bikeWorld.pl | bikeKatalog.pl | Forum


Pobieram dane...

Aleksandra Dawidowicz

 W sezonie 2009 Ola dokonała rzeczy niebywałej – wywalczyła Mistrzostwo Świata i Puchar Świata U-23 jednym sezonie. W tym roku ściga się już w elicie... więcej
Tour de France (506) Giro d Italia (490) Doping (353) Alberto Contador (300) Vuelta a Espana (296) Tour de Pologne (242) Lance Armstrong (214) UCI (154) Marek Konwa (146) Mark Cavendish (143) Mistrzostwa Świata (140) Alejandro Valverde (133) Astana (119) Puchar Świata (115) Sylwester Szmyd (109) Fabian Cancellara (106) Maja Włoszczowska (100) Skandia (97) Cadel Evans (97) Andrzej Kaiser (93) Tom Boonen (93) Sven Nys (86) Puchar Świata (84) Trening (80) Mariusz Gil (79) Anna Szafraniec (74) Mazovia (74) Marek Galiński (73) Bike Maraton (71) Tour Down Under (69) JBG2 MTB Team (67) Andy Schleck (63) Mistrzostwa Polski (63) Mistrzostwa Świata (62) Puchar Polski (62) Beskidy (62) Thor Hushovd (60) Shimano (59) Zdenek Stybar (58) Bradley Wiggins (57) Mistrzostwa Europy (57) Philippe Gilbert (57) Ivan Basso (55) Cape Epic (54) Aleksandra Dawidowicz (54) Paryż Nicea (53) Alessandro Petacchi (53) Danilo Di Luca (53) Marek Rutkiewicz (53) Tirreno Adriatico (53) Niels Albert (53) Carlos Sastre (52) CCC Polkowice (52) Joaquin Rodriguez (52) CCC Polsat (52) Paula Gorycka (51) Levi Leipheimer (51) Dieta (50) Maja Włoszczowska (50) CERA (50) Saxo Bank (49) Denis Menchov (49) Andre Greipel (48) Alexandre Vinokourov (48) Maciej Bodnar (48) UCI Pro Tour (47) Michele Scarponi (46) Christoph Sauser (44) AFLD (43) Vincenzo Nibali (43) Olimpiada (42) Dauphine Libere (42) Frank Schleck (42) Quick Step (42) Marcin Sapa (41) Marek Cichosz (41) Grand Prix MTB (41) Robert Banach (40) Bogdan Czarnota (40) Damiano Cunego (40) SRAM (39) Trans Alp (39) Tomasz Jaroński (39) Liquigas (39) Milan Sanremo (39) Stefan Schumacher (39) Paweł Szczepaniak (38) Riccardo Ricco (38) Marek Galiński (38) Paryż - Roubaix (37) MTB Marathon (37) Bartosz Banach (37) Lars Boom (36) Operacion Puerto (36) Chris Hoy (36) Alessandro Ballan (35) Team Sky (35) Rafał Ratajczyk (34) Pro Liga (34) Julien Absalon (34) Tour de Suisse (34) Ronde van Vlaanderen (34) Kross (33) MTB Challenge (33) Team RadioShack (33) CONI (32) Team Columbia (32) Lampre (32) CAS (32) Tyler Farrar (32) Piotr Brzózka (31) Davide Rebellin (31) Kevin Pauwels (31) Eska Fujifilm (31) Kacper Szczepaniak (30) Bart Brentjens  (30) Oscar Freire (30) Bernhard Kohl (29) Wojciech Halejak (29) Thomas Voeckler (29) Rabobank (28) Cannondale (28) Odzież (28) Targi (28) MTB Trophy (28) Superprestige (28) Bartosz Janowski (28) Maciej Paterski (28) Paolo Bettini (28) Powerade (28) Koła (28) Crocodile Trophy (27) UCI Pro Continental (27) Samuel Sanchez (27) Opony (27) Omega Pharma Lotto (27) Tour of California (27) Peter Sagan (27) Sylvain Chavanel (27) Andreas Kloeden (26) Franco Pellizotti (26) Specialized (26) Eurobike (26) DH (26) Robbie McEwen (26) Johan Bruyneel (26) Bartosz Huzarski (25) Małgorzata Wojtyra (25) Tour de Romandie (25) Kornel Osicki (25) Gazet Van Antwerpen (24) Ezequiel Mosquera (24) Trek (24) Pat McQuaid (24) Kask (24) Tony Martin (24) Edvald Boasson Hagen (24) Katusha (24) Zima (24) Andrzej Piątek (23) Liege – Bastogne – Liege (23) Adrian Brzózka (23) Urs Huber (23) Giant (23) Piotr Brzózka (23) Luis Leon Sanchez (23) Przemysław Niemiec (23) Filippo Pozzato (23) Daniele Bennati (22) ITT (22) Karl Platt (22) PZKol (21) WADA (21) Matthew Goss (21) Mróz Active Jet (21) Roman Kreuziger (21) Kamil Kuczyński (21) Stefano Garzelli (21) Jens Voigt (21) Marianne Vos (21) Przemysław Niemiec (20) Michał Gołaś (20) Halls Team (20) Cyklokrpaty.pl (20) Allan Davis (20) EPO (20) Polandbike (20) Renata Dąbrowska (20) Rafaę Ratajczyk (20) Cervelo Test Team (20) Odżywianie (20) RFEC (20) Sunshine Cup (20) Kellys (20) Mavic (19) Scott (19) Author (19) bikeWorld.pl (19) Łukasz Bujko (19) Adrian Brzózka (19)
Lista wszystkich tagów
Sprzęt Gianta na sezon 2010Sprawdzone zawieszenie i dużo karbonu
MARCEL NIEZGODA
01-02-2010, Poniedziałek		 Komentarzy: 25
Tagi:  Giant
Dla fanów tajwańskiej marki mamy wyłącznie dobre informacje. Cała nowa linia sprzętu z pełną amortyzacją nadal będzie wyposażona w świetne zawieszenie Maestro.
Nie zmienią się też praktycznie sprawdzone geometrie, ale jednocześnie stworzono zupełnie nowe ramy, które będą zdecydowanie lżejsze. W niektórych przypadkach szokująco. Przy okazji poprawiono sztywność konstrukcji i odświeżono wygląd sprzętu.

