Zaawansowane gravele z włókna węglowego

Spis treści:

Co wyjątkowego oferują topowe gravele?
Klasycznie czy rewolucyjnie?
Ceny i branżowy standard wyposażenia
Na co zwrócić uwagę podczas zakupów?
Polecane przez redakcję
Co na rynku?

Gravele to niewątpliwe bardzo ciekawe rowery. Uniwersalność jaką oferują, sprawia, że jedną maszyna możemy pokonać bardzo wiele zróżnicowanych tras i ścieżek. Przed nimi stoi jednak trudne zadanie. Muszą być szybkie na szosie i gładkim szutrze , a jednocześnie dzielne w terenie, do tego komfortowe i lekkie zarazem. Na koniec oczekujemy od nich również wytrzymałości i odporności na defekty. Mają więc skupiać w sobie wiele pozornie rozłącznych cech. Z tego powodu, kupując taniego gravela z reguły musimy pójść na kompromis i pogodzić się z jego ograniczonym komfortem lub faktem, że będzie ciężki i dość wolny. Sprawy jednak mają się zupełnie inaczej, jeśli spojrzymy w kierunku najwyższych i najdroższych modeli.

Co wyjątkowego oferują topowe gravele?

Nowoczesna technologia produkcji ram i komponentów stoi zdecydowanie po naszej stronie, a jedyną jej wadą jest cena, którą musimy za nią zapłacić. Najwyższe modele karbonowych ram to konstrukcje, które są jednocześnie lekkie, sztywne oraz znakomicie tłumiące drgania. Podobnie sprawa ma się w temacie komponentów - nowoczesne stożkowe karbonowe koła zapewniają dobre właściwości aerodynamiczne, a jednocześnie są zdolne absorbować wibracje pochodzące z terenu po którym jedziemy. Dodatkowo mają szerokie felgi, dostosowane do szutrowego ogumienia. Dzięki temu rowery dodatkowo zyskują na prowadzeniu. Nawiasem mówiąc, jest ono już bardzo dopracowane, branżowi giganci wykładają spore środki na to, aby finalne geometrie były na tyle zbalansowane, aby rower sprawnie składał się w szosowy łuk przy 50 km/h, a jednocześnie był zwinny na terenowym singlu. Mamy okazję testować różne maszyny i wiemy, że to się udaje - te rowery po prostu dobrze jeżdżą. Kluczowym tematem pozostaje zawsze ogumienie, w najwyższych modelach możemy liczyć na opony z górnej półki… i to ono potrafi zdziałać cuda. Lekko terenowe bieżniki, wykonane z wysokiej klasy mieszanki, przy gęstym oplocie potrafią toczyć się lepiej niż podstawowe szosowe slicki, a jednocześnie trzymać się w lekkim terenie znacznie lepiej, niż drutowane, tanie modele do MTB. Również producenci napędów i pozostałych komponentów nie stoją w miejscu - napędy dedykowane do graveli o specyficznej rozpiętości przełożeń, czy choćby kierownice o specjalnym profilu, gdzie chwyt za łapy wciąż pozostaje dość aero, a dolny potężnie wspomaga pewność trzymania (i prowadzenia) w trudnym terenie. Zbierając te wszystkie podzespoły - z uwagą na szczegóły - w całość, producenci są nam w stanie zaoferować maszyny o wadze około 7,5 - 8,5 kg, które wspaniale wspinają się pod górę, jeżdżą szybko po asfalcie oraz pozwalają śmiało pokonywać łatwe terenowe szlaki. Docenią to szczególnie zaawansowani użytkownicy, którzy lubią czuć rower, posiadać poczucie sztywności i dynamiki, a jednocześnie jeżdżą na tyle szybko i w dość wymagającym terenie, by wykorzystać wszystkie benefity, które zapewniają topowe gravele. Innymi słowa, drogie szutrowe maszyny spodobają się najbardziej tym, którzy umieją je wykorzystać.

Zobacz też:

Klasycznie czy rewolucyjnie?

