bikeWorld.pl | bikeKatalog.pl | Forum


Pobieram dane...

Marek Konwa

 Nadzieja polskiego kolarstwa. W wieku zaledwie 20 lat zdobył już wielokrotnie tytuły Mistrza Polski MTB i w przełajach, jest brązowym medalista MŚ w przełajach... więcej
Tour de France (506) Giro d Italia (490) Doping (353) Alberto Contador (300) Vuelta a Espana (296) Tour de Pologne (242) Lance Armstrong (214) UCI (154) Marek Konwa (146) Mark Cavendish (143) Mistrzostwa Świata (140) Alejandro Valverde (133) Astana (119) Puchar Świata (115) Sylwester Szmyd (109) Fabian Cancellara (106) Maja Włoszczowska (100) Skandia (97) Cadel Evans (97) Andrzej Kaiser (93) Tom Boonen (93) Sven Nys (86) Puchar Świata (84) Trening (80) Mariusz Gil (79) Anna Szafraniec (74) Mazovia (74) Marek Galiński (73) Bike Maraton (71) Tour Down Under (69) JBG2 MTB Team (67) Andy Schleck (63) Mistrzostwa Polski (63) Mistrzostwa Świata (62) Puchar Polski (62) Beskidy (62) Thor Hushovd (60) Shimano (59) Zdenek Stybar (58) Bradley Wiggins (57) Mistrzostwa Europy (57) Philippe Gilbert (57) Ivan Basso (55) Cape Epic (54) Aleksandra Dawidowicz (54) Paryż Nicea (53) Alessandro Petacchi (53) Danilo Di Luca (53) Marek Rutkiewicz (53) Tirreno Adriatico (53) Niels Albert (53) Carlos Sastre (52) CCC Polkowice (52) Joaquin Rodriguez (52) CCC Polsat (52) Paula Gorycka (51) Levi Leipheimer (51) Dieta (50) Maja Włoszczowska (50) CERA (50) Saxo Bank (49) Denis Menchov (49) Andre Greipel (48) Alexandre Vinokourov (48) Maciej Bodnar (48) UCI Pro Tour (47) Michele Scarponi (46) Christoph Sauser (44) AFLD (43) Vincenzo Nibali (43) Olimpiada (42) Dauphine Libere (42) Frank Schleck (42) Quick Step (42) Marcin Sapa (41) Marek Cichosz (41) Grand Prix MTB (41) Robert Banach (40) Bogdan Czarnota (40) Damiano Cunego (40) SRAM (39) Trans Alp (39) Tomasz Jaroński (39) Liquigas (39) Milan Sanremo (39) Stefan Schumacher (39) Paweł Szczepaniak (38) Riccardo Ricco (38) Marek Galiński (38) Paryż - Roubaix (37) MTB Marathon (37) Bartosz Banach (37) Lars Boom (36) Operacion Puerto (36) Chris Hoy (36) Alessandro Ballan (35) Team Sky (35) Rafał Ratajczyk (34) Pro Liga (34) Julien Absalon (34) Tour de Suisse (34) Ronde van Vlaanderen (34) Kross (33) MTB Challenge (33) Team RadioShack (33) CONI (32) Team Columbia (32) Lampre (32) CAS (32) Tyler Farrar (32) Piotr Brzózka (31) Davide Rebellin (31) Kevin Pauwels (31) Eska Fujifilm (31) Kacper Szczepaniak (30) Bart Brentjens  (30) Oscar Freire (30) Bernhard Kohl (29) Wojciech Halejak (29) Thomas Voeckler (29) Rabobank (28) Cannondale (28) Odzież (28) Targi (28) MTB Trophy (28) Superprestige (28) Bartosz Janowski (28) Maciej Paterski (28) Paolo Bettini (28) Powerade (28) Koła (28) Crocodile Trophy (27) UCI Pro Continental (27) Samuel Sanchez (27) Opony (27) Omega Pharma Lotto (27) Tour of California (27) Peter Sagan (27) Sylvain Chavanel (27) Andreas Kloeden (26) Franco Pellizotti (26) Specialized (26) Eurobike (26) DH (26) Robbie McEwen (26) Johan Bruyneel (26) Bartosz Huzarski (25) Małgorzata Wojtyra (25) Tour de Romandie (25) Kornel Osicki (25) Gazet Van Antwerpen (24) Ezequiel Mosquera (24) Trek (24) Pat McQuaid (24) Kask (24) Tony Martin (24) Edvald Boasson Hagen (24) Katusha (24) Zima (24) Andrzej Piątek (23) Liege – Bastogne – Liege (23) Adrian Brzózka (23) Urs Huber (23) Giant (23) Piotr Brzózka (23) Luis Leon Sanchez (23) Przemysław Niemiec (23) Filippo Pozzato (23) Daniele Bennati (22) ITT (22) Karl Platt (22) PZKol (21) Matthew Goss (21) WADA (21) Mróz Active Jet (21) Roman Kreuziger (21) Kamil Kuczyński (21) Stefano Garzelli (21) Jens Voigt (21) Marianne Vos (21) Przemysław Niemiec (20) Michał Gołaś (20) Halls Team (20) Cyklokrpaty.pl (20) Allan Davis (20) EPO (20) Polandbike (20) Renata Dąbrowska (20) Rafaę Ratajczyk (20) Cervelo Test Team (20) Odżywianie (20) RFEC (20) Sunshine Cup (20) Kellys (20) Mavic (19) Scott (19) Author (19) bikeWorld.pl (19) Łukasz Bujko (19) Adrian Brzózka (19)
Lista wszystkich tagów
Hamulce zamiast kotwicy
bikeKatalog.pl
17-05-2008, Sobota		 Komentarzy: 5
Tagi:  Hamulce

