bikeWorld.pl | bikeKatalog.pl | Forum


Pobieram dane...

Marek Galiński

 Diabeł - ikona polskiego MTB. Od kilkunastu lat nie wypada z czołówki. Ścigał się na IO w Atlancie i od tej pory reprezentował Polskę na każdych Igrzyskach. więcej
Tour de France (506) Giro d Italia (492) Doping (353) Alberto Contador (300) Vuelta a Espana (296) Tour de Pologne (242) Lance Armstrong (214) UCI (154) Marek Konwa (146) Mark Cavendish (143) Mistrzostwa Świata (140) Alejandro Valverde (133) Astana (119) Puchar Świata (115) Sylwester Szmyd (109) Fabian Cancellara (106) Maja Włoszczowska (100) Skandia (97) Cadel Evans (97) Andrzej Kaiser (93) Tom Boonen (93) Sven Nys (86) Puchar Świata (84) Trening (80) Mariusz Gil (79) Anna Szafraniec (74) Mazovia (74) Marek Galiński (73) Bike Maraton (71) Tour Down Under (69) JBG2 MTB Team (67) Andy Schleck (63) Mistrzostwa Polski (63) Mistrzostwa Świata (62) Puchar Polski (62) Beskidy (62) Thor Hushovd (60) Shimano (59) Zdenek Stybar (58) Bradley Wiggins (57) Mistrzostwa Europy (57) Philippe Gilbert (57) Ivan Basso (55) Cape Epic (54) Aleksandra Dawidowicz (54) Paryż Nicea (53) Alessandro Petacchi (53) Danilo Di Luca (53) Marek Rutkiewicz (53) Joaquin Rodriguez (53) Tirreno Adriatico (53) Niels Albert (53) Carlos Sastre (52) CCC Polkowice (52) CCC Polsat (52) Paula Gorycka (51) Levi Leipheimer (51) Dieta (50) Maja Włoszczowska (50) CERA (50) Saxo Bank (49) Denis Menchov (49) Andre Greipel (48) Alexandre Vinokourov (48) Maciej Bodnar (48) UCI Pro Tour (47) Michele Scarponi (46) Christoph Sauser (44) AFLD (43) Vincenzo Nibali (43) Olimpiada (42) Dauphine Libere (42) Frank Schleck (42) Quick Step (42) Marcin Sapa (41) Marek Cichosz (41) Grand Prix MTB (41) Robert Banach (40) Bogdan Czarnota (40) Damiano Cunego (40) SRAM (39) Trans Alp (39) Tomasz Jaroński (39) Liquigas (39) Milan Sanremo (39) Stefan Schumacher (39) Paweł Szczepaniak (38) Riccardo Ricco (38) Marek Galiński (38) Paryż - Roubaix (37) MTB Marathon (37) Bartosz Banach (37) Lars Boom (36) Operacion Puerto (36) Chris Hoy (36) Alessandro Ballan (35) Team Sky (35) Rafał Ratajczyk (34) Pro Liga (34) Julien Absalon (34) Tour de Suisse (34) Ronde van Vlaanderen (34) Kross (33) MTB Challenge (33) Team RadioShack (33) CONI (32) Team Columbia (32) Lampre (32) CAS (32) Tyler Farrar (32) Piotr Brzózka (31) Davide Rebellin (31) Kevin Pauwels (31) Eska Fujifilm (31) Kacper Szczepaniak (30) Bart Brentjens  (30) Oscar Freire (30) Bernhard Kohl (29) Wojciech Halejak (29) Thomas Voeckler (29) Rabobank (28) Cannondale (28) Odzież (28) Targi (28) MTB Trophy (28) Superprestige (28) Bartosz Janowski (28) Maciej Paterski (28) Paolo Bettini (28) Powerade (28) Koła (28) Crocodile Trophy (27) UCI Pro Continental (27) Samuel Sanchez (27) Opony (27) Omega Pharma Lotto (27) Tour of California (27) Peter Sagan (27) Sylvain Chavanel (27) Andreas Kloeden (26) Franco Pellizotti (26) Specialized (26) Eurobike (26) DH (26) Robbie McEwen (26) Johan Bruyneel (26) Bartosz Huzarski (25) Małgorzata Wojtyra (25) Tour de Romandie (25) Kornel Osicki (25) Gazet Van Antwerpen (24) Ezequiel Mosquera (24) Trek (24) Pat McQuaid (24) Kask (24) Tony Martin (24) Edvald Boasson Hagen (24) Katusha (24) Zima (24) Andrzej Piątek (23) Liege – Bastogne – Liege (23) Adrian Brzózka (23) Urs Huber (23) Giant (23) Piotr Brzózka (23) Luis Leon Sanchez (23) Przemysław Niemiec (23) Filippo Pozzato (23) Daniele Bennati (22) ITT (22) Karl Platt (22) PZKol (21) Matthew Goss (21) WADA (21) Mróz Active Jet (21) Roman Kreuziger (21) Kamil Kuczyński (21) Stefano Garzelli (21) Jens Voigt (21) Marianne Vos (21) Przemysław Niemiec (20) Michał Gołaś (20) Halls Team (20) Cyklokrpaty.pl (20) Allan Davis (20) EPO (20) Polandbike (20) Renata Dąbrowska (20) Rafaę Ratajczyk (20) Cervelo Test Team (20) Odżywianie (20) RFEC (20) Sunshine Cup (20) Kellys (20) Mavic (19) Scott (19) Author (19) bikeWorld.pl (19) Łukasz Bujko (19) Adrian Brzózka (19)
Lista wszystkich tagów
Crank Brothers Joplin R - regulowana sztyca
Czy pamiętacie jak przed każdym stromym zjazdem, dla poprawy bezpieczeństwa i stabilności, musieliście stawać, odpinać zacisk sztycy, puszczać siodło, a później, na płaskim, znów ustawiać je na ulubionej wysokości?
Nie wiem jak Wam, ale mnie taka sytuacja nie przychodzi do głowy. Jestem po prostu zbyt leniwy i nie lubię psuć sobie przyjemności z jazdy zatrzymując się przed byle stromizną, żeby później jeszcze męczyć się z regulacją. Nie znaczy to jednak, że z opuszczonym, nawet tylko o kilka centymetrów siodełkiem na zjazdach rower prowadzi się wygodniej, łatwiej również jest podskoczyć.

