W zwykłej obręczy, niezbyt grube ścianki powierzchni do hamowania narażone są na różne siły. Od wewnątrz rozpiera je wysokie ciśnienie dętki, a od zewnątrz działają siły ściskające, generowane przez klocki hamulcowe. Co więcej podczas hamowania karbon rozgrzewa się, za czym żywica w kompozycie nie przepada. W efekcie, w przypadku karbonowych obręczy pod opony, mamy do czynienia z rozwiązaniem niezwykle delikatnym, dalekim od ideału, a przez niektórych uznawanym za stworzonym "na siłę", jednak wiele firm, takich jak: Edge, czy Reynolds, udowadnia, że można wykonać taką konstrukcję z zadowalającym poziomem niezawodności i wytrzymałości. Zipp do tej pory swoje karbonowe modele kół pod opony wytwarzał z użyciem aluminiowej części obręczy, które słynęły z niezwykle wysokiej masy, jednak mocno rozwijająca się konkurencja zmusiła jednak firmę ze Speedway, w stanie Indiana do zaprezentowania rozwiązania, które w końcu nawiąże walkę z konkurencyjnymi produktami.
W nowych kołach Zipp'a najbardziej interesujące wydaje się zastosowanie nowego profilu obręczy. Jest ona znacznie szersza. W najszerszym miejscu, w połowie wysokości obręczy ma aż 27.5mm szerokości, natomiast w miejscu powierzchni do hamowania 25.5 mm. Według Zipp'a, nowy kształt obręczy nazwany Firecrest, redukuje opór przy bardzo szerokim zakresie kąta natarcia powietrza, w stosunku do poprzedniego profilu aluminiowo-karbonowych 404-ek. Co może się wydać zaskakujące, Zipp twierdzi, że parametry aerodynamiczne (gdy stosujemy opony o szerokości 21-23mm) są bardzo zbliżone do, znacznie wyższych, kół 808.
Twórcy kół ze Speedway, postawili nie tylko na aerodynamikę, ale także na wysoką wytrzymałość swojego nowego produktu. Dzięki zastosowaniu technologii pochodzących z z wyścigów samochodowych oraz nowych, odpornych na wysokie temperatury żywic, 404 Carbon Clincher charakteryzuje się wysoką wytrzymałością, zdecydowanie lepszym hamowaniem oraz odpornością na wysokie temperatury, powstające podczas hamowania, dzięki czemu obręcze nowych kół mogą osiągnąć temperaturę ponad 360°C bez deformacji powierzchni do hamowania. To z pewnością imponujący wynik.
Waga już jednak nie robi wrażenia. Pomimo zastosowania lekkich piast Zipp'a - 88 i 188 oraz szprych CX-Ray firmy Sapim (16 w przednim i 20 w tylnym kole), koła ważą 1557g, a więc niemal 300g więcej od swoich odpowiedników pod szytki. Zastosowanie opasek na obręcze oraz klasycznych dętek i opon tę różnicę powiększy jeszcze bardziej. Sama obręcz 404 Clincher Carbon ważyć ma zaś, dość solidne, 525g. Jednak klienci, którzy wybierają taki produkt nie będą patrzeć na każdy gram. Są to osoby, którym nie zależy na wyciskaniu maksimum osiągów i możliwości z ich roweru, a jedynie na tym by jeździć na kołach z dobrą aerodynamiką, które będą się dobrze prezentowały, będąc przy tym łatwymi w codziennym użytkowaniu. Czy więc nowe 404 Carbon Clincher będą chętnie nabywane? Z całą pewnością, chociaż niekoniecznie w Polsce, gdyż cena wyniesie za komplet wyniesie 2700$. W tej cenie otrzymamy: zaciski do kół, klocki hamulcowe, opaski na obręcze oraz przedłużki do wentyli.
Należy również wspomnieć, że zaprezentowane pod koniec ubiegłego roku, koła 101, w końcu trafiają do sprzedaży - pod koniec bieżącego miesiąca. 101'ki to właściwie w pełni aluminiowa wersja 202'ek, przeznaczona dla tych, którzy nie do końca są przekonani do włókien węglowych. Te przystosowane pod zwykłe opony koła, pomimo względnie niewielkiej wysokości obręczy (30mm), także posiadają aerodynamiczny, charakterystyczny dla Zipp'a, toroidalny profil obręczy. Ważący 1523g zestaw szarych kół 101, kosztować będzie 1300$.
Info: www.zipp.com
Dystrybutor: Wertykal
_83446.jpg)
