bikeWorld.pl | bikeKatalog.pl | Forum


Pobieram dane...

Aleksandra Dawidowicz

 W sezonie 2009 Ola dokonała rzeczy niebywałej – wywalczyła Mistrzostwo Świata i Puchar Świata U-23 jednym sezonie. W tym roku ściga się już w elicie... więcej
Tour de France (506) Giro d Italia (492) Doping (353) Alberto Contador (300) Vuelta a Espana (296) Tour de Pologne (242) Lance Armstrong (214) UCI (154) Marek Konwa (146) Mark Cavendish (143) Mistrzostwa Świata (140) Alejandro Valverde (133) Astana (119) Puchar Świata (115) Sylwester Szmyd (109) Fabian Cancellara (106) Maja Włoszczowska (100) Skandia (97) Cadel Evans (97) Andrzej Kaiser (93) Tom Boonen (93) Sven Nys (86) Puchar Świata (84) Trening (80) Mariusz Gil (79) Anna Szafraniec (74) Mazovia (74) Marek Galiński (73) Bike Maraton (71) Tour Down Under (69) JBG2 MTB Team (67) Andy Schleck (63) Mistrzostwa Polski (63) Mistrzostwa Świata (62) Puchar Polski (62) Beskidy (62) Thor Hushovd (60) Shimano (59) Zdenek Stybar (58) Bradley Wiggins (57) Mistrzostwa Europy (57) Philippe Gilbert (57) Ivan Basso (55) Cape Epic (54) Aleksandra Dawidowicz (54) Paryż Nicea (53) Alessandro Petacchi (53) Danilo Di Luca (53) Marek Rutkiewicz (53) Joaquin Rodriguez (53) Tirreno Adriatico (53) Niels Albert (53) Carlos Sastre (52) CCC Polkowice (52) CCC Polsat (52) Paula Gorycka (51) Levi Leipheimer (51) Dieta (50) Maja Włoszczowska (50) CERA (50) Saxo Bank (49) Denis Menchov (49) Andre Greipel (48) Alexandre Vinokourov (48) Maciej Bodnar (48) UCI Pro Tour (47) Michele Scarponi (46) Christoph Sauser (44) AFLD (43) Vincenzo Nibali (43) Olimpiada (42) Dauphine Libere (42) Frank Schleck (42) Quick Step (42) Marcin Sapa (41) Marek Cichosz (41) Grand Prix MTB (41) Robert Banach (40) Bogdan Czarnota (40) Damiano Cunego (40) SRAM (39) Trans Alp (39) Tomasz Jaroński (39) Liquigas (39) Milan Sanremo (39) Stefan Schumacher (39) Paweł Szczepaniak (38) Riccardo Ricco (38) Marek Galiński (38) Paryż - Roubaix (37) MTB Marathon (37) Bartosz Banach (37) Lars Boom (36) Operacion Puerto (36) Chris Hoy (36) Alessandro Ballan (35) Team Sky (35) Rafał Ratajczyk (34) Pro Liga (34) Julien Absalon (34) Tour de Suisse (34) Ronde van Vlaanderen (34) Kross (33) MTB Challenge (33) Team RadioShack (33) CONI (32) Team Columbia (32) Lampre (32) CAS (32) Tyler Farrar (32) Piotr Brzózka (31) Davide Rebellin (31) Kevin Pauwels (31) Eska Fujifilm (31) Kacper Szczepaniak (30) Bart Brentjens  (30) Oscar Freire (30) Bernhard Kohl (29) Wojciech Halejak (29) Thomas Voeckler (29) Rabobank (28) Cannondale (28) Odzież (28) Targi (28) MTB Trophy (28) Superprestige (28) Bartosz Janowski (28) Maciej Paterski (28) Paolo Bettini (28) Powerade (28) Koła (28) Crocodile Trophy (27) UCI Pro Continental (27) Samuel Sanchez (27) Opony (27) Omega Pharma Lotto (27) Tour of California (27) Peter Sagan (27) Sylvain Chavanel (27) Andreas Kloeden (26) Franco Pellizotti (26) Specialized (26) Eurobike (26) DH (26) Robbie McEwen (26) Johan Bruyneel (26) Bartosz Huzarski (25) Małgorzata Wojtyra (25) Tour de Romandie (25) Kornel Osicki (25) Gazet Van Antwerpen (24) Ezequiel Mosquera (24) Trek (24) Pat McQuaid (24) Kask (24) Tony Martin (24) Edvald Boasson Hagen (24) Katusha (24) Zima (24) Andrzej Piątek (23) Liege – Bastogne – Liege (23) Adrian Brzózka (23) Urs Huber (23) Giant (23) Piotr Brzózka (23) Luis Leon Sanchez (23) Przemysław Niemiec (23) Filippo Pozzato (23) Daniele Bennati (22) ITT (22) Karl Platt (22) PZKol (21) Matthew Goss (21) WADA (21) Mróz Active Jet (21) Roman Kreuziger (21) Kamil Kuczyński (21) Stefano Garzelli (21) Jens Voigt (21) Marianne Vos (21) Przemysław Niemiec (20) Michał Gołaś (20) Halls Team (20) Cyklokrpaty.pl (20) Allan Davis (20) EPO (20) Polandbike (20) Renata Dąbrowska (20) Rafaę Ratajczyk (20) Cervelo Test Team (20) Odżywianie (20) RFEC (20) Sunshine Cup (20) Kellys (20) Mavic (19) Scott (19) Author (19) bikeWorld.pl (19) Łukasz Bujko (19) Adrian Brzózka (19)
Lista wszystkich tagów
Elektroniczna Ultegra Di2
MARCEL NIEZGODA
15-11-2011, Wtorek		 Komentarzy: 7
Tagi:  Shimano
Elektroniczna zmiana przełożeń ma tyle samo zwolenników co przeciwników. Ci pierwsi są fanami postępu, ci drudzy pytają "po co?", skoro to co mamy sprawdza się doskonale. Kto z nich ma rację? Próbowaliśmy to rozstrzygnąć z pomocą Shimanowskiej grupy Ultegra Di2.
Dura-Ace Di2, gdy tylko pojawiła się na rynku, sprawiła, że pojawiło się mnóstwo pytań. Czy rzeczywiście jest to kierunek, w którym powinny podążać przyszłe grupy osprzętu? Jeśli tak, to co z zaporową ceną? Po pierwszych opiniach okazało się jednak, że najwięksi przeciwnicy stawali się wielkimi fanami elektronicznego osprzętu, jednak problem zaporowej ceny pozostawał aż do niedawna. Pojawienie się grupy Ultegra Di2, której cena będzie trochę niższa od kompletnej grupy mechanicznej Dura-Ace, sprawiło, że osprzęt ten trafi do znacznie tańszych szosówek. Przykładowo rowery szosowe od największych producentów, na karbonowych ramach i z elektroniczną Ultegrą, swe ceny będą zaczynać od około 12000 zł. Za najtańsze do tej pory kompletne rowery z Dura-Ace Di2 trzeba było zapłacić mniej więcej dwukrotnie większą cenę.


