji. Ale po kolei.


Więcej znaczy mniej
Dyna-Sys to kolejna nazwa, do zapamiętania której Shimano nas zmusza, podstawowe zaś z nim skojarzenie, jakie powinno się nasuwać to „efektywność”. Z jednej strony powiększono liczbę biegów z tyłu do dziesięciu, poprzez dodanie kolejnej, większej zębatki, a z drugiej zmodyfikowano liczbę zębów w korbie z przodu, zbliżając do siebie tarcze wielkościami. W standardowej, najpopularniejszej wersji XTRa oznaczać to będzie tryb 11-36 z tyłu i korbę 24/32/42 z i „powiększenie” współpracujących ze sobą zębatek. Przykład? Przełożenie 22 (przód) x 26 (tył) ze starego XTRa jest identyczne jak 32 (przód) x 36 (tył), ale jednocześnie naprężenie łańcucha spada aż o jedną trzecią. W efekcie cały napęd ma pracować pod mniejszymi obciążeniami, a tym samym mieć większą trwałość. Coś wam to przypomina? Pierwszy XTR przecież także miał większe zębatki, dopiero późniejsza „kompaktyzacja” je zminimalizowała...


Choć trudno dziś coś mówić na temat zużycia nowych napędów Dyna-Sys, to powyższe założenia pozwalają sądzić, że nie powinno być tak źle, jak się z pozoru może wydawać, zważywszy na sam węższy łańcuch. W dodatku zbliżenie rozmiarami zębatek przednich pozwala na szybsze przechodzenie pomiędzy nimi łańcucha - musi pokonać mniejszy skok. To kolejny przykład efektywności. Szersza rozpiętość zaś tylnego trybu pozwala dłużej nie zmieniać biegów z przodu, kombinując tylko przerzutką tylną, co ma być kolejnym uproszczeniem.


W drogę!
Ok, tyle teorii, a jak wygląda praktyka? Oczywiście wszyscy czekają przede wszystkim na możliwość przetestowania XTRa w wariancie 2x10, by zestawić go bezpośrednio z XX SRAMa. Tu pojawia się jednak pewien problem, bo podobnego zestawienia Shimano postanowiło najwyraźniej uniknąć. Korby, która odpowiadałaby 26/39 z XX nie ma. Najbliższa to 26/38 (Shimano nazywa ją Trail i przeznacza do all mountain), ale to... nie jest „prawdziwa” korba z dwoma tarczami, a tylko zmodyfikowany wariant trzytarczowy, z większym współczynnikiem Q (czyli odległością korby od ramy). Te „prawdziwe” zaś występują wyłącznie w dwóch wariantach z tarczami 30/42 i 28/40 (44 można dokupić oddzielnie), same zaś zębatki mają własny specyficzny rozstaw otworów mocujących, wynoszący 88 mm. Oznacza to wszystko razem wzięte tyle, że trzeba być naprawdę twardzielem, by zdecydować się na 2x10 (przełożenie 28x36!). Zainteresowani? My już wiemy, że niespecjalnie, dlatego też zdecydowaliśmy się na wariant „standardowy”, trzytarczowy.

Hamulce - szok!
Tyle było o napędzie, a zanim uda nam się napisać o jego działaniu, zacząć trzeba od hamulców. Przyczyna jest prosta, to tu zaszły największe zmiany. Po pierwsze - dźwignie! Shimano dokonało ryzykownego zabiegu, skracając je do granic możliwości. Da się je obsługiwać za pomocą wyłącznie jednego palca, więcej się nie mieści. Najwygodniej jest przy tym używać wskazującego, choć wyobraźnia podpowiada, że wyćwiczyć da się też środkowy.


W zależności od „układu” dłoni odpowiednie pozostałe palce pozostaną do naciskania manetek. Faktem jest, że jeden palec wystarcza! W testowanym wariancie Race - a Trail jest jeszcze mocniejszy - rower dawało zatrzymać się w każdej sytuacji, z przewagą precyzji kontroli nad czystą mocą. Dźwignie XTRa nie są ekstremalnie twarde, ale modulacja jest wygodna, a zapas mocy wystarczający. Nic się nie przegrzewało, ani nie zmieniało w trakcie pracy - tu wypada wspomnieć o ceramicznych tłoczkach i warstwowych tarczach (przekładaniec stalowo-aluminiowy zapobiega wzrostowi temperatury), jak i nowych przewodach na wzór Sainta.

Sam ruch dłoni stał się bardziej naturalny, bo cały korpus hamulców zmalał, a punkt obrotu klamek umieszczono bliżej kierownicy (coś to przypomina, czyżby Avida?), przez co ich ruch jest bardziej ergonomiczny. Wgłębienia na dźwigniach, przypominające te z piłek golfowych, zapobiegają ślizganiu się dłoni. Dźwignie ustawia się zaś w wariancie Race za pomocą imbusów - zakres regulacji odległości od kierownicy jest bardzo duży. Nasz egzemplarz hamulców nie był wyposażony w „radiatory”, zgrabnie wystające z zacisków. W istocie połączone są z klockami i da się je zastosować, jeśli ktoś ma takie życzenie, tyle, że nie były potrzebne. Klocki „w standardzie” to wariant żywiczny, metaliczne także mają być dostępne.


