Soft tail?
Rama z "pracującym tyłem", ale pozbawiona dampera to oczywiście nic nowego w rowerowym świecie. Wystarczy wymienić choćby Treka Procalibera czy BMC Teamelite. W stosunku do klasycznych hardtaili, dzięki pracy ogonu roweru zwykle w zakresie 10-30mm, mają one zapewniać większy komfort i lepszą trakcję, ale bez znacznego podniesienia wagi roweru jak w przypadku rowerów typu full-suspension.
Opcja dla miłośników niskiej masy, dynamiki i prostoty konstrukcji hardtaili, którzy nie potrzebują tak dużego wsparcia, jakie oferują rowery w pełni zawieszone.
Konstrukcja ramy
W modelu Bravo, hiszpanie z Berii uzyskali wynoszące łącznie 28 milimetrów ugięcie dzięki autorskiemu systemowi Softex, składającemu się z dwóch elementów:
- pracującemu wspornikowi siodła Tibia (14mm pracy góra-dół) oraz
- elastycznym tylnym widełkom, które są połączone z ramą pivotem FullBall - kolejne14mm
Rama Bravo dostępna jest w dwóch wariantach - obydwa są wykonane z wysokomodułowego włókna węglowego. Flagowy Bravo BR waży 999 gramów i jest zbudowany z mieszanki włókien Toray T700, T800 i T1000, znanej również jako karbon HM3X.
Ta szczególna kombinacja włókien ma zwiększać relację sztywności do wagi w krytycznych obszarach ramy. Włókna biegną jednokierunkowo i zwiększają sztywność boczną oraz osiągi roweru.
Model podstawowy oparty jest na kompozycie HM2X,czyli pozbawionym najbardziej zaawansowanych włókien Toray T1000, ale ma zachowywać praktycznie takie same właściwości jezdne co BR, a różnicę zobaczymy głównie na wadze, która rośnie o około 270 gramów, dając nadal bardzo dobry rezultat 1.270 gramów.
Agresywna geometria cross-county
Oprócz ewolucji w soft taila, nowe Bravo otrzymało zaktualizowaną, progresywną geometrię wyścigową XCO. Krótkie dolne widełki tylnego trójkąta o długości 430 mm — o 7 mm krótsze niż w poprzedniej wersji, mają zapewniać większą zwrotność na krętych sekcjach i lepszą dynamikę. Zwiększono też skok widelca do 110mm, "wypłaszczono" główkę sterową, która ma obecnie 67,5° w rozmiarze M (geometria zmienia się w zależności od rozmiaru, tak, aby odczucia z jazdy były podobne niezależnie od gabarytów ridera) i zwiększono bazę kół dla lepszej stabilności roweru na stromych oraz szybkich odcinkach.
Producent zadbał też o odpowiedni prześwit dla powszechnie stosowanych szerokich opon - Bravo może pomieścić gumy o szerokości 2,4".
Modele i ceny
W momencie prezentacji nowego modelu producent przygotował 4 "gotowe" specyfikacje w cenach od 2.399 EUR do 5.599 EUR. Dodatkowo każdą z nich można w szerokim zakresie customizować, z wyborem własnej szaty graficznej włącznie.
producent: Berria Bikes