Rose Mr Big SL test - duży może więcej!

Galeria

Przemyślana budowa i wyczynowa geometria
Karbonowy trójkąt w Mr Big SL został wykonany w technologii monocoque construction. Wykończona matowo rama jest w całości sklejana. Nie jest to proces typu "tube-to-tube", gdzie poszczególne rury są wypiekane, a dopiero potem sklejane. W tym przypadku zdecydowano się na osobne wypiekanie przedniego i tylnego trójkąta, które są łączone przy pomocy trwałego kleju. W konsekwencji wpływa to na znakomitą sztywność ramy oraz trwałość połączeń występujących między trójkątami.
 

Ten model oparto na wersji World Cup. Różnica w wadze między ramą wielkości M w wersji zwykłej i wersji World Cup wynosi około 200 g (masa całkowita ramy WC wynosi około 1100g, a w Mr Big PRO 1300g). Do produkcji ramy World Cup używane są najwyższej jakości włókna węglowe T40, a wersja Pro produkowana jest z włókien T24/T30. Różnią się one przede wszystkim masą, ale również w niewielkim stopniu poziomem sztywności.

Taperowana, masywna główka ramy zwiększa sztywność i poprawia zwrotność Mr Big`a. Owalne rury o szerokim przekroju wzbudzają zaufanie i nie inaczej spisują się w terenie. Warto zwrócić również uwagę na wewnętrzny system prowadzenia pancerzy, który jest bardzo dopracowany. Linki i przewód hydrauliczny są wpuszczane w górnej części główki, przy łączeniu z rurami głównymi. Dolna rura widelca tylnego wyposażona jest w otwór, poprzez który wychodzi przewód hydrauliczny, wyglądający zresztą bardzo estetycznie.

Nietypowy jest również zacisk sztycy, która został symetrycznie wpasowany w trójkątne ścięcie górnej części rury podsiodłowej. Na pierwszy rzut oka szybkozamykacz wydaje się niezbyt fortunnym rozwiązaniem w rowerze XC. Przy niezbyt mocnym zblokowaniu imbusowej śruby wspornik opadał przy mocniejszych "walnięciach". Problem został wyeliminowany przy naprawdę silnym dokręceniu śruby, co wydawało nam się nawet ryzykowne, szczególnie jeśli chodzi o wytrzymałość tego elementu. Mimo wszystko od tej pory nie zauważyliśmy problemów z tym związanych.

Nazwa roweru wzięła się oczywiście od dużych kół. 29-calowy rozmiar został w 100% przemyślany i każdy fragment ramy został dopasowany pod kątem twentyninera. W testowanej przez nas wersji M rzeczywista długość górnej rury wynosi 590mm, co czyni rower zwrotnym sprzętem, pozwalającym jednocześnie na zajęcie aerodynamicznej pozycji. 130-milimetrowa wysokość główki sterowej to nieco więcej niż w podobnych rozmiarach twentyninerów, mimo wszystko nie ogranicza to szybkości reakcji Rose na ruchy użytkownika.

70-stopniowy kąt nachylenia główki nadaje stabilności, która jednak nie skutkuje brakiem agresywności. Pozycję poprawia 73,5-stopniowa rura podsiodłowa, dzięki której nieco lepiej utrzymuje się wysoki rytm pedałowania. Uwagę zwraca także 438-milimetrowy widelec, który jest krótszy niż w podobnych konstrukcjach i pozwala bardzo sprawnie przyspieszać. Parametry reach (398mm) i stack (646mm) stawiają rower w kategorii wyczynowych sprzętów do XC i maratonów, które charakteryzują się wydłużoną i pochyloną sylwetką oraz dużą zwrotnością.

Dynamiczna jazda i topowe wyposażenie
Poruszanie się w lesie na Mr Big SL zaskoczyło nas przede wszystkim dużą zwrotnością i precyzją, z jaką twentyniner zachowywał się na ścieżkach. Utrzymanie hardtaila przy dużej prędkości zarówno na płaskim terenie jak i w zjeździe nie stanowi problemu. Racing Ralphy skutecznie wgryzają się w ścieżkę, szczególnie w suchym i szybkim terenie. Znakomicie pomaga w tym napęd SRAM XX, w którym zastosowano dwurzędową korbą z zębatkami 39/26z. Są one wystarczające nawet dla wyczynowo startujących zawodników. Niektórzy amatorzy zechcą pewnie zamontować mniejszy tarcze, co jest możliwe przy zamawianiu roweru.

Wracając do samych właściwości jezdnych sprzętu, to ten twentyniner ma wiele cech roweru na małym kole. Zwrotność jest zaskakująca, co szczególnie czuć na wąskim i krętym singlu, gdzie Rose swobodnie pokonuje kolejne zakręty na niemal pełnej prędkości. Mr Big to również duży ukłon w stronę efektywności pedałowania. Masywna mufa suportowa i krótkie widełki sprzyjają szybkiemu napędzaniu tylnego koła, co czuć niemal przy każdym przyspieszeniu czy mocniejszej jeździe pod górę. Każdy wat energii idzie bezpośrednio w napędzanie sprzętu. Wyhamowanie roweru to również wyczynowa jakość.