Wracając do napędu...
Wersja Race XTRa może być wyposażona w rozwiązanie i-Spec, pozwalające zamontować na jednej obejmie manetki i dźwignie (znów wydaje się to coś przypominać), jest to wariant dla tych, którzy zdecydują się na homogeniczne wyposażenie roweru. Świetnie, że Shimano pozostawia wybór. Tak samo, jak w poprzednim wariancie, manetki można regulować w poziomie, przesuwając względem obejm za sprawą podłużnych otworów. Wyposażone są we wszystkie rozwiązania, które już były, typu Multi-Release, co oznacza, że zrzucać można o dwa biegi, a wrzucać do pięciu. Same dźwignie mają zbliżoną jak zwykle długość, ale wrażenie jest takie, że pracują lżej i bardziej precyzyjnie zarazem - głównie za sprawą równomiernego rozłożenia siły. Ujmując to inaczej - bez względu na to, czy przerzuca się między małymi, czy też dużymi zębatkami, siła pozostaje podobna.


Tu kłaniają się sprytne sztuczki inżynierów Shimano - w nowej przerzutce powiększono stosunek dźwigni (wielkie ramie z tyłu), przez co siła może być mniejsza, a zgięcie pancerza... też mniejsze. Dzięki temu siła obsługi spada, spada tarcie. Tylna przerzutka istnieje wyłącznie w wariancie Shadow (i dwóch długościach wózka do wyboru). Trzeba wiedzieć, żeby zauważyć, że jedna część wózka jest karbonowa. Poprawa jakości przerzucania jest bardziej widoczna z przodu, gdzie aż się chce zmieniać i zmieniać. Tu rzeczywiście zbliżenie wielkości tarcz sprawia, że manewr zmiany jest lżejszy i szybszy. Nowa orientacja pinów, w połączeniu z wybitną sztywnością tarcz powoduje, że łańcuch wspina się i spada nadzwyczaj chętnie. Zapewne zasługa w tym i łańcucha kierunkowego, kolejnego wynalazku Shimano. Jest asymetryczny, ogniwa z jednej strony są inaczej ukształtowane niż w drugiej - wspomagają albo wspinanie się na zębatki trybu, albo korby właśnie. To dlatego łańcuch da się zamontować tylko w jedną stronę - logo ma być widoczne z prawej strony roweru (wygląda na to, że łańcuch będzie niekompatybilny z cała resztą świata, włącznie z Dura-Ace). Drobna uwaga na marginesie - korba w końcu montowana jest tak jak pozostałe Shimano, lewe ramie trzymają dwie śruby, znika głupia obejma regulująca luzy łożysk w środku XTRa. A czy chce się częściej używać tylko średniej tarczy w korbie? Zdecydowanie nie w górach, tu mniejsze „koło ratunkowe” ciągle się przydaje.


Miks
Krótkodystansowe testy umożliwiły zapoznanie się z działaniem nowego XTRa, ale nie pozwalają wyciągnąć wniosków na temat jego trwałości. Faktem jest, że pomimo pięknego błota, nie mieliśmy żadnych problemów z przerzucaniem i hamowaniem. Dwa warianty nowej grupy - Race (to nasz) i Trail - zostały skonstruowane w ten sposób, że da się je miksować, w zależności od potrzeb. Z ciekawością czekamy na przetestowanie innych wariantów komponentów, szczególnie korby z dwoma tarczami, jak i hamulców Trail. Trzeba pamiętać też o tym, że napęd można uzupełnić o nowe pedały i koła. Dla tych, którzy nie potrafią się zdecydować, czy chcieliby korbę z 2 czy 3 tarczami, mamy jeszcze jedną drobną uwagę - lewa manetka jest kompatybilna z obydwoma, ale przednia przerzutka już nie. Ta występuje w wariantach do 2 lub 3 tarcz, choć praktycznie zapewne druga wersja obsłuży też 2 (nie jest to zalecane). Tym samym wydaje się, że jakimś rozwiązaniem pośrednim będzie korba trzytarczowa plus mniejsze dwie tarcze (i podkładki) z wersji Trail do wyboru. Zagadnienie cen ignorujemy tu zupełnie, bo kogo stać, tego stać. A doświadczenie uczy - i na polskich maratonach widać - że zarówno XTR, jak i XX są stosunkowo popularne. Zapewne będzie tak i tym razem.

