Współczesne rowery szosowe z kategorii endurance to już nie tylko "wygodniejsza" geometria, pozwalająca przyjąć bardziej wyprostowaną pozycją na rowerze oraz możliwość założenia szerszych opon niż w przypadku wyścigowych modeli. Projektując nowe rowery granfondo coraz większą uwagę przykłada się do aerodynamiki oraz sztywności konstrukcji przy jednoczesnej redukcji masy. Wszak klienci chcą, aby rower był obecnie nie tylko wygodny, ale jednocześnie wydajny i wszechstronny. Dokładnie taki kierunek obrali inżynierowie Treka tworząc najnowszą, piątą już generację modelu Domane.
Bye bye IsoSpeed
Nowy Domane to nie tylko kosmetyczne odświeżenie dotychczasowej konstrukcji, a całkowicie nowy projekt wprowadzający szereg istotnych zmian, którym warto się przyjrzeć bliżej.
Bez wątpienia kluczową i jesteśmy pewni, że jednocześnie bardzo polaryzującą kolarski świat zmianą, jest całkowita rezygnacja z IsoSpeed. Ruch niewątpliwie odważny, bo ten "comfort booster" był do tej pory znakiem firmowym Domane, obecnym na pokładzie od pierwszej generacji, która debiutowała na rynku 15 lat temu, dając de facto początek kategorii rowerów endurance / allroad. Dlaczego Trek rezygnuje z czegoś, co działało i dla wielu użytkowników było elementem decydującym o wyborze tego konkretnego roweru?
Rezygnacja z komponentu rozdzielającego rury podsiodłową i górną to przede wszystkim uproszczenie całej konstrukcji, które ma bezpośrednie przełożenie na masę ramy - framaset schudł o ponad 300 gramów w porównaniu do poprzedniej generacji. Oczywiście to nie tylko eliminacja IsoSpeed, ale również przeprojektowanie profili rur - nowy Domane jest znacznie smuklejszy i wygląda dużo bardziej sportowo i naszym subiektywnym zdaniem znacznie lepiej niż dotychczas. Dodatkowym bonusem z punktu widzenia użytkownika jest łatwiejszy serwis - wszak odpada jeden element wymagajacy konserwacji.
Ale czy w takim razie rzekome zwiększenie komfortu było tylko chwytem marketingowym? Absolutnie nie! IsoSpeed debiutował w erze hamulców szczękowych, gdy maksymalną oponą, jaką dało się upchnąć było 28mm, a już 25tki były uznawane za szerokie. Hamulce tarczowe zdjęły to ograniczenie i kolejne generacje rowerów szosowych zarówno w wydaniu endurance ale również wyścigowych pozwalają ma montaż coraz szerszych gum, wszak wszystkie testy dobitnie pokazują, że wbrew intuicji, szersze gumy z mniejszym ciśnieniem nie tylko zapewniają znacznie lepsze tłumienie nierówności ale również lepiej się toczą! Czwarta generacja Domane pozwalała na montaż opon o maksymalnej szerokości 35mm (fabrycznie rowery miały opony 32mm). Teraz prześwit wzrósł do 40mm przy zachowaniu zgodnego z normami prześwitu, a mamy przecieki z zaprzyjaźnionego serwisu, że technicznie możliwe jest założenie opon nawet o szerokości 45mm (chociaż nie jest to zalecane przez producenta), a z fabryki rowery wyjeżdżają na oponach o szerokości 35 milimetrów.
To właśnie szersze opony mają w głównej mierze rekompensować brak IsoSpeeda, ale nie tylko - drugim elementem jest nowy wspornik siodła Bontrager RSL o okrągłym przekroju i specjalnym układzie włókien mającym pomagać w lepszej absorpcji drgań. W efekcie nowy rower ma zapewniać praktycznie taki sam poziom komfortu. Ostatnią ważną nowością jest kierownica Bontrager Riser wykonana w zależności od modelu z włókna węglowego lub aluminium, podnosząca o dwa centymetry chwyt w stosunku do mocowania z mostkiem. Taki zabieg jeszcze bardziej podnosi pozycję na rowerze bez ingerencji w geometrię roweru, która, co warto podkreślić, pozostała bez zmian w stosunku do poprzedniej generacji. Kierownica oprócz gięcia do góry ma też delikatną flarę oraz gięcie do tyłu pozwalające na bardziej naturalny chwyt i mniejsze zmęczenie nadgarstków. Jak przystało na współczesne kierownice szosowe w rowerach endurance ma też krótki reach i mały drop.
