Campagnolo 2004 cz. 1.

Campagnolo, włoska firma, której osprzęt do rowerów szosowych przez dziesięciolecia wyznaczał standardy w tym segmencie, w coraz większym stopniu funkcjonuje w cieniu Shimano. Szczególnie w Polsce takie stwierdzenie jest uprawnione – jeśli zobaczycie w sklepie gotowy rower z osprzętem „Campy” poproście kogoś, aby Was uszczypnął. W polskich katalogach rowerowych szosówki z osprzętem od Włochów stanowią nieliczne wyjątki. Na dodatek Shimano zapowiada nowe wersje swoich szosowych grup, w tym topową, dziesięciobiegową Dura Ace, przeprojektowaną z wykorzystaniem rozwiązań z XTR`03. Czy to początek końca Campagnolo?

Nic z tych rzeczy! Gilberto Simoni z Saeco-Cannondale zwyciężył w Giro d`Italia mając osprzęt Campagnolo w swoim CAAD7, a w Tour de France też idzie mu nieźle w bezpośrednim starciu z zawodnikami (np. z USPS/Trek) już używającymi nowego Dura Ace.

Firma z Wicenzy na przyszły sezon ma w zanadrzu kilka niezłych nowości – kto wie – może zapoczątkują one małą rewolucję w osprzęcie rowerowym? Dzisiaj pierwsza część, opracowana w oparciu o informacje od Piero Da Rina, Communication Managera Campagnolo:


Elektroniczny RECORD.
Shimano lansuje elektronicznie sterowany osprzęt do rowerów miejskich i turystycznych różnych klas cenowych, tymczasem Włosi zaczynają od samej góry, od high-endowej grupy Record.

Na przełomie 2002 i `03 roku głośno było o sterowanych elektronicznie komponentach (przednia i tylna przerzutka, klamkomanetki, cyklokomputer, bateria), które testował podczas Giro d`Italia Amatorów jeden z zawodników, Emanuele Sella. Sella miał złamany palec i tylko dzięki lekkim w obsłudze elektronicznym manetkom mógł wystartować.

W tym roku elektroniczne komponenty można było zobaczyć na niektórych rowerach blisko współpracującej z Campą zawodowej grupy Saeco-Cannondale. Prasa rowerowa i internetowe strony niusowe pisały już o tym (m in. „Cycloturismo”, „Tour”, Cyclingnews.com, w Polsce „Magazyn Rowerowy” 2/2003 str. 12).

Grupa nazywana jest roboczo po prostu Electronic Record. Początkowo jej wejście na rynek było planowane na 2005 rok, ale pojawienie się nowego Dura Ace najprawdopodobniej przyspieszy oficjalną premierę, tym bardziej, że Włosi pracują nad elektroniczną grupą już od kilkunastu, a nad obecną wersją od kilku lat.

Więcej o niej napiszemy, gdy pojawią się oficjalne informacje, a teraz kilka najistotniejszych faktów:
- wiele elementów jest wykonanych z kompozytu węglowego,
- obie przerzutki są poruszane serwomechanizmami,
- zasilanie z akumulatora umieszczonego w walcowym zasobniku koło koszyka na bidon,
- sterowanie jest przewodowe,
- cyklokomputer integruje funkcje całej grupy,
- przyciski sterujące umieszczone na klamkomanetkach są lżejsze w obsłudze niż mechaniczne odpowiedniki,
- precyzję i szybkość zmian przełożeń zapewnia dopracowana przez Włochów kinematyka ruchu prowadników przerzutek.