Info: http://bike.shimano.com/
Dodaj do delicji Wykop to
Zobacz także...Sprzęt: Testy części 08.05
Crank Brothers Cobalt 3 29 w praktyce (3) 08.12
Błotny obrońca (3) 15.11
Elektroniczna Ultegra Di2 (7) 18.08
Crank Bros Iodine 3
KomentarzeKomentarze komentarzy 19
hamulce XTR czy ktoś z Was wie czy nowe zaciski będą współpracowały z tarczami XT ?? dodany przez: michmat dnia 27-11-2010 z IP: 90.156.1.82
piasty Nowe piasty XTR sprawiają fatalne wrażenie. Gdyby nie kiepskiej jakości wypalone logo, nie różniłyby się niczym od tanszych wersji, np SLX czy alivio. Nawet zaciski piast, ktore w 970 wyglądały nietuzinkowo, w xtr 980 to zwykle zaciski od najnizszego modelu z napsem 'xtr'. Szkoda że zepsuli jedyną część która zachęcała do przejścia na CL dodany przez: Filip dnia 26-11-2010 z IP: 217.144.201.54
shimano Od lat jeżdżę na Shimano, wówczas gdy wchodziła 9-tka zrobiłem zapas kaset 8 biegowych, teraz trzeba kupić jeszcze XTR-a 9 biegowego na zapasJestem sceptyczny jeśli chodzi o nowości, jednakże często producenci sami narzucają nam nasz wybór, co jest oczywiste z ich komercjalnego punktu widzenia. To samo się tyczy topowych ram i amortyzatorów bez piwotów. Ktoś powie: przecież nie da się jechać maratonu na v-kach Jednak znam takich, którzy z tarcz wrócili do v-ekNasuwa mi się jeden wniosek. Jak wiadomo nie każda nowość jest taka jak ją producenci malują- jak dla mnie taką nowością były manetki DC, oby system 2X10 się sprawdził. Przyznam, że korba 3 blatowa XTR jest pięknaOby te korby w kształcie swastyki przyniosły im szczęście, tak jak mówi źródło wikipedii o tym symbolu. dodany przez: s_works1 dnia 02-11-2010 z IP: 80.51.54.50
jednak szkoda DC... Pomykam na manetkach dc od wielu lat (lx potem xt w wersji saint). W klasycznych uważam za niewygodne wciąganie przodu na większe tarcze. Slepa uliczka ? Jakos początkowo wszystkim (no prawie) odpowiadała ergonomia jakosc pracy i nagle bęc DC ogłoszono beeee dodany przez: wkolec dnia 22-08-2010 z IP: 83.220.97.4
Ciekawi mnie trwałość napędu! Grupy 970 używam od 3 lat i złego słowa o niej nie powiem-najlepszy napęd jaki miałem. Podoba mi się pomysł z dwoma blatami z przodu, gdyż najmniejszej zębatki sporadycznie używam.
Natomiast nie podoba mi się ten patent z kasetą 10 biegową i łańcuchem kierunkowym. Powód jest prosty, przeciętnie (ja bynajmniej) wykorzystuje 6-7 biegów, a dwa skrajne tryby mi są zbędne. Ponadto łańcuch kierunkowy musi być perfekcyjnie wykonany przez producenta, a i znajdzie się łoś który źle go założy.
Poza tym szkoda, że nie jest podana chociaż przybliżona cena w euro, przy obecnym kursie złotówki do euro to boje się, że cena korb będzie wyższa niż obecnie - a jeśli tak się stanie to będzie grupa stricte zawodnicza, normalny zjadacz chleba nie kupi tego za Chiny. dodany przez: Cookie dnia 22-08-2010 z IP: 83.31.209.123
Ramię przerzutki... i prowadzenie linki jakoś tak mocno przypomina pomysły SR Suntour sprzed 10 lat. Tak mi się skojarzyło. dodany przez: na_wrotki dnia 19-08-2010 z IP: 77.253.73.59
przełożenia Co do przełożeń to wygląda to tak:
Jak dla mnie w wariancie 2x10 28 na 36 jest zbyt twarde na MTB, do XC idealnie
24/36=0,666
22/32=0,687
28/36=0,777
22/26=0,846
32/36=0,888
 dodany przez: AdamZ dnia 19-08-2010 z IP: 157.158.164.98
co zlego w 28 (przod) x36 (tyl)? jezeli przelozenie 22 (przod) x 26 (tyl) ze starego xtra odpowiada 32 (przod) x 36 (tyl) w nowym to co jest zlego w wariancie dwutarczowym przy przelozeniu 28 (przod) x 36 (tyl)? Na oko powinno odpowiadac 22 (przod) x 32 (tyl) czyli lux, ja tam nie potrzebuje 34T na kasecie ;) dodany przez: scorpio dnia 19-08-2010 z IP: 83.9.163.91
Pentaki wg mnie SRAM XX(i nie tylko) wygrywa wojne z SHIMANO
 dodany przez: mysia pysia dnia 19-08-2010 z IP: 80.51.68.117
elixir hamulec wygląda jak avid elixir dodany przez: uncein dnia 19-08-2010 z IP: 79.162.227.3
 

Patronat medialny - IMPREZY
lang
Patronat medialny - DRUŻYNY

© bikeWorld.pl 2011 Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie oraz rozpowszechnianie materiałów zawartych na niniejszej stronie jest zabronione!