Sposób w jaki działa elektroniczna grupa zawsze zadziwia podczas pierwszej jazdy. Zmianą biegów operujemy za pomocą zwykłych przycisków, takich jak choćby na myszce komputerowej, zaś samą zmianą między trybami zajmują się serwomechanizmy zainstalowane w przerzutkach i zasilane prądem pobieranym z baterii. Dzięki temu delikatne dotknięcie przycisku powoduje natychmiastową zmianę przełożenia. Kompletna Ultegra Di2 (razem z mechanicznymi częściami jak napęd i hamulce) kosztować będzie mniej więcej 50% tego co zapłacimy za Dura-Ace Di2. Różnica w cenie nie przekłada się jednak w tak istotny sposób na różnicę w działaniu - Ultegra Di2 zmienia przełożenia w niemal taki sam sposób jak Dura-Ace Di2, jedyną różnicę da się wyczuć wyłącznie w zmianach przełożeń tylnej przerzutki, gdy ta pracuje pod dużym obciążeniem. Największe wrażenie robi jednak zmiana przełożeń pomiędzy zębatkami korby - niemal niezależnie od kadencji i siły nacisku, zmiana przełożenia zachodzi niemal natychmiastowo - różnica w stosunku do mechanicznych grup jest olbrzymia. Problemem jest jednak brak możliwości zmiany kilku przełożeń jednocześnie. O ile przejście o jedną koronkę dokonuje się znacznie szybciej niż w grupach mechanicznych, to zmiana o kilka stopni kasety może trwać dłużej z tego względu, że za każdym razem nacisnąć będziemy musieli przycisk. Niektórym brak takiej funkcji może nie odpowiadać, szczególnie ścigającym się zawodnikom.