Na przykład prowadnik przedniej przerzutki pracujący pod znacznie większymi obciążeniami niż ten z przerzutki tylnej wykonuje minimalnie „za długi” ruch aby szybciej pokonać bezwładność łańcucha i natychmiast lekko cofa się na właściwe położenie, aby precyzyjnie umieścić łańcuch na kole łańcuchowym. Koła łańcuchowe i korby będą nowe:


Korby RECORD i CHORUS.
W obu tych grupach pojawią się korby wykonane z zapożyczonego z przemysłu lotniczego i kosmicznego kompozytu zbrojonego włóknem węglowym. Novum w stosunku do tegorocznych kompozytowych korb Recorda stanowi użycie innego układu zbrojenia kompozytu – UCF (undirectional carbon fiber) – krótkich włókien ułożonych w wielu kierunkach. Taki kompozyt jest znacznie lepszy do produkcji wysokoobciążonych elementów, podlegających obciążeniom o różnych kierunkach, jakimi są ramiona korb. Nowy materiał pracuje podobnie jak metal – w każdym kierunku może przenosić obciążenia, ale ma lepszy stosunek wytrzymałości do masy od duralu, tytanu lub stali wysokiej jakości i jest znacznie łatwiejszy w obróbce od nich.

Według konstruktorów, rezultaty użycia kompozytu z UCF są zadziwiające:
- masa korb – 500g,
- zwiększona wytrzymałość statyczna,
- zwiększona wytrzymałość zmęczeniowa,
- zwiększona wytrzymałość na skręcanie,
- zwiększona sztywność

Dodatkową zaletą nowej technologii z punktu widzenia producenta (i miejmy nadzieję – naszych kieszeni ;), jest możliwość odejścia od drogiego procesu ręcznego wytwarzania korb i zastąpienie go metodami typowymi dla seryjnej produkcji. Zyskuje się wyrób o powtarzalnych parametrach geometrycznych i wytrzymałościowych a eliminuje wpływ czynnika ludzkiego i płynące stąd potencjalne błędy.

Record dla znacznego zwiększenia sztywności ma nowy kształt. Koła łańcuchowe w obu grupach mają specjalnie obrabiane powierzchnie aby zmniejszyć zużycie i poprawić współpracę z łańcuchem. Śruby są wykonane z lekkiego stopu aluminium. Już wiemy, że nowe korby Campagnolo są znacznie od lżejsze od nowych korb Dura Ace – ciekawe, jak będą się przedstawiać inne ich parametry (np. sztywność) w porównaniu z nimi?


CENTAUR
Włosi kierujący swoje produkty do znawców i „profi”, mają więcej grup z górnej półki niż ich japońscy konkurenci. Centaur, trzeci w hierarchii Campagnolo, to grupa pomiędzy Ultegrą i „105-ką”. W nowym sezonie pojawi się w dwóch wariantach kolorystycznych: szarym Century Gray i klasycznym kolorze anodyzowanego aluminium. Możemy się w tym dopatrywać odpowiedzi na wprowadzenie przez Shimano „105-ki” w wersjach czarnej i srebrnej. Wersja Century Gray upamiętnia grupę Record Century z 1990 roku. Umożliwia większą swobodę w kolorystycznym komponowaniu rowerów, szczególnie tych z ramami z elementami z niemalowanego kompozytu węglowego.

Nowa tylna przerzutka, podobnie jak Record i Chorus, ma korpus odkuwany ze stopu aluminium. Występuje w wersjach o trzech długościach wózka do różnych kaset i korb z dwoma albo trzema kołami łańcuchowymi. Dla porównania – Shimano oferuje przerzutki tylko w dwóch długościach wózka.

Coraz popularniejsze są ramy ze sterami zintegrowanymi. Różnice pomiędzy nimi a zwykłymi zespołami łożysk kierownicy „wystającymi” z główki ramy są zazwyczaj głównie estetyczne, ale z modą się nie walczy, więc w Centaurze `04 będzie komplet zintegrowanych łożysk sterowych. Górna część jest wykonana z użyciem wytrzymałych elementów kompozytowych dla zmniejszenia masy. Łożyska są klasy Recorda – najwyższej jakości materiały, ciasne tolerancje. Łożyska będą dostępne w wersji o średnicy 1 1/8 cala.

Także wspornik siodełka będzie lepszy niż w tym roku. Nowa sztyca w Centaurze wykonana ze stopu aluminium będzie ważyła 220g. W porównaniu z katalogowymi danymi tegorocznego modelu będzie lżejsza od o 50g. Średnica sztycy to 27,2mm.