Podobnie jak dotychczas, dostępne są dwa "poziomy" framesetu, na których zbudowane są rowery. Wykonany z włókien OCLV 500 wariant SL oraz lżejszy (i droższy) SLR zbudowany z najbardziej zaawansowanych włókień używanych przez Treka - OCLV 900. W tym wariancie rama w rozmiarze M/L waży 835 gramów, a widelec 367 gramów, czyli dokładnie 305 gramów mniej niż dotychczas.
Oczywiście rama posiada hak w standardzie UDH, co umożliwia montaż najnowszych grup napędowych SRAM XPLR, pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów oraz wkręcany suport w standardzie T47. Pomyślano również o aspektach użytkowych - możemy żałożyć torbę zarówno na górnej rurze jak i dedykowaną torbę wewnątrz głównego trójkąta, a na tylnych widełkach i koronie widelca znajdziemy dyskretne mocowania pełnych błotników dzięki czemu Domane będzie świetną opcją również na tą "gorszą" połowę roku.
Specyfikacja
Do naszej redakcji trafił model SL7 AXS 1x, czyli topowy wariant oparty o ramę zbudowaną z włókien OCLV 500. Rower wyposażono w kompletną bezprzewodową grupę SRAM Force AXS XPLR E1, czyli wariancie bez przedniej przerzutki, ale z 13 zębatkami na kasecie o rozpiętości 10-46. W parze z zębatką aero o 44 zębach zamontowaną na korbie otrzymujemy szeroki zakres przełożeń, jednak nakierunkowany bardziej na możliwość komfortowego pokonywania nawet bardzo stromych podjazdów - na szybkich zjazdach możemy mieć problem z "dokręcaniem". Skoro jesteśmy przy korbie to musimy podkreślić, że rower jest fabrycznie wyposażony w pomiar mocy Quarq umieszczony w pająku, czyli ten bardziej zaawansowany (i droższy) z dostępnych wariantów ("standardowo" korba ma pomiar umieszczony w osi).
Rower stoi na carbonowych kołach Bontrager Aeolus Pro 51, o szerokości wewnętrznej 23mm i wysokości stożka wynoszącej 51 milimetrów, które ubrane są w opony Bontrager Kwaremont PRO 35mm, fabrycznie zalane mlekiem.
Wyposażenie uzupełniają wspomniane już wcześniej carbonowa sztyca Bontrager RSL, kierownica Bontrager Comp Riser (aluminiowa) o szerokości 40cm, mostek Bontrager RCS Pro 110mm oraz siodło Verse Short Comp o szerokości 145mm. Rower w powyższej specyfikacji z mocowaniem komputerka, bez pedałów waży dokładnie 8,63kg i został wyceniony na 22.999 PLN.
Szeroka gama modelowa
Trek przygotował łącznie 9 konfiguracji Domane - 3 zbudowane na ramie SL oraz 6 w wariancie SLR (w tym limitowana No.76), można też kupić same framesety.
Specyfikacje poszczególnych modeli znajdziecie poniżej:
SL:
- SL 6 AXS- SRAM Rival AXS E1 2x12, koła Bontrager Aeolus Elite 50, opony Bontrager Kwaremont Pro 35mm; waga 8.64kg; cena: 17.999 PLN
- SL 5- Shimano 105 R7120 2x12, koła Bontrager Paradigm 23 (alu), opony Bontrager Kwaremont RSL 35mm; waga 8.84kg; cena: 11.499 PLN
- Frameset - 9.199 PLN
SLR:
- SLR 9 AXS No. 76 - SRAM RED AXS E1 2x12, koła Bontrager Aeolus RSL 37, opony Bontrager Kwaremont RSL 35mm; waga 7.19kg; cena: 55.999 PLN
- SLR 9 AXS - SRAM RED AXS E1 2x12, koła Bontrager Aeolus RSL 51, opony Bontrager Kwaremont RSL 35mm; waga 7.29kg; cena: 44.999 PLN
- SLR 9 AXS 1x - SRAM RED AXS E1 XPLR 1x13, koła Bontrager Aeolus RSL 37, opony Bontrager Kwaremont RSL 35mm; waga 6.63kg; cena: 44.999 PLN
- SLR 9- Shimano Dura Ace Di2, koła Bontrager Aeolus RSL 37, opony Bontrager Kwaremont RSL 35mm; waga 7.34kg; cena: 42.999 PLN
- SLR 7 AXS- SRAM Force AXS E1 2x12, koła Bontrager Aeolus Pro 51, opony Bontrager Kwaremont RSL 35mm; waga 7.73kg; cena: 33.999 PLN
- SLR 7- Shimano Ultegra Di2 2x12, koła Bontrager Aeolus Pro 51, opony Bontrager Kwaremont RSL 35mm; waga 7.19kg; cena: 31.999 PLN
- Frameset: 22.399 PLN
Wygodnie i szybko!
