Spis treści:
Tego oczywiście nie wiemy, ponieważ Shimano – w swoim stylu – nigdy przed premierą nie odsłania zbyt wielu kart, ale można się jednak domyślać, że skoro dziś mówimy o kołach z kodem numerycznym R9370 to coś jest na rzeczy… O wszystkim będziemy Was na bieżąco informować, natomiast teraz skupmy się już na nowych kołach Dura-Ace!
Co nowego w skrócie?
Seria kół Dura-Ace WH-R9370 to niezmiennie najwyższa poziom w kolekcji Shimano – zestawy przeznaczone do ścigania się, gdzie każdy komponent i aspekt konstrukcyjny jest podyktowany szybkości i minimalnej masie. Koła występują w 3 wariantach do jazdy ,,ze startu wspólnego”, czyli C36, C50 i C60 oraz zestaw do jazdy na czas lub triathlonu, gdzie mamy przednie koło C99 oraz dysk na tył.
Zmieniły się w zasadzie wszystkie komponenty, a rezultatem są znacznie zyski na masie, lepsza aerodynamika, dostosowanie do nowoczesnych, szerszych opon oraz obniżenie oporów tarcia na łożyskach. Szerokość wewnętrzna nowych obręczy wynosi 23 mm i ma idealnie współgrać z najbardziej popularnymi oponami 28 i 30 mm. Szprychy nowych kół są karbonowe, a piasty mają tradycyjne łożyska z konusami, ale – co ciekawe – Shimano zastosowało wymienne miski łożyska.
Lżejsze nawet o 220 gramów / para!
Jedną z największych zalet nowych kół WH-R9370 jest znaczne odchudzenie względem generacji R9270. Wariant do górskich wspinaczek, czyli C36 (wysokość stożka 36 mm) teraz waży 1170 gramów, podczas gdy poprzednia odsłona liczyła 1350 gramów. Najbardziej uniwersalny profil, koła na każdą okazję, czyli C50 – ważyły 1461 gramów, a nowe waży 1302 gramy. Z kolei sprinterskie C60 teraz liczą 1389 gramów, a schudły z 1609 gramów. To naprawdę pokaźne zyski, które udało się osiągnąć m.in. dzięki karbonowym szprychom oraz ulepszonej technologii laminowania obręczy. Nie musimy dodawać, że tak znaczne obniżenie masy będzie bardzo odczuwalne podczas każdego przyspieszenia, sprintu i podjazdu.
Dopracowana aerodynamika
Idąc za trendami Shimano dostosowało wymiary swoich nowych obręczy do trendu stosowania coraz szerszych opon. Szerokość wewnętrzna 23 mm idealnie pasuje do opon 28-30 mm, a ponadto zoptymalizowano też odpowiednio szerokość zewnętrzną oraz przygotowano różne obręcze dla tylnego i przedniego koła. W testach przeprowadzanych przy prędkości 48 km/h nowe koła z oponami 30 mm wykazały 2,7 W niższe opony w porównaniu do generacji R9270.
Karbonowe szprychy
W nowych kołach WH-R9370 jedną z najciekawszych innowacji stanowią nowe szprychy Shimano z włókna węglowego, dostępne w wersjach o dwóch różnych profilach, przeznaczonych do różnych celów – Super Aero: 5,2 mm × 0,8 mm oraz Aero: 4,0 mm × 1,1 mm. Rodzaj szprych, ich liczba i sposób zaplotu dobierane są pod konkretny model (wysokość) kół tak, aby jak najlepiej wpisywać się w charakterystykę danego zestawu kół.
Ulepszony system łożysk
Bardzo ciekawie wygląda kwestia łożysk w nowych kołach, ponieważ mamy tutaj tradycyjne, regulowane łożyska z konusami, ale miski łożyska są wymienne. Mamy więc połączenie większych możliwości serwisowania, a do tego, niższe opory toczenia, ponieważ takie (tradycyjne) łożyska wykazują płynniejszą pracę, niż łożyska maszynowe. Shimano podaje też, że zastosowało nowe uszczelnienie, które lepiej chroni przed wodą, a generalną cechą nowych łożysk jest ogólnie większa wytrzymałość. Shimano podaje też ciekawe wyniki swoich badań:
W testach badano dwa rodzaje kół: z łożyskami maszynowymi oraz z łożyskami z konusem. Przykładano do nich siłę pionową o takiej samej wartości, tj. 500 N, naśladującą ciężar roweru i kolarza, siłę 200 N (siła napędu pochodząca od pedałowania) oraz siłę 5000 N (siła mocowania od osi Thru-Axle). Wyniki pokazały, że w przypadku nowych łożysk z konusem opór toczenia jest o 30% niższy niż w kołach z tradycyjnymi łożyskami maszynowymi.
Shimano Dura-Ace WH-R9370 – dostępne warianty
Poniżej prezentujemy zestawienie nowych kompletów kół, dodamy, że każdy występuje wyłącznie w opcji pod dętkę / tubeless oraz hamulce tarczowe.
WH-R9370-C36-TL to lekkie koła o niskim stożku przeznaczone głównie do jazdy po górach. Ważą 1170 gramów. Koło przednie ma 18 szprych Aero i zewnętrzną szerokość obręczy 29,4 mm, natomiast koło tylne ma 21 szprych Aero, a zewnętrzna szerokość obręczy wynosi 29,4 mm.
WH-R9370-C50-TL to uniwersalny zestaw – jeden na każdy rodzaj wyścigowego scenariusza. Tu szczególnie korzystnie wypada fakt, że aż 50 mm wysokości waży tylko 1302 gramów. Mamy więc idealny balans masy, dynamiki i właściwości aero. Koło przednie ma 21 szprych Aero i zewnętrzną szerokość obręczy 31 mm, a koło tylne ma szerokość 32 mm i też 21 szprych Aero.
WH-R9370-C60-TL, czyli wariant o wysokiej sztywności oraz doskonałej aerodynamice – idealny pod płaskie etapy, długie ucieczki i sprinterskie końcówki. C60 ważą 1389 gramów i to one schudły najwięcej, bo 220 gramów! Koło przednie ma 21 szprych Aero, a zewnętrzna szerokość obręczy wynosi 31,5 mm. Z kolei z tyłu zastosowano 24 szprychy Aero i zewnętrzną szerokość obręczy 32,3 mm.
Na koniec mamy jeszcze zestaw do jazdy na czas i triathlonu. Przednie koło WH-R9370-C99-TL-F ma 99 mm wysokości i 16 szprych Super Aero. Zewnętrzna szerokość obręczy to aż 35,2 mm, a masa tego koła wynosi 792 gramy. Dysk na tył WH-R9370-D-TL-R waży 987 gramów.
Nowe koła mają być dostępne od września 2026 roku.
Strona internetowa: bike.shimano.com