Anthem X Advanced SL
Ukoronowaniem kolekcji XC, czyli maszyn do ścigania, jest Anthem X Advanced SL, całkowicie karbonowy full o ugięciu 100 mm. Rama, wraz z lakierem, tłumikiem i dodatkami (śruby, zacisk, itd.), ma ważyć zaledwie 2100 gramów i jednocześnie 200 gramów mniej, niż ubiegłoroczny, aluminiowy Anthem X. Jest jeszcze ciekawiej, bo najwyższa wersja oznaczona SL0, wyposażona w SRAMa XX waży - kompletna - zaledwie 9,8 kilograma (bez pedałów)! Warto też przy tym wspomnieć, że możliwe było skonstruowanie maszyny jeszcze lżejszej, bo ostatecznie wprowadzono do produkcji czwartą wersję prototypu - taką, gdzie postawiono na podwyższoną sztywność.



Spory wpływ na końcowy efekt mają także nowe kształty rur. „Nowe” to mało powiedziane. Rura sterowa przybrała zupełnie nowy kształt, zwężający się ku górze i nazwany „OverDrive”, łożyska mają odpowiednio wymiary 1-1/8" i 1-1/2", a rura dolna ramy, czyli od dziś „MegaDrive”, mierzy w obwodzie maksymalnie aż 205 mm. Wspomniany model SL0 ma z przodu specjalną wersję SIDa XX RockShoxa, ze zwężającą się rurą. Podobno sam widelec zwiększa sztywność przodu o 25%. Poza tym Anthem X Advanced SL otrzymał kompozytowe elementy zawieszenia, a nawet specjalnie zwężone dolne rurki tylnego trójkąta, by w pełni wykorzystać niski współczynnik Q korby XX SRAMa. Co do wspomnianej geometrii - pozostają klasyczne kąty 71/73 stopnie, a tylne widełki mierzą 425 mm.

Trance X Advanced SL
Seria rowerów Trance X Gianta, o ugięciu 127 mm, w sezonie 2010 otrzymała nową, oczywiście karbonową wersję ramy, nazwaną Trance X Advanced SL. W porównaniu z ubiegłoroczną, aluminiową wersją, szkielet nowego Advanced SL waży aż o 400 gramów mniej (!). Tu także podniesiono sztywność, tym razem, jak zapewnia firma, o 7 procent. Co do zmiany kształtów ramy to są one bardzo zbliżone do tych znanych ze zmodernizowanego Advanced SL. Tu także znajdziemy rozwiązania takie jak OverDrive i MegaDrive, a rura dolna ma w najszerszym miejscu obwód przekraczający 200 mm. Geometria w stosunku do ubiegłego roku nie zmieniła się, z jednym drobnym zastrzerzeniem. Identyczne kąty 69,5/73,5 stopnia i widełki o długości 435 mm wzbogacono w rozmiarach L i XL o skrócone główki sterowe, by ułatwić podjeżdżanie.