Głównym tematem (poza samą geometrią) konstruowania efektywnych rowerów typu gravel jest zbudowanie maszyny, która bez strat w przenoszeniu mocy pomaga amortyzować nierówności. Producenci idą dwoma drogami, aby osiągnąć efekt płynności jazdy po wyboistym terenie. Jedni nie silą się na ekstrawaganckie rozwiązania, a oferują ,,jedynie” dopracowane ramy, gdzie całą ,,amortyzującą” robotę wykonują odpowiednio ułożone karbonowe włókna oraz ogumienie. Zaletą tego typu maszyn jest serwisowa prostota oraz większa odporność na ewentualne błoto, czy inne zanieczyszczenia. Mamy więc na rynku wiele bardzo dobrych, ale konstrukcyjnie dość zwyczajnych rowerów, choć jest też kilka przykładów pozornie zwykłych konstrukcji, gdzie otrzymujemy wyjątkowo dużo ugięcia z powodu interesującego wyprofilowania ,,rurek” z karbonu - np. tylny trójkąt ,,Triple Triangle” w GT Grade, czy kierownica Hoover Bar, którą spotkamy w Canyon’ach Grail’ach pierwszej generacji. Istnieje też grupa producentów, która wzbogaca ramy swoich szutrówek o różnego rodzaju amortyzujące systemy, oparte o łożyskowane punkty obrotu lub mikro amortyzatory. Każdy z nich działa inaczej, wszystkie dają riderom dodatkowe tłumienie i komfort. Przy okazji sprawiają, że rowery te są po prostu ciekawe i nieco egzotyczne. Śmiało można wymienić tu choćby: IsoSpeed z Treka Checkpoint’a, Future Shock’a ze Specialized’a Diverge’a, czy system Kingpin suspension z Cannondale’a Topstone’a. Co ważne, wszystkie wymienione dotychczas marki oferują rozwiązania, które wygładzają, ale na pewno nie zwalniają roweru - i to jest właśnie klucz! Gdzieś na drugim brzegu (w przenośni i dosłownie) stoi amerykański Niner, którego model MCR 9 RDO jest szczytem podejścia na rzecz wygładzania drogi. To gravel typ full suspension, który jednak może okazać się wcale nie szybszy niż lekki, wyczynowy hardtail do XC. Generalnie jednak, z każdym kolejnym rokiem widać na rynku trend do budowania coraz bardziej terenowych graveli. Rośnie przestrzeń na szerokie opony w ramach, pojawiają się kolejne modele z jakąś formą amortyzacji, do tego coraz częściej rowery mają opuszczane sztyce. Co więcej, firmy Rock Shox i Fox stworzyły nawet seryjne amortyzatory dedykowane do graveli, które coraz częściej spotkamy w rowerach na sklepowych półkach.

Ceny i branżowy standard wyposażenia

Przegląd rynku daje dość klarowny obraz - wydając około 25 - 30 tys. zł otrzymujemy już doskonale wyposażony rower. W tej cenie możemy spodziewać się ramy wykonanej oczywiście z karbonu, karbonowych kół ze stożkiem 3-4,5 cm (choć to bliżej, a także ponad 30K), elektronicznego napędu pokroju Sram Rival AXS w gravelowej wersji XPLR, czy Shimano GRX Di2. Hamulce to oczywiście hydraulika. Całość uzupełniają komponenty, gdzie co najmniej sztyca, ale zazwyczaj także kierownica są już karbonowe. Oczywiście istnieje od tego sporo odstępstw, a wiele brandów oferuje swoje najwyższe modele z nieco uboższym wyposażeniem, bez karbonowych kół oraz elektrycznych przerzutek. Wówczas nie kupimy u nich droższych maszyn, niż takie za 12-15 tys. zł. Bywa również w drugą stronę, przeglądając rynek znaleźliśmy też rower za niemal 70 000 zł...

Na co zwrócić uwagę podczas zakupów?

Wszystkie modele z górnej półki to po prostu dobre rowery. Różnią się jednak charakterem. Jedne są zorientowane bardziej przygodowo. Znajdziemy w nich mnóstwo miejsca na bardzo szerokie opony, mocowania do sakw i bidonów oraz nieco bardziej ,,wypłaszczoną” geometrię do pewnego jeżdżenia po największych bezdrożach. Inne z kolei mają zakodowane w ramach sportowe DNA, zachęcają do szybkiej jazdy, atakowania gdzie tylko się da, to maszyny idealne do gravel racingu, czy po prostu dla riderów lubiących dynamiczną i aktywną jazdę. Wiele rowerów stara się też łączyć te dwa światy. Wybór jest spory, w pierwszej kolejności należy sobie odpowiedzieć jakim jest się szutrowcem, a następnie dobrać odpowiedni sprzęt do swoich potrzeb.

Polecane przez redakcję

W sezonie 2024 wyróżniamy jeden z modeli, który zwraca na siebie uwagę unikalnym designem, ale i właściwościami jezdnymi. Jednocześnie jest to konstrukcja polskiej firmy!

Rondo MYLC CF1

W tym sezonie postanowiliśmy polecić Waszej uwadze Rondo MYLC w wersji CF1 - to futurystycznie wyglądająca konstrukcja o mocno progresywnej geometrii, której MYLC zawdzięcza dużą uniwersalność. Oferuje dużą stabilność prowadzenia oraz wyjątkowo duży potencjał do jazdy w terenie. Projektując jego geometrię polscy konstruktorzy inspirowali się trendami w budowaniu rowerów MTB!