Formula R1 Racing to najwyższa klasa hydraulików do XC. Hamulce wyróżnia karbonowa dźwignia oraz tytanowe elementy. 270g zestawu to waga piórkowa w tej klasie komponentów. Radialny korpus klamki w naszym przypadku raczej ułatwiał modulację, ale w niektórych przypadkach będzie to wymagało przyzwyczajenia. Dużej pojemności zbiornik na płyn jest estetycznie zintegrowany z klamką. Co ciekawe, mamy też możliwość łatwej regulacji odległości dźwigni klamki od kierownicy, co w pewnym stopniu poprawia obsługę dźwigni dla osób, które mają z tym problem. Konstrukcja samego zacisku jest otwarta, dzięki czemu jest on chłodzony z góry i z dołu, aby zmaksymalizować obniżenie temperatury oraz wydajność. Wymiana klocków wkładanych od góry jest łatwa i szybka. W tym modelu zdecydowano się na wersję organiczną na aluminiowej płytce, głównie w celu redukcji wagi oraz lepszego odprowadzania ciepła. Siła hamowania nie pozostawia jednak wiele do życzenia, szczególnie w obecności 24-milimetrowych tłoczków.

Znakomicie w tym zestawieniu spisują się także 29-calowe Crossmaxy SLR. Koła od Mavica to bardzo wytrzymałe i szybkie komponenty. 1620-gramowy zestaw znakomicie sprawdza się przy podjeżdżaniu, gdzie niewielka masa doskonale współgra z wysoką sztywnością kół. Kilkuletnia praca inżynierów z Francji nad tym modelem sprawdziła się znakomicie. 29-tki poruszają się niemal identycznie jak 26-tki gwarantując świetne właściwości jezdne i dużą zwrotność. Więcej o samych kołach przeczytacie w naszym teście.

Widelec Rock Shox SID RLT 29 to amortyzator, który jest rozsądnym zestawieniem z Rose. Sprężyna powietrzna Solo Air pozwala na regulację twardości poprzez zmianę ciśnienia. W komorze negatywnej regulacja ciśnienia dokonuje się samoczynnie. Przeznaczony do cross country widelec jest bardzo czuły, a przy prawidłowym ustawieniu znakomicie wybiera nawet niewielkie nierówności. Blokada Pushloc pozwala na bardziej efektywne podjeżdżanie i jazdę w łatwym terenie płaskim. Pompowanie jest zredukowane niemal do zera.

Zamontowane na Crossmaxach opony Schwalbe Racing Ralph to nowa wersja na sezon 2013. Uniwersalność tej gumy to nadal podstawa w ukształtowaniu bieżnika i wykorzystaniu materiałów. Jedna z najbardziej popularnych opon segmentu XC ma gęsto ułożone klocki pośrodku, które wykonane są z twardej mieszanki. Najlepiej więc Racing Ralphy sprawdzają się na szybkich i suchych nawierzchniach (szutry, ubite ścieżki leśne). Gdy teren jest wilgotny, to "racing" często zmienia się w "dancing", co szczególnie czuć na odcinkach mocno błotnistych. Boczne klocki zwane U-blocks ułatwiają ścinanie zakrętów, a rozmiar 29" w tym przypadku nie ma istotnego znaczenia dla zwrotności. Tor jazdy jest za to przewidywalny i na zastosowanym zestawie czujemy się pewnie.

Podsumowanie - 29tka dla koneserów
Rose Mr Big SL to jeden z najlepszych 29-calowych sztywniaków, na jakich mieliśmy okazję jeździć. Rower zachwyca przede wszystkim lekkością oraz niesamowitą precyzją w zwrotności. Pokonywanie wymagającego terenu nie sprawia mu żadnych problemów, a przyspieszanie odbywa się z przyjemnością. W naszym przekonaniu atrakcyjna jest również estetyczna strona tego modelu, gdzie karbonowy mat połączony jest z ostrą czerwienią i bielą Crossmaxów. Polecamy Mr Big`a przede wszystkim wyczynowym zawodnikom XC i maratończykom, którym cechy tego modelu Rose z pewnością przypadną do gustu.

UWAGA: Testowana przez nas konfiguracja jest topową wersją modelu Mr Big. Oprócz niej w ofercie Rose znajdziemy jeszcze cztery modele o uboższym wyposażeniu, za to o niższej cenie.

Więcej rowerów z bogatej i zróżnicowanej oferty Rose znajdziecie na stronie dystrybutora. Co ciekawe, oprócz wyboru gotowego modelu istnieje również możliwość skorzystania z konfiguratora rowerów. Stworzona przez Rose aplikacja pozwala na złożenia sprzętu na danej ramie i zróżnicowanych komponentach.

Fot.: Marek Świrkowicz
Dystrybutor: www.rosebikes.pl