Jakieś dwa lata temu jeden z moich dobrych znajomych za ciężko zarobione 250 amerykańskich dolców kupił „zdalnie sterowaną”, opuszczaną sztycę GravityDropper. Wywołał tym wśród kumpli spore zainteresowanie i gorącą dyskusję. Czy dodatkowe 300 g, kolejna rzecz, która może się zepsuć i bądź co bądź sporo kasy są warte obniżenia siodła o 3”? Kontrowersji było na tyle dużo, że nikt więcej nie zdecydował się na zakup opuszczanej sztycy.



Sytuacja nie zmieniłaby się prawdopodobnie aż po dziś dzień, gdyby nie CrankBrothers oraz ich polski dystrybutor, który udostępnił nam do testu swoją odpowiedz na GravityDroppera – pięknie anodowaną Joplin R. Testy i opisy sprzętu zaczynamy zwykle od konstrukcji. Tym razem pozwólcie, że najpierw napiszę o wrażeniach z jazdy. Nie znaczy to jednak, że szczegóły techniczne są mniej ciekawe. Wręcz przeciwnie…

Sztyce Cranka można nabyć w dwóch wersjach, różniących się sterowaniem – z podsiodłową wajchą oraz umieszczaną na kierownicy manetką (właśnie taką otrzymaliśmy). Opcja zdalnie sterowana jest zdecydowanie wygodniejsza, bo wszelkie operacje można wykonać nie odrywając rąk od kierownicy. Jej wadą jest natomiast trudniejszy montaż i demontaż, a to ze względu na umieszczenie śruby trzymającej stalową linkę w niedostępnym bez ściągnięcia siodła miejscu. Nie bez znaczenia jest również fakt, że zmuszeni jesteśmy puścić po ramie kolejny pancerz. Goła sztyca waży 449 g, dochodzi do tego manetka z linką – 37 g i kilkadziesiąt cm pancerza. W zależności od jego długości całość oscyluje wokół 0,5 kg.