Bazą MYLC-a jest carbonowa rama ma spory reach i płaski kąt głowy ramy, który za sprawą dwupozycyjnego insertu w miejscu osi przedniego koła (Rondo Twin Tip) można zmniejszyć do wartości 68 stopni! O tym że MYLC może poradzić sobie ze szlakam o wiele bardziej wymagającymi niż tylko gładkie szutry przypomina też pojemność na opony - seryjnie model stoi na standardowej w świecie szutrów oponie o szerokości 40 mm, ale zmieścimy do niego nawet opony o szerokości 47 mm. Jego rama kompatybilna jest z dropperami, natomiast bazowo mamy tu carbonowy wspornik siodła, poprawiający dodatkowo komfort jazdy na nierównościach.

Frameset Rondo nie tylko wygląda nowocześnie, ale i posiada wszystkie standardy konstrukcyjne, które wpływają na wysoką sztywność boczna roweru i jego dynamiczne prowadzenie (sztywne osie kół, suport press-fit). Do dyspozycji mamy aż 4 otwory do montażu koszyków na bidon czy innych, gravelowych akcesoriów.

Obecnie model CF1 jest dostępny też w niezłej cenie, biorąc pod uwagę zaawansowane wyposażenie z elektroniczną i bezprzewodową grupą SRAM Rival ETAP AXS na czele. Mamy też na pokładzie kierownicę ze sporą flarą, która dodatkowo pomoże nam radzić sobie z bardziej technicznymi elementami na trasie.

Rama: RONDO MYLC FLY CARBON
Widelec: RONDO MYLC TWINTIP CARBON
Manetki: SRAM RIVAL ETAP AXS
Korby: SRAM RIVAL 1 DUB 42T
Przerzutka tylna: SRAM RIVAL XLPR ETAP AXS
Kaseta: SRAM XPLR XG-1271 Cassette 10-44
Opony: VITTORIA TERRENO MIX 700C X 40
Cena 19 999 zł

rondo.cc Dystrybucja: 7anna.pl

Co na rynku?

W dalszej części artykułu prezentujemy wybrane modele w cenach między 19 000 zł a 45 000 zł, dostępne na polskim rynku, których przegląd zrealizowaliśmy w oparciu o katalog.bikeworld.pl.

Scott Addict Gravel 20

Cena: 19579.00 PLN
Waga: 9.18 kg
Opis ramy: Addict Gravel Disc HMF Carbon
Widelec/amortyzator przedni: Addict Gravel HMF Flatmount Disc, 1 1/4”-1 1/2”
Grupa napędowa: SRAM RIVAL eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: Syncros Capital X40 Carbon
Opony: Schwalbe G-One Bite Performance, 700x45C

ROWERY Scott

3T EXPLORO RACEMAX FORCE D1

Cena: 19591.44 PLN
Opis ramy: Exploro RaceMax
Widelec/amortyzator przedni: Fango RaceMax
Grupa napędowa: SRAM Force eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '2x12
Kompletne koła: Fulcrum Rapid Red 900
Opony: Panaracer GravelKing Slick 700x38

ROWERY 3T

Corratec ALLROAD C1

Cena: 19999.00 PLN
Opis ramy: Corratec Allroad Carbon
Widelec/amortyzator przedni: karbonowy Corratec Allroad Carbon
Grupa napędowa: Sram Apex AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Kompletne koła: Ursus Miura Disc
Opony: Schwalbe G-ONE Allroad

ROWERY Corratec

Giant REVOLT ADVANCED 0

Cena: 19999.00 PLN
Waga: 8.65 kg
Opis ramy: kompozyt Advanced, mocownia bagażnika i błotników, mocowanie na rurze górnej, flip chip, max. rozmiar opony 700x53mm
Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced, karbonowa rura sterowa mocowanie bagażnika
Grupa napędowa: Shimano GRX
Ilość blatów i koronek: '2x11
Opony: CADEX AR, 170TPI, Race Shield+, X-Shield, 700x40c,

ROWERY Giant

Focus ATLAS 8.9

Cena: 19999.00 PLN
Opis ramy: Carbon C.I.S.
Widelec/amortyzator przedni: Carbon, disc, 110x12 mm thru axle
Grupa napędowa: SRAM RIVAL XPLR eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Opony: WTB Riddler

ROWERY Focus

Cinelli King Zydeco EKAR

Cena: 19999.00 PLN
Opis ramy: karbon Columbus Monocoque
Widelec/amortyzator przedni: karbonowy COLUMBUS Futura CROSS 1-1/8” - 1-1/2”
Grupa napędowa: Campagnolo Ekar
Ilość blatów i koronek: 1x13
Kompletne koła: Aluminiowe - Fulcrum Rapid Red 500 DB
Opony: Pirelli Cinturato H 700x40c