Mało jest równie istotnych komponentów w rowerze co hamulce, o których zapominamy, dopóki działają bezproblemowo.
Gdy zaś problemy się zaczynają, gwałtownie przyjmują one postać na tyle dramatyczną, że zwykle wypada tylko zastanowić się, gdzie można znaleźć najbliższy punkt udzielania pierwszej pomocy.

Era zamierzchła


Pamiętacie? Rewolucja nastąpiła naprawdę niedawno, bo pierwsze hamulce typu V zaistniały w świadomości szerokiego kręgu użytkowników w roku 1996. I choć przedstawiło je Shimano, wprowadzając do wyczynowych grupy XTR i Deore XT, to wynalazek był o wiele starszy, bo prawdopodobnie po raz pierwszy zastosowany w lekkich motocyklach wyścigowych Hondy już w latach 60-tych. Potem wielokrotnie różni wynalazcy próbowali go spopularyzować, ale za każdym razem brakło tego nieuchwytnego czegoś, by pomysł mógł chwycić. Pieniędzy na kosztowną kampanię reklamową? Niekoniecznie. Propozycje z ery „przed” XT z równoległym prowadzeniem klocków nie były dopracowane technicznie, dopiero Japończycy długie ramiona hamulców połączyli ze specjalnymi, kompatybilnymi dźwigniami hamulcowymi, ze zmienionymi proporcjami wyciągania linki. To był oszałamiający sukces. Rower górski w końcu otrzymał godne siebie stopery, które pozwalały zatrzymać go tylko jednym paluszkiem. Wszystkie poprzednie rowiązania, typy cantilevery - które i tak były podstępem w stosunku do modeli szczękowych - czy hamulce typu U-brake, od razu zostały w tyle, w bezpośredniej konfrontacji nie miały szans. Błyskawicznie zaroiło się od naśladowców Shimano i dziś praktycznie możemy być pewni, że tani rower górski będzie miał hamulce typu V. Jeśli mają działać, nie powinny być wykonane z tworzyw sztucznych, podobnie jak dżwignie. Najprostszą metodą weryfikacji jakości jest odszukanie nazwy na obydwu komponentach, oczywiście takiej, która wcześniej już obiła nam się o uszy, typu Shimano czy Tektro. Hamulce typu V, bez względu na producenta, ciągle jednak mają podstawową wadę tego typu konstrukcji, czyli współpracę z obręczami. Te zaś, nie dość, że narażone są na uszkodzenia, to w dodatku pozostają poprzez opony w zbyt bliskim kontakcie z gruntem, a tym samym wrażliwe są na zmiany warunków pogodowych. Dla jakości działania V’ek decydująca, obok jakości samych hamulców, jest jakość linek i pancerzy jak i precyzyjne ustawienie klocków. Jasne jest, że w tej sytuacji przejęcie hamulców tarczowych wprost z przemysłu motoryzacyjnego, pozbawionych wielu z wymienionych wyżej wad, było tylko kwestią czasu.

 

Dyskiem w dysk


Pierwsze konstrukcje nie były zbyt udane, ale ponad dziesięć lat historii i rozwoju sprawiło, że tarczówki, jaki dziś znajdziemy w rowerach i na półkach sklepowych to produkty dopracowane technicznie. Zdecydowana większość z nich to systemy w 100% hydrauliczne, gdzie ruch tłoka w dżwigniach hamulcowych wymusza ruch tłoczków w zacisku, a tym samym zaciśnięcie się okładzin na tarczy. Połączenia hydrauliki z mechaniką, a także konstrukcje całkowicie mechaniczne nie mają większego sensu. Linki i przewody hamulcowe są wprawdzie tańsze niż układ hydrauliczny, ale i jakość działania zdecydowanie niższa. Poza tym i tak trzeba zainwestować w tarcze i specjalne piasty do nich, więc różnica pomiędzy tarczówkami mechanicznymi i hydraulicznymi pod względem kosztów zakupu będzie niewielka.

Na co zwracać uwagę przy zakupie?

Głównie na dostosowanie typu tarcz do zastosowania i nie dotyczy to tylko wielkości tarcz. Superlekkie modele tarczówek typu Shimano XTR czy Magura Marta SL bedą doskonałe w XC i maratonie, ale już do FR lepiej wybrać inne modele, takie jak Avid Code. W XC tarcza o średnicy 160 mm z przodu i z tyłu w zupełności wystarczy, w turystyce, także tej ambitnej górskiej, lepiej sięgnąć po 180 mm, Zjazd oznacza obowiązkowe 200 mm. Sposób zamocowania nie odgrywa znaczenia - na 6 śrub czy wielowpust Centerlock - musi tylko pasować do piast.