Po takim wprowadzeniu zapewne nie spotka czytelników tego tekstu zdziwienie, gdy dowiedzą się, że najwyższa wersja modelu, oznaczona znów jako SL0, w średnim rozmiarze waży tylko 11,1 kilograma (bez pedałów), a jednocześnie łatwo można ją jeszcze odchudzić.

Reign X
Oczywiście zabiegi, jakie wykonano w przypadku Anthema X i Trance'a X w wersjach Advanced robią wrażenie, szczególnie dieta, jakiej je poddano. Tym niemniej to nie do nich należy rekord odchudzania. O wiele bardziej dramatycznego zabiegu dokonano w przypadku maszyny enduro o większym skoku, z serii Reign X. Rama wersji na sezon 2010, dysponująca ugięciem 170 mm, waży zaledwie 3100 gramów. Oczywiście mówimy tu o malowanej ramie, w rozmiarze M, wraz z tłumikiem Fox DHX Air. Spadek masy wynosi przy tym ni mniej ni więcej aż 675 gramów, nic więc dziwnego, że najwyższy Reign X0 może ważyć tylko 13,7 kilograma.



Najwięcej masy zaoszczędzono dzięki zastosowaniu nowej orientacji dźwigni zawieszenia, które zmodyfikowano na wzór modeli lżejszych. Przesunięto je trochę do tyłu, dzięki czemu możliwe było też zrezygnowanie ze skomplikowanego kształtu rury dolnej ramy, typowej dla modelu 2009. Nowe rury są prostsze i przez to lżejsze. Także w tym przypadku znajdziemy główkę sterową OverDrive, co w parze z powiększoną rurą dolną sprawia, że wzrost sztywności ramy ma wynosić około 5 procent. Giant zdecydował się na kolejne rozwiązania ułatwiające obsługę. Haki tylnego koła przystosowano do montażu osi sztywnej Maxle Lite RockShoxa, przewidziano prowadzenie pełnych pancerzy, a nawet dodano przelotki do pancerza do sztycy teleskopowej. Geoemtria pozostał bez zmian - 67/72-72,5 stopnia, jeśli chodzi o kąty i 440 mm długości tylnych widełek.

Faith
Tym razem będzie to dobra informacja dla miłośników freerideowego modelu Faith, który powraca po przerwie, by zastąpić kompromisową Glory. Tym razem przyjmie postać maszyny nie tylko o zmniejszonym do 177 mm skoku, ale i odchudzonej. Do zmian dostosowano geometrię. W tym przypadku odchudzanie nie było tak istotne jak w sprzęcie, który jeździ również pod górę, ale nie da się ukryć, że niższa masa oznacza zazwyczaj także łatwiejsze manewrowanie rowerem, nie wspominając o tym, że dzięki temu lepiej kontroluje się go podczas skoków, a nawet podczas hamowania. Tym samym nowy Faith ma duży potencjał w tej dziedzienie, bo nowa rama waży w średnim rozmiarze tylko 4060 gramów, i to z lakierem, jak i ze sprężynowym tłumikiem Foxa. Tu znów można się nieźle zdziwić, bo ramę odchudzono aż o... 1100 gramów, w stosunku do modelu z 2005 roku.



Dzięki temu rower w najwyższym wariancie 0 ma ważyć 16,7 kilograma (bez pedałów). W przypadku Faitha dokonano podobnych zmian jak w Reign X, choć oczywiście wzmocnienia, z konieczności, musiały pójść jeszcze dalej. Zmodyfikowano elementy pośrednie zawieszenia Maestro, powiększono rurę dolną, a główka sterowa przybrała kształt OverDrive. Firma obiecuje wzrost sztywności ramy o 7 procent. W tym rowerze oś sztywna o średnicy 12 mm to standard, ale użyć można osi Maxle, jak i Sainta, modyfikować można nie tylko długość tylnego widelca, co i kąt główki ramy o 0,5°. Rower seryjnie wyposażono też w linnki pancerzy na całej długości i środek suportu o szerokości 83 mm, co w parze z zamocowaniem ISCG sprawia, że możliwe jest zastosowanie napędów różnych producentów.

Glory
Już wersja ubiegłoroczna Glory DH była bardzo popularna ze względu na swoje bardzo dobre własności jezdne, ale cieszyła się przy tym opinią czołgu, ze względu na potężną masę. Po dwóch latach prac rozwojowych Giant może obwieścić, że najnowsza wersja roweru, na sezon 2010, ma ramę lżejszą aż o 1500 gramów!