ROWERY Cinelli

Kross ESKER RS 3.0

Cena: 19999.00 PLN
Opis ramy: CARBON
Widelec/amortyzator przedni: CARBON
Grupa napędowa: SRAM Rival AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Opony: SCHWALBE G-ONE 28X1,7

ROWERY Kross

Romet NYK 3.0 SRAM

Cena: 19999.00 PLN
Waga: 9.90 kg
Opis ramy: carbon
Widelec/amortyzator przedni: Rock Shox Rudy
Grupa napędowa: SRAM RIVAL eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Opony: Schwalbe G-One R 700x45C

ROWERY Romet

KTM X-STRADA MASTER

Cena: 20699.00 PLN
Waga: 8.90 kg
Opis ramy: X-Strada Gravel Premium Carbon
Widelec/amortyzator przedni: X-Strada Gravel Perf. Carbon
Grupa napędowa: SRAM RIVAL XPLR eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Kompletne koła: DT Swiss GR 1600 SPLINE CL
Opony: Continental Terra Speed TL 40-622 ProTection

ROWERY KTM

LIV Devote Advanced 0

Cena: 20699.00 PLN
Opis ramy: kompozyt Advanced, oś przelotowa 12x142mm, mocownia błotnika, mocowanie na rurze górnej, flat-mount disc, flip chip - tylnych widełek, max. rozmiar opony 700x53mm
Widelec/amortyzator przedni: kompozyt Advanced, karbonowa rura sterowa OverDrive (1 1/8" x 1 1/4"), mocowanie bagażnika, oś przelotowa 12x100mm, flat-mount disc
Grupa napędowa: Shimano GRX
Ilość blatów i koronek: '2x12
Opony: CADEX AR, 170TPI, Race Shield+, X-Shield, 700x40c, tubeless

ROWERY LIV

Specialized Diverge Comp Carbon

Cena: 21000.00 PLN
Opis ramy: Specialized Diverge FACT 9r carbon
Widelec/amortyzator przedni: Future Shock 2.0
Grupa napędowa: SRAM Rival
Ilość blatów i koronek: '1x11
Opony: Pathfinder Pro 2BR, Tan sidewall, 700x42

ROWERY Specialized

Stevens Camino AXS

Cena: 21000.00 PLN
Waga: 8.40 kg
Opis ramy: Carbon SL
Widelec/amortyzator przedni: STEVENS Full Carbon SL
Grupa napędowa: SRAM Force eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Kompletne koła: Zipp 303 S DB
Opony: Continental Terra Speed

ROWERY Stevens

Cannondale Topstone Carbon Rival AXS

Cena: 21499.00 PLN
Opis ramy: Topstone Carbon
Widelec/amortyzator przedni: Topstone Carbon
Grupa napędowa: SRAM RIVAL eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '2x12
Opony: Vittoria Mezcal III, 700 x 44c

ROWERY Cannondale

Canyon Grizl CF SLX 8 eTap Trail

Cena: 22899.00 PLN
Waga: 9.44 kg
Opis ramy: Canyon Grizl CF SLX
Widelec/amortyzator przedni: Rock Shox Rudy Ultimate
Grupa napędowa: SRAM Force XPLR eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Opony: Schwalbe G-One Bite 45mm

ROWERY Canyon

Look 765 RS Metallic Hope Green Satin

Cena: 24800.00 PLN
Waga: 8.60 kg
Opis ramy: carbon (35% HM, 40% IM, 10% HR i 15% Specific Fiber)
Widelec/amortyzator przedni: Carbon
Grupa napędowa: Campagnolo Ekar
Ilość blatów i koronek: 1x13
Kompletne koła: Corima Carbon Essentia 40 Hookless 23C
Opony: Hutchinson Touareg 700x40 TAN Tubeless Ready

ROWERY Look

Trek Checkpoint SL 6 AXS

Cena: 24999.00 PLN
Waga: 9.05 kg
Opis ramy: Włókno węglowe OCLV Serii 500, IsoSpeed, wewnętrzne prowadzenie linek i przewodów, zamknięcie schowka w rurze dolnej, prowadnica łańcucha 3S, suport T47, mocowania bagażnika i błotników
Widelec/amortyzator przedni: Trek Checkpoint, w całości z włókna węglowego, zwężana rura sterowa z włókna węglowego, mocowania bagażnika, mocowania błotników
Grupa napędowa: SRAM RIVAL XPLR eTap AXS
Ilość blatów i koronek: '1x12
Kompletne koła: Bontrager Paradigm Comp 25 Disc, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready,
Opony: Bontrager GR1 Team Issue, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, obudowa Inner Strength, stopka z aramidu, 120 tpi, 700x40c

ROWERY Trek