Czego unikać?


Używanie hamulców tarczowych wymusza postępowanie podobne jak w przypadku serwisu samochodowego. Hydraulika sama w sobie jest zazwyczaj praktycznie bezawaryjna, nie są nawet konieczne coroczne przeglądy, o ile nie pojawią się żadne wycieki, a wymiana płynu ma sens jedynie co kilka lat. Problemy dotyczą najczęściej okładzin hamulcowych, które zwyczajnie się zużywają lub tarcz hamulcowych. Zużycie klocków hamulcowych należy regularnie kontrolować (służą do tego specjalne okienka w obudowach zacisków), zaniedbanie tej czynności może prowadzić do przedwczesnego zużycia tarcz. Tarcze można też uszkodzić w wyniku przegrzania, ale na szczęście podobne przypadki zdarzają się coraz rzadziej. Zdecydowanie za to częściej można natknąć się na tzw. fading, wynikający z przegrzania płynu hamulcowego (rzadziej oleju mineralnego, jaki część firm stosuje w miejsce płynu), gdy jego część zmienia stan skupienia na gazowy, a dżwignia hamulcowa trafia w próżnię... Powtarzający się fading powinien skłonić do wymiany płynu na bardziej odporny na wysoką temparaturę. Wśród zawodników największy krzyk mody w ostatnich dwóch latach to aluminiowe tarcze hamulcowe, które jednak powinny pozostać zarezerwowane wyłącznie dla tej grupy użytkowników. Przegrzane zwijają się w precle, co może prowadzić do bardzo poważych wypadków. Niewskazane jest też kombinowanie dżwigni i zacisków różnych producentów.

Foto: Miche (www.fhm.pl), arch. bikeWorld.pl
Dodaj do delicji Wykop to
Zobacz także...Poradnik: Ogólnie o rowerach 07.01
Specjalnie dla Pań (1) 24.05
Strefa kontaktu (4) 10.05
Koło kołu nierówne (3) 01.05
Rowery szosowe - szybko, szybciej (4)
KomentarzeKomentarze komentarzy 5
Dereo LX Panowie gdzie dostane uszczelki do zacisku shimano lx hydraulika ??? chodzi o te uszczelki co sa w tłoczkach bo ciekną strasznie dodany przez: wega67 dnia 13-03-2009 z IP: 84.10.42.37
hmm Hmm kto tu wrzucił zdjęcie mojego Cannondale'a bez mojej zgody?? x) Toż to naruszenie praw autorskich :D:D:D Heh, ale ok, wybaczam ;) Z tym Fadingiem to faktycznie wpadka porządna. To o czym pisze autor jest wynikiem silnie absorpcyjnych właściwości płynu hamulcowego. Pochłania on cząsteczki wody przedostające się do układu co powoduje po dłuższym czasie obniżenie punktu wrzenia cieczy w układzie i w następstwie do spadku sprawności, zapowietrzenia aż wreszcie w ekstremalnych wypadkach do zablokowania hamulca w czasie jazdy i powstania kolejnego filmiku z cylku bike crashes na Youtube :D dodany przez: piaseq dnia 18-05-2008 z IP: 83.22.226.234
ciekawe... Albo mam deja vu, albo ten artykul byl juz wczesniej publikowany, choc date ma dzisiejsza Poza tym machaniczne hamulce tarczowe Avid Bb7 nie pozostaja w tyle za hydraulikami i dla osob dbajacych o bezawaryjnosc sprzetu sa dobrym wyborem. Przemilcze literowki w tekscie :) dodany przez: maniak_xc dnia 17-05-2008 z IP: 83.24.137.47
dźwignie i zaciski kombinowanie też można dopuścić - bardzo dobrze działają np. zaciski gustava z klamkami deore xt. dodany przez: foxiu dnia 17-05-2008 z IP: 84.234.49.105
Fading Autor myli dojęcia. Fading polega na zmniejszeniu się skuteczności hamowania w wysokiej temperaturze. Przyczyną jest niewłaściwie dobrany materiał okładziny hamulcowej lub zbyt uproszczona jego obróbka (powinien podlegać procesowi tzw. scorchingu, czyli specjalnej dodatkowej obróbki cieplnej). Zjawisko fadingu powoduje czasem trwały spadek siły hamowania, tzn. nawet po ostudzeniu hamulca nie wraca on do poprzedniej skuteczności. W oczywisty sposób nie ma to absolutnie nic wspólnego z płynem hamulcowym, temu zjawisku podlegają nawet hamulce mechaniczne (Np. BB7 Avida). dodany przez: CM dnia 20-03-2008 z IP: 213.158.196.110
 

Patronat medialny - IMPREZY
lang
Patronat medialny - DRUŻYNY

© bikeWorld.pl 2011 Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie oraz rozpowszechnianie materiałów zawartych na niniejszej stronie jest zabronione!