Zapowiadana masa całego roweru wynosi konkurencyjne, oczywiście jak na rower zjazdowy, 17,19 kilograma, a samej ramy 4150 gramów (z lakierem, tłumikiem, osią tylnego koła, zaciskiem podsiodłowym i miskami sterów). Wprawdzie skok zmniejszył się przy tym z 224 do 203 mm, ale Giant twierdzi, że wzrosła przy tym jakość działania zawieszenia i że ta jakość jest ważniejsza niż sama ilość. Wzorem modeli lżejszych rama przeszła bardzo zbliżoną kurację. Obok nowego umiejscowienia elementów pośrednich zawieszenia, użyto główki sterowej OverDrive, jak i zmodyfikowanego zestawu rur. Haki ramy kompatybilne są z osiami przelotowymi 150x12 tego typu, co dostarczona w komplecie z ramą. Środek suportu mierzy 83 mm i jest wyposażony w mocowanie napinacza ISCG. Nowe prowadzenie pancerzy po rurze dolnej ma poprawić jakość przerzucania. Pod względem geometrii zmiany są symboliczne, pozostał kąt główki ramy wynoszący65,5 stopnia, jak i widełki tylne o długości 445 mm.

Info: http://www.giant-bicycles.com/
Dodaj do delicji Wykop to
Zobacz także...Sprzęt: Nowości 21.05
Elektroniczna amortyzacja FOX`a 20.05
Preparaty Brunox 16.05
Audi na smartfona 14.05
Trelock
KomentarzeKomentarze komentarzy 25
Gloria gloria inne kselsism deo Muszę powiedzieć że Giant poszedł ostro
jego rowery są po prostu piękne dodany przez: Jeszmael z Sokółki dnia 13-02-2010 z IP: 83.18.13.90
Giant jest Tajwańską marką posiadającą fabryki w Chinach, Holandii i w Tajwanie. dodany przez: zelek dnia 06-02-2010 z IP: 85.28.152.228
marka Mam pytanko, jak to jest z tą ich marką, to jest tajwańskie czy holenderskie ? Rózne krążą opinie na ten temat, wiadomo, że klepią na tajwanie, ale tez slyszalem, ze to ma coś wspolnego z Holandią ale tez kojarzę tą markę jedynie z Tajwanem dodany przez: Ww dnia 05-02-2010 z IP: 89.231.231.149
trek Ja mam Treka :] i też je polecam.
dodany przez: fest dnia 05-02-2010 z IP: 83.31.217.8
ok taaandeta, polecam treki, przynajmniej osprzęt typu kieriwica itd, daja od Bortrangera, a Giant wciska jakies swoje ciężkie rurska. . i do tego brzydkie, poza tym śmiech na sali w jednym rowerze fox za 2k i do tego piasty deore, - żenada! dodany przez: nice pretty boy dnia 05-02-2010 z IP: 188.47.29.3
niech sobie pekają , tylko żeby producent w ramach gwarancji brał za to odpowiedzialność a z tego co można poczytać GIANT POLSKA ma to gdzieś . może niech napisze chociaż jeden człowiek , któremu ten producent wymienił rame bez wciskania ekspertyz typu, że uzyty został amortyzator o innym skoku niż przewidziany , albo że ktoś skakł na ramie XC . artykuł sponsorowany więc pewnei przedstawiciele sledzą temat . ps ciekawe czy komenta wymoderują ??? dodany przez: Maki dnia 04-02-2010 z IP: 195.150.61.49
może scott? jak tam eksperci od pękających ram, scott też ma dziadowski serwis? no i nie można zapomnieć o tym że tylko author i kelly's pękają natomiast reszta jest składana w innym układzie galaktycznym z niezniszczalnych stopów :) dodany przez: zelek dnia 03-02-2010 z IP: 85.28.152.228
spec to tez kicha zapewniam. dodany przez: anonimowy dnia 03-02-2010 z IP: 89.231.239.30
jaka marka?? czytam te różne wypowiedzi i jeszcze trochę a niewiele marek zostanie do wyboru ;) wszystko kicha no może prócz speca ;), który nie wiedzieć dlaczego jest droższy niż np w UK pozdrawiam dodany przez: rk dnia 03-02-2010 z IP: 212.244.210.65
z zostawiania klienta samemu sobie to oni nie sa znani lecz słynni dodany przez: Maki dnia 03-02-2010 z IP: 195.150.61.49
 

Patronat medialny - IMPREZY
lang
Patronat medialny - DRUŻYNY

© bikeWorld.pl 2011 Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie oraz rozpowszechnianie materiałów zawartych na niniejszej stronie jest zabronione!