Przechodzimy do meritum, czyli wrażeń z jazdy na najnowszej szosie w kolekcji giganta z Waterloo! Na wstępie dodam jeszcze, że miałem przyjemność na łamach Bikeworldu testować również poprzednią generację Domane i chociaż od tego czasu minęły już 4 lata (ależ ten czas leci!), to będę odnosił się do czwartej generacji.
Jak przystało na rower endurance, na Domane przyjmujemy wygodną, stosunkowo wyprostowaną pozycję jak na rower wciąż mocno sportowy. Nawet po wyjęciu dwóch podkładek (stąd na zdjęciach widać niezbyt estetyczną rurę sterową nad mostkiem - takie uroki rowerów testowych), jest znacznie wyżej niż w przypadku szos "wyścigowych". Wszak mamy tutaj wysoką główkę (170mm w rozmiarze M/L), a dodatkowo kierownicę typu riser dodatkowo podnoszącą kokpit o 20mm. Jednocześnie rura górna jest długa, dzięki czemu w pozycji na łapach jesteśmy odpowiednio wyciągnięci, ale ciężar ciała nie spoczywa tak mocno na rękach oraz nie wymaga tak mocnej rotacji w miednicy. Na pewno docenią ją wszyscy mający problemy z plecami oraz osoby z krótszym stażem, nienawykłe do pozycji rodem z "klasycznych" szosówek, gdzie plecy są niemal równolegle do ziemi.
Różnica po przesiadce z roweru stricte wyścigowego, na dodatek ustawionego bardzo agresywnie jest bardzo wyraźna. Pierwsza myśl - to nie może być szybkie! Jednak już po chwili czujemy się na tym rowerze bardzo dobrze i naturalnie, a licznik rozwiewa obawy. Owszem, średnie prędkości jakie wykręcałem na Domane były trochę niższe niż na szosie, na której jeżdżę na codzień, ale różnica jest naprawdę nieznaczna i sprowadza się prawdopodobnie głównie do pozycji - węższa i dużo niżej położona kierownica w moim rowerze znacznie redukuje powierzchnię czołową i opór generowany przez samego jeźdżca, a poza tym każda jazda zawierała element szutrowy, o czym za chwilę. Ponadto rama jest bardzo sztywna poprzecznie i świetnie przyspiesza - w tym aspekcie nie ma żadnego kompromisu względem rowerów sportowych. Rower prowadzi się bardzo stabilnie i przewidywalnie. Bardziej płaski kąt główki ramy i wyżej umieszczony kokpit sprawiają, że rower jest mniej "reaktywny" niż sportowe szosy, czyli nie reaguje tak błyskawicznie na ruchy kierownicą, jednak naszym zdaniem wcale nie należy tego traktować jako wady, a po prostu cechę roweru typu allroad, którą na pewno docenią mniej zaawansowani riderzy, a jednocześnie świetnie sprawdza się, gdy zjedziemy z asfaltu.