Obsługa Joplin jest banalnie prosta. W momencie, gdy chcemy obniżyć siodło wystarczy je nacisnąć i wcisnąć w dowolnym kierunku manetkę. Regulacja jest płynna i możemy ustawić je na dowolnej wysokości, oczywiście w granicach 75 mm dostępnego skoku. Gdy tylko chcemy wrócić do bazowej pozycji odciążamy siodło, naciskamy manetkę a sztyca w ciągu ok. 0,5 s prostuje się. Łatwe?! I jakie wygodne! Co nam to daje? Przede wszystkim większe bezpieczeństwo na trudnych technicznie zjazdach. Obniżenie i przesunięcie do tyłu środka ciężkości poprawia stabilność, zwiększa docisk tylnego koła oraz zmniejsza zagrożenie wykonania OTB. Wygodniej jest również wchodzić w kontrolowane poślizgi i pokonywać najbardziej zwariowane agrafki. Niezła zabawa w górach gwarantowana. Dodatkowo obniżone siodełko pomagać pokonywać różnego rodzaju dropy, hopki i inne przeszkody terenowe, nad którymi wygodniej jest przelecieć, niż po nich przejechać. Wszystko pięknie i ładnie, ale w tym momencie zapewne zapytaciee, czym tak właściwie się tu ekscytować? Przecież ten sam efekt uzyskuje się wsuwając sztycę do ramy. Ba! W ten sposób można uzyskać nawet więcej niż 7,5 cm. Zgadza się! To wszystko prawda. Joplin R ma jednak jedną, zdecydowaną i w ogromnym stopniu wpływającą na jakość i przyjemność czerpaną z jazdy przewagę – regulacji można dokonać w każdym momencie, przy każdej prędkości i co najważniejsze bez konieczności zatrzymywania się i późniejszego ustawiania.



W trakcie jazdy łatwo odkryć kolejne zastosowanie dla Joplin. Rowery enduro, ze względu na duży skok zawieszenia są wysokie i wsiadanie na nie, szczególnie na bardzo stromych podjazdach bywa kłopotliwe. W takim wypadku przed wskoczeniem na siodełko, można opuścić je ręką, usiąść na nim, wpiąć jedną nogę i wykonać pierwsze pół obrotu korbami, podczas którego wpiąć drugą nogę wstając lekko na pedały i wciskając manetkę – co spowoduje ustawienie się siodła we właściwej pozycji.

Jak widzicie zasada funkcjonowania jest prościutka. Teraz słów kilka na temat budowy urządzenia. Joplin z zewnątrz przypomina budową goleń amortyzatora. Wewnątrz też niewiele się od niej różni. Rzućcie okiem na SCHEMATYCZNY RYSUNEK. Widać na nim dwie komory, górną i dolną. Oddzielone są od siebie zaworem (1), którym steruje się za pomocą manetki. Dolna komora wypełniona jest w całości rzadkim olejem, natomiast górna tylko częściowo (w sumie ok 60 ml). Pozostałą jej objętość wypełnia sprężone powietrze o ciśnieniu ok. 75 psi (zawór Schradera (2) znajduje się u dołu tłoka). Otwarcie zaworu (naciśnięcie manetki) i przemieszczenie tłoka (3) (wciśnięcie siodła) powoduje przepływ oleju z dolnej do górnej komory i jednoczesne sprężenie znajdującego się u góry powietrza. Zwolnienie manetki zamyka zawór i pozostawia sztycę w nowej, skompresowanej pozycji. Z kolei odciążenie siodła i otworzenie zaworu prowadzi do wypchnięcia przez sprężone powietrze cieczy z górnej i powrót do dolnej komory, co powoduje ruch tłoka w przeciwnym kierunku i wyprostowanie się sztycy. Prawda, że sprytne? Cały układ jest szczelnie zamknięty i nie polecam jego rozbierania bez poważnej przyczyny. Serwisowanie Joplin w 99% przypadków ograniczy się do ściągnięcia zewnętrznej "lagi"(4) (potrzebna będzie nasadowa dziesiątka – nakrętka (5)), wyczyszczeniu w środku i przesmarowaniu stałym smarem dwóch ślizgów (6).



Joplin wyposażona została w sprytne jarzemko skręcane tylko na jednej śrubie. Nie jest to jednak pomysł CB. Rozwiązanie zostało kupione od Bontragera.