Tylna przerzutka wyposażona została w funkcję ochrony przed upadkiem, którą znamy już z elektronicznej wersji Dura-Ace - w przypadku wywrotki na bok odłączony zostaje silniczek, co też zapobiega jego uszkodzeniu. Obudowa silniczka jest przy tym większa niż w porównaniu z Dura-Ace Di2, z tego względu, że zastosowane zostały większe, ale za to tańsze serwomechanizmy. Tylna przerzutka jest przy tym kompatybilna z największą koronką w rozmiarze 28T, natomiast przerzutka przednia współpracować będzie zarówno ze standardowymi korbami, jak i kompaktowymi.


Zastosowane okablowanie różni się od tego z droższej, elektronicznej grupy. Jest ono węższa i posiada mniejszą ilość drutów, jednak kable współpracować będą z ramami stworzonymi z myślą o zintegrowaniu Dura-Ace Di2. Bateria ma zdaniem Shimano wystarczać na 1000-1500km użytkowania, ale z doświadczenia z Dura-Ace Di2 wiemy, że naładowana bateria starczała na znacznie dłużej niż twierdziło Shimano, więc prawdopodobne, że i tak jest w tym wypadku. W kontrolowaniu stanu naładowania z pewnością pomoże wskaźnik. Samo ładowanie trwa 90 minut, a żywotność baterii określona została na 500 ładowań. Ciekawym narzędziem jest program diagnostyczny, który pozwala na zlokalizowanie ewentualnego problemu z którymś z komponentów, a dodatkowo umożliwia przeprogramowanie przycisków - i to nie tylko ich zamianę pomiędzy sobą w klamkomanetce, możemy także sprawić, że lewa dźwignia obsługiwać będzie tylną przerzutkę, co pewnością spodoba się mieszkańcom krajów z ruchem lewostronnym. Oprogramowanie to będzie jednak dodatkową opcją.  Pod względem masy elektroniczna wersja jest oczywiście cięższa od mechanicznej - kompletna grupa waży 2482 vs. 2402g. Dura-Ace Di2 jest sporo lżejszy - waży 2219g, a wersja mechaniczna około 2150g.


Ultegra Di2 z pewnością ma wiele zalet, tak jak i starszy Dura-Ace Di2. Pewna zmiana przełożeń, na którą nie wpływa zanieczyszczenie pancerzy, czy też automatyczne ustawianie wózka przedniej przerzutki, by ten nie ocierał o łańcuch, to niezaprzeczalne zalety. Powala także precyzja działa. Szybkość i pewność zmiany przełożeń są doprawdy niesamowite, niezależnie od kadencji i obciążenia, zmiany odbywają się niezwykle szybko, nawet wtedy, gdy używamy obydwu klamkomanetek na raz. Biorąc pod uwagę cenę, Ultegra Di2 wydaje się być znacznie lepszą propozycją od elektronicznego Dura-Ace - działanie jest niemal identyczne, a dwukrotnie wyższej ceny nie usprawiedliwia przecież 250g różnicy w masie. Podsumowując - wygląda na to, że elektroniczna zmiana przełożeń to przyszłość, z którą zatwardziali zwolennicy mechanicznych grup będą musieli się pogodzić. Całkiem prawdopodobne, że już za parę lat na rynek wejdzie 105 Di2, a to będzie oznaczać, że elektroniczny osprzęt nie będzie niczym niezwykłym w rowerowym świecie.