I tak wracamy na szutry - sam Trek określa ten rower jako "endurance road / light gravel". Już na poprzedniku śmigaliśmy sporo w terenie, zdejmując KOMy na okolicznych "szutrach premium". Tutaj pucharki co prawda nie wpadły (ah ta popularność graveli), ale po szutrach jeździliśmy jeszcze więcej. Szersze, wzmocnione, ale praktycznie zupełnie gładkie opony w parze z (jak na gravela) bardzo sportową geometrią i fantastycznie tłumiącym wszelkie wibracje tyłem roweru sprawiają, że jedziemy bardzo szybko i wygodnie. Tak przechodzimy do ostatniego, chyba najbardziej ciekawego z punktu widzenia wprowadzonych zmian konstrukcyjnych aspektu - czy Domane jest nadal komfortowy? W naszym subiektywnym odczuciu piąta generacja jest nawet lepsza od swojej poprzedniczki. Jej najmocniejszą stroną jest wspomniane przed chwilą tłumienie drobnych nierówności i wibracji - nie tylko na szutrze, ale również wszędzie tam, gdzie asfalt najlepsze czasy ma już za sobą. "Ostateczny" test postanowiłem wykonać na "Tarnobergu", czyli brukowanym podjeździe na północ od Wrocławia, przypominającym odcinki znane choćby z Flandrii - zdecydowanie nie jest to równiutka kosteczka jak w centrach miast:) Mimo "szosowego" ciśnienia w oponach muszę uczciwie przyznać, że to był mój najbardziej komfortowy przejazd tego odcinka, a jechałem go już na wielu rowerach, zarówno szosowych jak i gravelowych. Odczucia bywają złudne, ale pomiar czasu je potwierdził - PR poprawiony o 3 sekundy na podjeździe trwającym poniżej minuty! Także jest nie tylko wygodnie, ale i szybko!
Podsumowanie
W naszej ocenie odważny ruch, na jaki Trek zdecydował się projektując nowe Domane, opłacił się - dostaliśmy lżejszy, ładniejszy, szybszy i co najmniej równie wygodny rower o bardzo wszechstronnym spektrum zastosowań, który na dodatek jest tańszy od poprzednika! To świetna propozycja dla wszystkich tych, którzy cenią sobie komfort i uniwersalność i nie chcą się zastanawiać, czy zaplanowana runda jest w 100% pokryta dobrymi asfaltami, ba, nawet wplecenie odcinków szutrowych nie stanowi problemu. W trakcie testów Domane zniknął standardowy dylemat - dzisiaj szosa czy gravel. Po prostu wsiadaliśmy na rower i jechaliśmy przed siebie - czasami było więcej szosy, czasem więcej gravela i właśnie ta swoboda sprawia, że tak bardzo polubiliśmy się z tym rowerem!
Specyfikacja
- Rama Włókno węglowe Serii 500, wewnętrzne prowadzenie przewodów, wbudowane mocowania do toreb na ramę, T47, zintegrowany napinacz łańcucha, mocowania błotników, hamulce tarczowe Flat Mount, hak UDH, oś sztywna 142 x 12 mm
- Widelec Karbonowy Domane SL, zwężana rura sterowa z włókna węglowego, wewnętrzne prowadzenie przewodów hamulca, mocowania błotników, hamulce tarczowe Flat Mount, karbonowe haki, oś sztywna 12 x 100 mm
- Klamkomanetki SRAM Force AXS E1
- Przerzutka tylna SRAM Force XPLR AXS, maks. zębatka 46T
- Korba SRAM Force 1 E1 w/ Power Meter, 44T Aero, DUB, 165mm length (M/ML)
- Wkład suportu SRAM DUB, gwintowany T47, wewnętrzne łożyska
- Kaseta SRAM Force XPLR XG-1371, 10-46, 13-rzędowa
- Koło przednie Bontrager Aeolus Pro 51, włókno węglowe OCLV, Tubeless Ready, oś przelotowa 100 x 12 mm
- Koło tylne Bontrager Aeolus Pro 51, włókno węglowe OCLV, Tubeless Ready, bębenek SRAM XD-R, sztywna oś przelotowa 142 x 12 mm
- Zaciski przedni Bontrager Switch ze sztywną osią przelotową
- Opony Bontrager Kwaremont Pro, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, zabezpieczenie przed przebiciem GR, stopka z aramidu, 120 tpi, 700 x 35 mm
- Uszczelniacz Bontrager TLR, 177 ml
- Siodełko Verse Short Comp, szyny stalowe, szerokość 145 mm
- Sztyca Bontrager RSL z włókna węglowego, 27,2 mm, przesunięcie 5 mm
- Kierownica Bontrager Comp Riser, stop aluminium, wznios 20 mm, 31,8, zasięg 70 mm, szerokość 40 cm (M/ML)
- Owijka Trek EcoTack
- Wspornik kierownicy Trek RCS Pro, -7 stopni, 110 mm długości (M/ML)
- Tarcza hamulcowa SRAM Paceline X, zaokrąglone, centerlock, 160 mm
- Cena 22 999 zł
Producent: trekbikes.com