Rowerowy świat jest bardzo konserwatywny i niechętnie przyjmuje nowinki. Minęło już tyle lat a wciąż niektórzy z nas nie akceptuje amortyzacji lub hamulców tarczowych. Domyślam się, że podobnie będzie z regulowanymi sztycami i na początku ciężko będzie im zdobyć zaufanie. Ich zalety powodują jednak, że prawdopodobnie za niedługi czas wiele rowerów do cięższych zastosowań (bądźmy realistami, maszyny do XC w tym kierunku nie pójdą) będzie w nie seryjnie wyposażonych i nie będą traktowane tylko i wyłącznie jako fanaberie bogatych gadżeciarzy. Sam muszę przyznać, że zanim nie spróbowałem nie byłem przekonany do tego typu rozwiązania. Joplin R odmieniła jednak moje spojrzenie i od kilku tygodni jestem jej wiernym adoratorem. Rozwój tego segmenty rynku może być jeszcze chwile hamowany przez wysokie ceny (za 8 stówek można mieć naprawdę porządny amortyzator), ale z czasem na pewno pojawią się tańsze i bardziej dostępne konstrukcje. Cóż, pożyjemy, zobaczymy…

Cena: 799 PLN
Masa: 449 g (sztyca) + 37 g (manetka z linką)
Dostępne rozmiary: 30.9 mm, 31,6 mm
Długość: 382 mm
Dystrybutor: 7Anna (www.7anna.com.pl)
Dodaj do delicji Wykop to
Zobacz także...Sprzęt: Testy części 08.05
Crank Brothers Cobalt 3 29 w praktyce (3) 08.12
Błotny obrońca (3) 15.11
Elektroniczna Ultegra Di2 (7) 18.08
Crank Bros Iodine 3
KomentarzeKomentarze komentarzy 5
i tak gravity jest lepszy :P żadnego oleju, żadnych zaworów, uszczelek - nic. tylko dwie rury, sprężyna i magnetyczny bolec. mało tego - gravity jest najmocniejszą sztycą na rynku, mocniejszą nawet od thomsona. A wszystko co od kranka tak i joplin sie posypie :) Taki urok tej firmy. dodany przez: rB dnia 21-11-2008 z IP: 84.38.22.2
LOL Nie prawdą jest to że sztyca lata na boki, bo JA pod tyłkiem nie czuje, a na mega technicznych podjazdach jeszcze z plecakiem to już w ogóle nic nie czuć*br**br*Gratuluje argumentacji i ograniczonego spojrzenia na świat z perspektywy własnego nosa a może pępka? dodany przez: Dr. CoTo dnia 20-11-2008 z IP: 83.7.248.254
więcej tu na forum jest wiecej o tej sztycy[adres strony] emtb. pl/forumo/showthread. php?tid=214&page=2 dodany przez: jędrek dnia 20-11-2008 z IP: 83.12.67.242
;/ Mnie w tej sztycy mega denerwuje to jak siodło lata na boki Nie prawdą jest to, że nie czuc tego w czasie jazdy, bo ja pod tylkiem czuje, a na mega technicznych podjazdach jeszcze z plecakiem to mam ochotę wywalić to coś!! 7,5 cm na trudnym zjeździe dużo nie daje. Od kiedy mam Nomada żadko zniżam siodło No może poza mega stromymi i mega technicznymi zjazdami:) wtedy to i Cranka trzeba obniżyć do końca dodany przez: Jędrek dnia 19-11-2008 z IP: 83.12.67.242
hmm Ogólnie to pomysł ciekawy, choć jak dla mnie bezużyteczny :-)*br*Pamiętam, że kiedy byłem górskim amatorem, to opuszczałem sztycę na zjazdach, głównie ze strachu i braku doświadczenia, ale dziś :-) no nawet mi to na myśl nie przychodzi, a ta cena*br**br*i ciekawi mnie jszcze kwestia: *br*"Gdy tylko chcemy wrócić do bazowej pozycji odciążamy siodło, naciskamy manetkę a sztyca w ciągu ok. 0,5 s prostuje się. Łatwe?!"*br*no łatwe, owszem, ale czy to nie grozi zgniotem cohones, w razie nieodpowiedniego ich umiejscowienia? Taki wystrzał w górę, przy niskim trzymaniu tyłka, to chyba niezbyt przyjemniacka sprawa :D dodany przez: bikero dnia 18-11-2008 z IP: 85.195.119.14
 

Patronat medialny - IMPREZY
lang
Patronat medialny - DRUŻYNY

© bikeWorld.pl 2011 Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie oraz rozpowszechnianie materiałów zawartych na niniejszej stronie jest zabronione!