VELOCE
Veloce to bezpośredni konkurent shimanowskiej „105-ki”. W 2004 roku także w tej grupie będzie dostępne 20/30 przełożeń, dzięki zastosowaniu kasety z dziesięcioma koronkami. Wersja 18/27 z kasetą „9-ką” także będzie dostępna.

Grupa będzie przeprojektowana w stylu Recorda – pojawią się w niej nowe: przednia i tylna przerzutka, łańcuch, korby i piasta przednia.

Podobnie jak w wyższych grupach tylna przerzutka występuje w wariantach z trzema długościami wózka. Wersja z krótkim wózkiem jest przeznaczona do układu napędowego z podwójnym kołem łańcuchowym i kasetą o wąskim zakresie przełożeń od 13 do 26 zębów. Wersja ze średnim wózkiem współpracuje z układami napędowymi z podwójnym kołem łańcuchowym i kasetą 13-39z lub z potrójnym kołem łańcuchowym i kasetą 13-26, a wersja z długim wózkiem obsługuje potrójne koła łańcuchowe i kasety o szerokim zakresie przełożeń 13-29z.

Przednia przerzutka jest wzorowana na Centaurze 2003. Ma lżejszy prowadnik oraz wkładkę z technopolimeru zmniejszającą wagę i zapewniającą szybszą i bardziej cichą zmianę przełożeń.

Łańcuch to Record C10. Ma tylko 6 mm szerokości a waży 279g. Został wykonany z najlepszych materiałów, w ścisłych tolerancjach, ogniwa zewnętrzne ma szczególnie wytrzymałe. Geometria Ultra-Drive, technologia „Floating Link Action” i specjalne wykończenie powierzchni Chrome-Nickel-PTFE (chromowanie+niklowanie+fosforowanie) zwiększają odporność na zużycie i polepszają osiągi. Łańcuch jest łączony przy użyciu specjalnego ogniwa Campagnolo HD-Link.

Kaseta „dziesiątka” Veloce ma zębatki ze stali pokryte niklem i chromem dla zapewnienia odporności na zużycie. Geometria zębów Ultra-Drive zapewnia cichą, szybką i precyzyjną zmianę przełożeń.

W przyszłorocznym Veloce pojawi się kaseta 14-23z, przeznaczona z jednej strony dla młodszych użytkowników, dla których najmniejsza zębatka „13” daje zbyt ciężkie przełożenie a z drugiej dla osób, którym zależy na kasecie ze stopniowaniem „co jeden ząbek”.

Korby Veloce „10-ki” przejmują geometrię i innowacje techniczne z wyższych grup: w trzech częściach koła łańcuchowego znajduje się sześć nitów i odpowiadające im podfrezowania, które ułatwiają łańcuchowi przejście na większe koło. Aby ułatwić zmianę przełożenia w przeciwnym kierunku, zęby w dwóch miejscach na kole mają specjalne podcięcia.

Przednia piasta obraca się na wysokiej jakości uszczelnionych i regulowanych łożyskach maszynowych, co zwiększa równomierność pracy i upraszcza obsługę.


VENTO G3.
Vento G3 to nowy, najniższy model kół Campagnolo, wykonany w układzie szprych G3. Szprychy w tylnym kole od strony kasety są ułożone „równolegle” w parach. Szprychy ze strony przeciwnej wchodzą w obręcz pomiędzy nimi, tworząc zespól trzech szprych przenoszących w jednym miejscu obciążenia, stąd nazwa G3. Oczkowane obręcze o lekko podwyższonym profilu mają obrabiane boczne powierzchnie dla poprawienia hamowania. Piasty pracują na uszczelnionych łożyskach o podwyższonej jakości co zwiększa równomierność obracania się i upraszcza obsługę.

Byłoby bardzo miło, gdyby polski dystrybutor Campagnolo potrafił skutecznie przeciwstawić się dominacji Shimano na polskim rynku. Wtedy wszyscy mielibyśmy większy wybór i osprzęt dobrej klasy w atrakcyjnych cenach (środkowe grupy Campy).

Nowa oferta Campy wygląda całkiem nieźle – jest w niej „dla każdego coś miłego”. A na dodatek elektroniczny Record prawdopodobnie zdobędzie nowy rekord... Cenowy. ;)