Dystrybutor: www.shimano-polska.com
Dodaj do delicji Wykop to
Zobacz także...Sprzęt: Testy części 08.05
Crank Brothers Cobalt 3 29 w praktyce (3) 08.12
Błotny obrońca (3) 18.08
Crank Bros Iodine 3 11.08
Uniwersalny Geax Saguaro TNT 2.0
KomentarzeKomentarze komentarzy 7
mam nadzieje ze pozostanie to w swiecie grup profesjonalnych i nikt nie wpadnie na pomysl tworzenia amatorskiej elektronicznej 105. W koncu samochody ferrari to jednak nie bolidy F1 ferrari i niech tak zostanie. Trudno mi bedzie uwierzyć ze robiac sobie np 100km wypad kondycyjno-rekracyjno-turystyczny potrzebuje takich przerzutek. Ale spece od marketingu potrafia wiele wcisnać. dodany przez: stepford dnia 23-11-2011 z IP: 77.253.74.201
Cena i wartość Fakt że na "dostępność" trzeba patrzeć z przymrożeniem oka, bo zmieniła się z niewyobrażalnej (24 tys) na horrendalną (12 tys) :P
Natomiast sam pomysł ma w sobie potencjał, którego producenci jeszcze nie pokazali. Nie chodzi o szybkość zmiany biegów. Tu faktem jest że mechaniczne rozwiązanie jest równie dobre i szybsze (kilka biegów na raz). Pomyślcie za to o ergonomii. Brak ograniczeń w umiejscowieniu, kształcie czy nawet liczbie przycisków. Na baranku są co najmniej 3 możliwości ułożenia rąk. Czemu manetki nie mogą być do tego dostosowane? dodany przez: speed565 dnia 16-11-2011 z IP: 83.22.206.160
Fajnie ale.. przychodzi mi na myśl porównanie do nowych samochodów. Jeszcze 20 lat temu ,człowiek był w stanie sam dokonać napraw, a tera nawet żarówki nie można samemu zmienić. . Czyżby rower szedł w tym samym kierunku?
nie za bardo uśmiecha mi się babrać w elektronice. dodany przez: esdopedoen dnia 15-11-2011 z IP: 81.253.51.78
nabijanie w butelkę ;) patrząc na te nowości sprzętowe mam wrażenie że oprócz wartości użytkowych wprowadzanie elektroniki ma na celu uzasadnienie wzrostu cen sprzętu rowerowego i rowerów w ogóle, może w Europie to się będzie sprawdzać tam ludzie są zamożniejsi ale u nas póki co to nie widzę szans dla ultegry nie powiem na pewno się znajdzie się zamożny amator i wyda nie jak napisał autor 12000 a gdzieś 15000 tyś złotych na taki rower. Z punktu widzenia przeciętnego rowerzysty to taki niby wynalazek. Wiem zagrzmią niektórzy że postęp itp itd ale jakim kosztem i po co skoro wartości użytkowe niewiele lepsze. To tak jak samochody ekologiczne ładowane prądem z elektrowni opalanych węglem - też mi ekologia ;) dodany przez: rk23 dnia 15-11-2011 z IP: 212.244.210.65
Di2 Mialem okazje chwile na tym pojezdzic i faktycznie dziala swietnie, ale nie kupilbym elektronicznej grupy. Dobra grupa mechaniczna dziala tak dobrze i przecyzyjnie, ze poki co jakos scpetycznie jestem nastawiony do tegokable sie poniewieraja, baterie jakies. . i na co to wszystko? :) dodany przez: JakubKrzyzak dnia 15-11-2011 z IP: 89.75.89.70
Movistar w tym roku jeździł na elektronicznych przerzutkach. Na Tour de Pologne można było je sobie dokładnie pooglądać. Mechanicy mówili, że nieistotne są przejechane kilometry, tylko liczba zmian / impulsy elektroniczne/. Baterie mieli umieszczone na rurze pod bidonem, ale na górnej części rury ramy / jakby nad suportem/.
Gdyby te przerzutki naprawdę były takie rewelacyjne, to wszystkie ekipy by ich używały. dodany przez: Mehe dnia 15-11-2011 z IP: 91.150.221.120
fajne... Fajny tekst, który nawet mnie przekonał do elektronicznych napędów. Jeżeli faktycznie cała grupa tak sprawnie funkcjonuje jak to autor opisuje to coś mi mówi że temat się przyjmie. No i cieszy w miarę rozsądna cena Ultegry, bo Dura Di2 niestety była z kosmosu dodany przez: tomek1988 dnia 15-11-2011 z IP: 87.106.215.227
 

Patronat medialny - IMPREZY
lang
Patronat medialny - DRUŻYNY

© bikeWorld.pl 2011 Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie oraz rozpowszechnianie materiałów zawartych na niniejszej stronie jest zabronione!